Hyundai i20 je sada u svojoj trećoj generaciji – i ovaj novi model očajnički želi da se distancira od svog starijeg brata. Stari automobil je živeo u senci evropskih superminija kao što su Ford Fiesta i Opel Corsa , ali ovaj novi model ima za cilj da bude pravi konkurent na tom polju, zahvaljujući svom smelom stilu, dodatnoj praktičnosti i svežoj tehnologiji.
Ipak, nemojte se zavaravati misleći da su promjene površne. Hyundai je takođe proveo dosta vremena razvijajući šasiju modela i20, tako da se ponaša kao i njegovi evropski konkurenti. Još uvijek nije tako dobra kao Fiesta, ali je svakako blizu vrha u klasi – posebno ako je navedete u Hyundaijevoj sportskoj N Line izvedbi.
Raspon motora je malo uzak. Svaki model u standardnoj liniji i20 pokreće 1,0-litarski trocilindrični blagi hibridni benzinski motor, pri čemu Hyundai stvara razmak između varijanti sa različitim melodijama. Dakle, SE Connect, Premium i Ultimate-spec automobili imaju 100 KS, dok skuplja verzija N Line ima 120 KS.
Oni koji žude za ozbiljnim performansama mogu se odlučiti za i20 N hot hatchback . Pokreće ga 1,6-litarski četvorocilindrični benzinski motor od 204 ks – i iznenađujuće je dobar odnos cene i kvaliteta sa 25.220 funti. To je samo 2.600 funti skuplje od verzije N Line, što postavlja pitanje zašto ova topla verzija superminija uopšte postoji s obzirom na njeno relativno malo povećanje performansi.
Za koju god verziju i20 da se odlučite, dobićete dobar izbor standardne opreme. Najosnovniji model ima klima-uređaj, električno podesive retrovizore, tempomat, osmoinčni infotainment sistem i digitalnu instrument tablu od 10,25 inča. Tu su čak i zadnja kamera za parkiranje i stražnji parking senzori .
Čitajte dalje za našu detaljnu recenziju Hyundaija i20. Tokom narednih nekoliko stranica, razgovaraćemo o praktičnosti, udobnosti, troškovima rada i iskustvu u vožnji superminija, pre nego što damo opštu presudu o automobilu.
Hyundai i20 (2020 – 2023) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Hyundai i20 1.0 T-GDi Jan 2020 — | 1.0 Benzin | 100 HP | – | Manuelni (6 brzina) |
| Hyundai i20 1.0 T-GDi Jan 2020 — | 1.0 Benzin | 100 HP | – | Automatski (7 brzina) |
| Hyundai i20 1.0 T-GDi 48V Jan 2020 — | 1.0 Benzin | 100 HP | – | Manuelni (6 brzina) |
| Hyundai i20 1.0 T-GDi 48V Jan 2020 — | 1.0 Benzin | 100 HP | – | Automatski (7 brzina) |
| Hyundai i20 1.0 T-GDi 48V Jan 2020 — | 1.0 Benzin | 120 HP | – | Manuelni (6 brzina) |
| Hyundai i20 1.0 T-GDi 48V Jan 2020 — | 1.0 Benzin | 120 HP | – | Automatski (7 brzina) |
| Hyundai i20 1.2 MPi Jan 2020 — | 1.2 Benzin | 84 HP | – | Manuelni (5 brzina) |
| Hyundai i20 N 1.6 T-GDi Jan 2021 — | 1.6 Benzin | 204 HP | – | Manuelni (6 brzina) |
Hyundai i20 (2020 – 2023) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Koliko ima prostora?
Novi Hyundai i20 je 30 mm širi od automobila koji zamenjuje, a njegovo međuosovinsko rastojanje (razmak između prednje i zadnje osovine) je 10 mm duže. Rezultat ovih promjena je da ima više prostora za ramena i noge za putnike. Sada ima više nego dovoljno prostora za četiri odrasle osobe od šest stopa, što je veliko poboljšanje u odnosu na stari model i konkurentno najboljim superminijima na prodaji .
Skladištenje je također dobro. Da, kante na prednjim vratima nisu baš velike, ali pretinac za rukavice je dobre veličine i pored ručice mjenjača možete dobiti kocke koje su zgodne za odlaganje sitniša ili ključeva. Centralna ladica na instrument tabli je takođe dovoljno velika za pametni telefon – a na modelima sa višim specifikacijama dolazi opremljena podlogom za bežično punjenje.
