Recenzija Hyundai Coupe (2002 – 2009) – prednosti i mane

Lansiran 2002. godine, Hyundai Coupe je elegantan i elegantan sa dvoja vrata koji i danas izgleda dobro. Prošao je nekoliko modifikacija tokom godina, ali je i dalje pristupačan i dobro opremljen kupe koji je iznenađujuće praktičan sa upotrebljivim zadnjim sedištima i prtljažnikom pristojne veličine. Postoji nekoliko dostupnih alternativa za taj novac i sada u svojoj trećoj inkarnaciji (otuda novo ime SIII) dolazi sa poboljšanim i luksuznijim enterijerom.

Nažalost, linija motora je slaba i nijedna od jedinica ne nudi istinske performanse dok upravljaču nedostaje odziv pravog sportskog kupea. Ali sa niskim troškovima rada, izdašnim standardnim kompletom i petogodišnjom garancijom kao standardom, Coupe je atraktivan paket.

Hyundai Coupe (2002 – 2009) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Hyundai Coupe (2002 – 2009) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Četiri zračna jastuka su prilično osnovna na modernim automobilima, a elektronska kontrola stabilnosti je ugrađena samo u V6 od 2007. Antiblokirajuće kočnice su bile standardne na Coupéu od njegovog lansiranja 2002. godine, prije nego što su proizvođači počeli da postavljaju ovu funkciju kao standard na sve mainstream automobile.

Iako Hyundai ima relativno skučenu unutrašnjost, prtljažnik je prilično velik za kupe, ima više od 400 litara – veći od tovarnog prostora u Ford Focus hečbeku. Što je još bolje, zadnja sedišta se mogu preklopiti za smeštaj većih predmeta, što Coupe čini korisnim svestranim.

Osnovna oprema

• ABS
• Alarm
• Aluminijumske felne
• Branici u boji karoserije
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Sklopiva zadnja sedišta
• Prednji električni prozori
• Prednja svetla za maglu
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• Lumbalna podrška
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Daljinsko zaključavanje
• Bočni vazdušni jastuci
• Rezervni točak za uštedu prostora
• Podešavanje nagiba volana

Hyundai Coupe (2002 – 2009) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Položaj za vožnju nije naročito dobar u Coupeu – sedište je nisko i ima malo vertikalnog podešavanja. Kao rezultat toga, volan (kome nedostaje podešavanje dosega) je predaleko za više vozače, dok je prostor za glavu ograničen, posebno na 2,0-litarskim i V6 modelima koji dolaze sa krovnim otvorom. Kvalitet izrade je dobar, ali neka završna obrada bi mogla biti bolja, a raniji modeli imaju izrazito nisku cijenu stanarine.

Faceliftirani modeli iz 2007. imaju redizajniranu središnju konzolu koja izgleda daleko sofisticiranije zajedno sa urednim plavim pozadinskim brojčanicima, koji podsjećaju na VW interijere. Međutim, jeftin stereo stereo uređaj je iznevjerio.

Coupe možda ne vozi kao sportski automobil, ali se, nažalost, vozi kao takav, sa čvrstim ovjesom koji se bori preko neravnih i neravnih puteva. Kabina je prilično skučena, ali zadnja sedišta su iznenađujuće prostrana za automobil sa dvoja vrata. Klima uređaj i električni prozori su standardna oprema na svim modelima, ali svako ko odabere 2,0-litreni ili V6 će imati električni šiber koji ulazi u prostor za glavu.

Hyundai Coupe (2002 – 2009) – motori

U Coupe liniji dostupna su tri motora. Početna jedinica je 1,6-litarska sa samo 103 KS i kao što biste očekivali, deluje slabo i tromo. Međutim, to je idealan izbor za mlađe vozače koji žele nešto drugo osim hatcha jer je jeftin za osiguranje i ekonomičan. Najpopularniji motor je 2,0-litarski koji je prvobitno dolazio sa 136 KS, ali je nadograđen 2003. s promjenjivim tempom ventila, malo dodatne snage i nižim emisijama.

Ubrzava od 0-100 km/h za 9,3 sekunde – dvije i po sekunde brže od 1,6-litarskog modela. Međutim, kao i kod manjeg motora, nikad se ne osjeća posebno osjetljivo i potrebno je naporno raditi da bi se postigao značajan tempo. Najbolji izbor u ponudi je 2,7-litarski V6, ali nažalost zvuči bolje nego što ima performanse. Pri malim brzinama se čini prilično hitnim, ali ovo obećanje nestaje kada ubrzate, a ne pruža uzbudljive performanse koje biste očekivali s obzirom na 162 KS koje nudi.

I 1,6-litarski i 2,0-litarski dolaze sa petostepenim manuelnim menjačem, dok V6 ima šestostepeni manuelni menjač. I 2,0-litarski i V6 su dostupni sa opcionim četvorostepenim automatskim menjačem, ali ovo je najbolje izbegavati jer troši snagu i nije posebno uglađen ili reaguje, posebno kada je primoran na pritisak.

Coupe može izgledati sportski, ali rukovanje, kao i motori, ne ispunjava očekivanja. Sigurno je i predvidljivo, ali na tom putu je malo zabave ili uzbuđenja. Daleko je srećnije krstariti nego kada se bacate po seoskim stazama, ali takođe pati u gradu gde udarne rupe i grubi asfalt uzrokuju loše trzanje ogibljenja.

Upravljaču također nedostaje osjećaj i nedostaje mu oštar odziv koji biste očekivali u sportskom kupeu, dok je elektronska kontrola stabilnosti ugrađena samo na V6 model.