Uvod
Hyundai i20 sada je u svojoj trećoj generaciji – a ovaj novi model očajnički se želi distancirati od svog starijeg brata. Stari automobil živio je u sjeni europskih superminija kao što su Ford Fiesta i Vauxhall Corsa , ali ovaj novi model ima za cilj biti istinski konkurent na tom polju, zahvaljujući svom odvažnom stilu, dodatnoj praktičnosti i svježoj tehnologiji.
No nemojte se zavarati da mislite da su promjene površne. Hyundai je također proveo puno vremena razvijajući šasiju i20, tako da se nosi jednako dobro kao i njegovi europski konkurenti. Još uvijek nije tako dobar kao Fiesta, ali je sigurno blizu vrha klase – pogotovo ako ga odredite u Hyundaijevoj sportskoj N Line razini opreme.
Ponuda motora je malo sužena. Svaki model u standardnoj liniji i20 pokreće 1,0-litreni trocilindrični blagi hibridni benzinski motor, a Hyundai stvara distancu između varijanti s različitim melodijama. Dakle, auti SE Connect, Premium i Ultimate-spec imaju 100 KS, dok skuplja N Line verzija ima 120 KS.
Za koju god verziju i20 da se odlučite, dobit ćete dobar izbor standardne opreme. Najosnovniji model dobiva klima uređaj, električno podesive retrovizore, tempomat, infotainment sustav od 8 inča i digitalnu ploču s instrumentima od 10,25 inča. Tu su čak i stražnja kamera za parkiranje i stražnji senzori za parkiranje .
Pročitajte našu detaljnu recenziju Hyundaija i20. Na sljedećih nekoliko stranica raspravljat ćemo o praktičnosti, udobnosti, troškovima vožnje i iskustvu vožnje superminija, prije nego što damo opću ocjenu o automobilu.
Gepek
Novi Hyundai i20 je 30 mm širi od automobila koji zamjenjuje, a njegov međuosovinski razmak (razmak između prednje i stražnje osovine) je 10 mm duži. Rezultat ovih promjena je da ima više prostora za ramena i noge putnika. Sada ima više nego dovoljno mjesta za četiri odrasle osobe od šest stopa, što je veliko poboljšanje u odnosu na stari model i konkurentno najboljim superminiji vozilima u prodaji .
Skladištenje je također dobro. Da, spremnici na prednjim vratima nisu baš veliki, ali pretinac za rukavice je dobre veličine i pored ručice mjenjača imate nekoliko spremnika koji su zgodni za spremanje sitniša ili ključeva. Središnja ladica na nadzornoj ploči također je dovoljno velika za pametni telefon – a na modelima s višim specifikacijama dolazi opremljena podlogom za bežično punjenje.
Hyundaijevi inženjeri dobro su se snašli s pakiranjem i20. Osim što su napravili nešto više prostora za putnike, povećali su veličinu prtljažnika automobila s 326 litara na 352 litre. Za malo perspektive, prtljažnik Fieste može nositi samo 292 litre.
Pod prtljažnika je podesiv i može se podići kako bi se smanjio rub za utovar. Kupci također dobivaju stražnju klupu djeljivu i sklopivu u omjeru 60:40 koja nudi određenu fleksibilnost kada trebate prevoziti teret i putnike. Ipak, ne dobivate rezervnu gumu – prostor ispod ploče prtljažnika zauzima baterija od 48 volti blagog hibridnog sustava.
Enterijer
Neki dijelovi unutarnje plastike (kao što su ručke na vratima i spremnici na vratima) djeluju pomalo jeftino i gadno – ali bit će vam drago znati da je Hyundai uložio svoj novac u stvari koje su zaista važne, kao što je infotainment sustav.
Kontrole su također dobro raspoređene. Pronašli smo najvažnije gumbe i prekidače u roku od dvije minute, što i nije tako lako kao što mislite u modernom automobilu. Hyundai se također odlučio za fizičke kontrole klime s i20 umjesto da ima podizbornik na infotainment sustavu. Sjajno rade – i puno ih je lakše koristiti na cesti.
Dvobojna shema boja interijera na modelu Ultimate ipak je podijelila mišljenja u uredu. Neki smatraju da siva donja ploča s instrumentima dodaje dobrodošlu mrlju boje u kabinu i20, dok drugi misle da pojeftinjuje cjelokupnu završnu obradu.
Plastika izgleda dobro na kameri – ali izbliza izgleda i na dojam je nevjerojatno slična vrsti materijala koje ćete pronaći u Kiji iz 1990-ih. Jednobojna crna završna obrada na nadzornoj ploči modela i20 N Line bolje skriva skromne korijene plastike.
Evo gdje je Hyundai bacio novac. Svaka verzija i20 dolazi s 10,25-inčnim digitalnim mjeračem – a kupci imaju izbor između dva infotainment sustava ovisno o specifikaciji. Osnovni modeli dolaze s ekranom od osam inča, dok automobili s premium specifikacijama i noviji imaju jedinicu od 10,25 inča.
Ne možete pogriješiti ni s jednim, jer su oba brza i jednostavna za korištenje. Međutim, veći zaslon izgleda bolje – a dodatni prostor malo olakšava čitanje navigacijskih uputa.
Udobnost
Vozački položaj i20 prilično je ugodan. Postoji mnogo prilagodbi u stupu upravljača i sjedalu, što omogućuje visokim vozačima da dobiju ugodnu udaljenost od papučica bez pretjeranog istezanja ruku za volan. Jedino što nedostaje je lumbalno podešavanje, iako sjedala imaju ugrađenu potporu za donji dio leđa.