Prtljažni prostor i skladište
Hyundaijevi inženjeri su se dobro snašli sa pakovanjem modela i20. Osim što su napravili nešto više prostora za putnike, povećali su veličinu prtljažnika automobila sa 326 litara na 352 litara. Za malu perspektivu, Fiestin prtljažnik može nositi samo 292 litra.
Pod prtljažnika je podesiv i može se podići kako bi se smanjio teret. Kupci takođe dobijaju 60:40 podeljenu zadnju klupu koja nudi određenu fleksibilnost kada trebate prevesti teret i putnike. Međutim, ne dobijate rezervnu gumu – prostor ispod prtljažnika zauzima 48-voltni akumulator blagog hibridnog sistema.
Je li lako parkirati?
Veoma. Svaka verzija Hyundai i20 standardno dolazi sa senzorima za parkiranje i kamerom za vožnju unazad, tako da zapravo nemate izgovor ako ga preokrenete u stub na parkingu. Ipak mu je potrebna tehnologija, jer se karoserija diže prema zadnjem delu, što znači da je zadnje staklo prilično malo.
Ipak, svuda drugde ima dosta stakla – a otisak i20 je dovoljno tanak da možete samouvereno manevrisati njime na osnovu intuicije. Retrovizori su široki, što pomaže da se izbjegne oštećenja legure prilikom parkiranja pored visokih ivičnjaka.
Sigurnost
Hyundai kaže da i20 ima “najsveobuhvatniji” sigurnosni paket od svih superminija koji se danas prodaju. I, da budemo pošteni prema prilično hrabrim tvrdnjama kompanije, i20 ima dosta tehnologije koju inače nećete naći u automobilu ove veličine.
Hyundaijev paket SmartSense sigurnosne opreme je standardno ugrađen u svaki model u liniji. Paket uključuje pomoć pri održavanju trake , autonomno kočenje u slučaju nužde , upozorenje vozača, pomoć za duga svjetla i inteligentnu funkciju ograničenja brzine.
Tehnologija radi dobro – ako ne i malo previše dobro. Smatrali smo da je postavka pomoći pri održavanju trake malo previše nametljiva. Posebno je želeo da automobil ostane u svojoj traci na uskim seoskim putevima, što, s obzirom na uobičajenu floru koja viri sa ivice, nije uvek najbolja opcija.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- Obloga sedišta od tkanine
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Hyundai i20 (2020 – 2023) – enterijer, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Prolazno i odlično, tim redom. Neke unutrašnje plastike (kao što su kvake na vratima i kante na vratima) izgledaju pomalo jeftino i gadno – ali biće vam drago kada znate da je Hyundai uložio svoj novac u stvari koje su zaista važne, kao što je infotainment sistem.
Kontrole su takođe dobro raspoređene. Pronašli smo najvažnija dugmad i prekidače u roku od dva minuta, što nije tako lako kao što mislite u modernom automobilu. Hyundai se takođe odlučio za fizičke kontrole klime sa i20 umesto da ima podmeni na infotainment sistemu. Odlično rade – i mnogo ih je lakše koristiti na cesti.
Međutim, dvobojna šema boja unutrašnjosti modela Ultimate ima podijeljena mišljenja u kancelariji. Neki smatraju da siva donja kontrolna tabla dodaje dobrodošlicu boju u kabinu i20, dok drugi misle da pojeftinjuje ukupnu završnu obradu.
Plastika izgleda dobro na kameri – ali izbliza izgleda i izgleda izuzetno slično materijalima koje ćete naći u Kii iz 1990-ih. Čvrsta crna završna obrada na instrument tabli i20 N Line bolje sakriva skromne korijene plastike.
Infotainment i tehnologija
Evo gdje je Hyundai poprskao novac. Svaka verzija i20 dolazi sa 10,25-inčnim digitalnim meračem – a kupci imaju izbor između dva infotainment sistema u zavisnosti od specifikacije. Osnovni modeli dolaze sa ekranom od osam inča, dok automobili Premium specifikacije i noviji imaju jedinicu od 10,25 inča.
Ne možete pogriješiti ni s jednim ni sa drugim, jer su oba brza i laka za korištenje. Međutim, veći ekran izgleda bolje – a dodatni prostor olakšava čitanje uputa za navigaciju. Premium model je takođe samo oko 2.000 funti skuplji od varijante SE Connect, što se isplati s obzirom na količinu dodatne opreme koju dobijate.
Udobnost
Vozačka pozicija i20 je prilično ljubazna. Postoji mnogo podešavanja u stubu upravljača i sjedištu, što omogućava visokim vozačima da se udobno razmaknu od pedala bez previše ispružanja ruku za volan. Jedino što nedostaje je lumbalno podešavanje, iako sedišta imaju ugrađenu podršku za donji deo leđa.
Dobijate i dosta prostora pozadi – više nego dovoljno da omogućite visokim vozačima i visokim putnicima da putuju na isti način bez prigovora. Dizajn je malo dosadan, ali nema rasprave o njegovoj funkcionalnosti. Premium modeli i noviji takođe dobijaju USB priključak za punjenje za putnike na zadnjim sedištima.
Automobili nižih specifikacija (kao što su i20 SE Connect i Premium) su prilično tihi. Dosta toga se svodi na njihove manje alu felne i deblje gume, ali postavka čini i20 lakšim automobilom za prelazak dosta km. Sportska varijanta N Line je malo čvršća, iako se žrtvu koju podnesete u kvaliteti vožnje vraćaju poboljšano rukovanje. Ipak, više o tome kasnije.
Hyundai i20 (2020 – 2023) – motori
Benzinski motori
Benzin je vaša jedina opcija sa Hyundai i20. Sve standardne modele pokreće 1,0-litarski trocilindrični blagi hibridni pogon, dok vrući hečbek sa oznakom N dobija moćniji 1,6-litarski četvorocilindrični agregat. Prvo ćemo početi sa uobičajenim ili baštenskim varijantama.
Motor koji se nalazi u SE Connect, Premium i Ultimate verzijama i20 razvija 100 KS i 171 Nm obrtnog momenta. Nije baš brz – 0–100 km/h dolazi za 10,4 sekunde na manuelnim modelima – ali motor je voljan. Hyundaijev blagi hibridni sistem dodaje i malo električnog pojačanja u srednjem opsegu, što pogoduje ubrzanju u brzini.
Sportski model N Line je malo brži. Obrtni moment ostaje isti na 171 Nm, iako se snaga penje na 120 KS, što smanjuje vrijeme od 0 do 100 km/h ručnog i20 na 10,1 sekundu. Performanse ni na koji način nisu potresne, ali dodatni udarac svakako čini da se i20 osjeća živahnijim – posebno na vjetrovitom sporednom putu. Ipak, mnogi glavni rivali kao što su Polo i Fiesta nude jače mainstream izbore.
Istinski entuzijasti performansi će morati da se odluče za i20 N hot hatchback . Njegov 1,6-litarski benzinski motor isporučuje 204 KS i 275 Nm obrtnog momenta – dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 6,2 sekunde i maksimalnu brzinu od 143 km/h. Ubrzanje u brzini je takođe jako, sa talasom obrtnog momenta iz turbopunjača koji vas gura nazad u sedište oko 3.500 obrtaja u minuti.
Kako je voziti?
Hyundaijevi inženjeri su dobro obavili posao sa šasijom i20. Početni modeli nude dobar balans udobnosti i prianjanja. Podešavanje je prilično mekano, tako da ćete dobiti priličnu količinu prevrtanja karoserije ako je snažno nagnete u krivinu – ali šasija je dizajnirana da to uzme u obzir, tako da gume nikada ne izlaze iz kontakta s cestom. To ga čini sigurnim pri brzini.
Takođe oštro menja pravac, iako upravljanje ne nudi mnogo povratnih informacija. Malo je vjerovatno da će to biti problem za većinu kupaca – većina i20-ica će provesti svoj život lutajući po višespratnim parkiralištima i pregovarajući o uskim kružnim tokovima, u čemu se automobil ističe.
Međutim, benzinci i dalje mogu izvući mnogo zabave iz i20 – posebno ako se odluče za model N Line. Za početak, ima auspuh većeg otvora, tako da je malo bučniji od standardnog automobila. Takođe dobija veće aluminijumske felne od 17 inča i gume Hankook koji se prijanjaju, koji vas podstiču da vozite snažnije.
Uparite ove promjene sa sportskim režimom vožnje automobila (koji pojačava odziv gasa i povlači servo upravljač), a i20 N Line je prilično zabavno baciti se niz seosku traku. Samo se pobrinite da ga navedete sa šestostepenom manuelnom kutijom – to je odlična jedinica sa kratkim dometom i prijatnom mehaničkom radnjom. Takođe je mnogo više zadovoljstvo da sami veslate kroz brzinu kako biste maksimalno iskoristili ono malo snage koju imate.
Iskustvo u vožnji postaje još bolje kada pređete na i20 N hot hatchback. Svaki djelić ovjesa automobila je poboljšan, tako da se lijepi za cestu kao mrlja – a vatreni motor izbacuje automobil iz krivina.