Straga također imate dovoljno prostora – više nego dovoljno da omogućite visokim vozačima i visokim putnicima da bez prigovora pređu isto putovanje. Dizajn je pomalo simpatičan, ali nema problema s njegovom funkcionalnošću. Premium modeli i noviji također imaju USB priključak za punjenje za putnike na stražnjim sjedalima.
Automobili nižih specifikacija (kao što su i20 SE Connect i Premium) prilično su mekani. Mnogo toga se svodi na njihove manje aluminijske naplatke i deblje gume, ali zbog postavki je i20 lakši automobil za prevaljivanje kilometara. Sportska N Line varijanta malo je tvrđa, iako se žrtva koju podnesete u kvaliteti vožnje isplaćuje poboljšano rukovanje. No više o tome kasnije.
Motori
Benzin je jedina opcija za Hyundai i20. Sve standardne modele pokreće 1,0-litreni trocilindrični blagi hibridni pogonski sklop, dok hot hatchback s oznakom N dobiva snažniju 1,6-litrenu četverocilindričnu jedinicu. Prvo ćemo početi s običnim ili vrtnim varijantama.
Motor koji se nalazi u SE Connect, Premium i Ultimate verzijama i20 razvija 100 KS i 171 Nm okretnog momenta. Nije baš brz – 0–100 km/h dolazi za 10,4 sekunde na modelima s ručnim pogonom – ali to je voljan motor. Hyundaijev blagi hibridni sustav također dodaje nešto električnog pojačanja u srednjem rasponu, što pogoduje ubrzanju u stupnju prijenosa.
Sportskiji model N Line malo je brži. Okretni moment ostaje isti na 171 Nm, iako se snaga penje na 120 KS, što smanjuje vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h ručnog i20 na 10,1 sekundu. Performanse ni u kojem slučaju nisu fantastične, ali dodatni udarac svakako čini i20 živahnijim – posebno na vjetrovitoj sporednoj cesti. Ipak, mnogi veliki konkurenti kao što su Polo i Fiesta nude snažnije izbore za mainstream.
Pravi entuzijasti performansi morat će se odlučiti za i20 N hot hatchback . Njegov 1,6-litreni benzinski motor isporučuje 204 KS i 275 Nm okretnog momenta – dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 6,2 sekunde i najveću brzinu od 143 km/h. Ubrzanje u mjenjaču također je snažno, s valom okretnog momenta iz turbopunjača koji vas gura natrag u vaše sjedalo oko 3500 o/min.
Vožnja
Hyundaijevi inženjeri dobro su napravili šasiju i20. Početni modeli nude dobru ravnotežu udobnosti i prianjanja. Postavljanje je prilično mekano, tako da dobivate priličnu količinu karoserije ako ga jako nagnete u zavoju – ali šasija je dizajnirana da to uzme u obzir, tako da gume nikada ne ostavljaju kontakt s cestom. To ga čini sigurnim pri brzini.
Također oštro mijenja smjer, iako upravljač ne nudi puno povratnih informacija. Malo je vjerojatno da će ovo biti problem za većinu kupaca – većina i20 će provesti život lutajući po višekatnim parkiralištima i vozeći uske kružne tokove, u čemu je automobil izvrstan.
Međutim, ljubitelji benzina još uvijek mogu izvući mnogo zabave iz i20 – pogotovo ako se odluče za model N Line. Za početak, ima veći ispuh, pa je malo bučniji od standardnog automobila. Također dobiva veće 17-inčne aluminijske naplatke i prianjajuće gume Hankook, koje vas potiču na energičniju vožnju.
Uparite ove promjene sa sportskim načinom vožnje automobila (koji izoštrava reakciju na gas i umanjuje servo upravljač), i i20 N Line je prilično zabavan za baciti seoskim putem. Samo se pobrinite da to odredite s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa – to je sjajna jedinica s kratkim dometom i ugodnim mehaničkim djelovanjem. Također je puno veće zadovoljstvo sami veslati kroz zupčanike kako biste maksimalno iskoristili ono malo snage koju imate.
Iskustvo vožnje postaje još bolje kada pređete na i20 N hot hatchback. Svaki komadić ovjesa automobila je poboljšan, tako da se lijepi za cestu poput lipa – a vatreni motor izbacuje automobil iz zavoja. Našu cjelovitu recenziju i20 N možete pročitati ovdje .
Zaključak
Ako vam velika imena stvarno ne zagolicaju maštu, Hyundai i20 je dobra alternativa.
Ako samo želite ekonomično i pouzdano vozilo, SE Connect bi trebao biti automobil koji će vam ikada trebati – ali oštriji stil i dodatna snaga modela N Line (ili čak i20 N hot hatch) mogli bi biti dovoljni za poticaj oduševljeni vozači da šire otvore novčanike. U svakom slučaju, ne možete pogriješiti. I20 je pristojan rival svim superminiji na tržištu .
Standardna digitalna nadzorna ploča izgleda blistavo, informacijsko-zabavni sustav je svjež, a unutra ima mnogo prostora za putnike i prtljagu. 1,0-litreni motori modela i20 također su štedljivi (4,7 l/100km trebalo bi biti moguće postići ako ste oprezni), a nešto snažniji model N Line zabavan je za vožnju. Hyundaijev ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa također je zadovoljstvo koristiti.
Raspon motora i20 s tri razine je ograničen. Voljeli bismo snažniji model između najjeftinijeg automobila sa 100 KS i i20 N sa 204 KS (s, recimo, 140 KS?) koji bi se natjecao sa Suzuki Swift Sportom . Dodatnih 20 KS u modelu N Line je dobrodošlo, ali ne osigurava dovoljnu udaljenost od automobila nižih specifikacija. Automatski mjenjač također ne ide uz auto, dok je unutrašnjost mjestimice malo siva.
