Recenzija Hyundai i30 (2007 – 2011) – prednosti i mane

Zahvaljujući i30, Hyundai se udaljio od jeftinih i veselih jeftinih automobila sa kojima se nekada povezivao. Usmjeravajući svoj cilj na modele kao što su Ford Focus i Volkswagen Golf, izgleda moderno i pametno (iako malo neuzbudljivo), dolazi s izdašnom količinom standardne opreme i pogona na način daleko superiorniji od bilo kojeg prethodnog Hyundaija. Tu je i dobar izbor benzinskih i dizel motora.

A kada je u pitanju kvalitet, Hyundai je spreman da svoj novac stavi tamo gde su mu usta – i30 dolazi sa petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu. U 2010. godini i30 je dobio fejslifting srednjeg doba sa novom rešetkom i novim branicima. Sistem zaustavljanja i pokretanja je takođe stavljen na raspolaganje kao troškovna opcija što ga čini još ekonomičnijim, dok je u ponudu dodat dizel motor male snage.

Hyundai i30 (2007 – 2011) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Hyundai i30 (2007 – 2011) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

I30 je prvobitno dobio samo četiri zvjezdice na Euro NCAP testu sudara, što je bilo razočaravajuće s obzirom da je njegov sestrinski automobil – Kia Ceed – dobio pet. Organizacija za sigurnost je istakla da bi moglo doći do povreda od instrument table i koljena. Međutim, automobil je ponovo testiran u avgustu 2008. nakon poboljšanja koje je napravio Hyundai (kako bi se poboljšala zaštita vozačevih koljena i butnih kostiju) i dobio je ocjenu od pet zvjezdica.

Prtljažnik je pristojne veličine i sa 340 litara prostora lako se nosi sa nekoliko malih kofera. Nedostatak je što je ivica dosta visoka i otvor nije posebno širok, što čini utovar težih i glomaznijih predmeta složenijim. Uz to, sedišta se brzo i jednostavno preklapaju potpuno ravno, što pretvara i30 u praktičan porodični automobil – bicikli i velike kutije treba da stanu pozadi.

U kabini se nalaze kengur džepovi na naslonima sedišta za odlaganje mapa, kutija ispod vozačevog naslona za ruke i mala kutija koja se otvara na instrument tabli. Pretinac za rukavice je klimatizovan – idealan za ohlađenje grickalica i pića tokom ljeta.

Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Alarm
• Branici u boji karoserije
• CD
• Vozačev vazdušni jastuk
• Prednji električni prozori
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Daljinsko zaključavanje
• Bočni vazdušni jastuci
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana
• Kontrola vuče

Hyundai i30 (2007 – 2011) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

i30 ima udoban i vrlo podesiv položaj za vožnju. Volan se može prilagoditi visini i dosegu, dok sjedište – koje također pruža veliku podršku – standardno ima podešavanje visine. Unutrašnji raspored je jednostavan, ali efektan. Centralna grupa prekidača koji kontrolišu stereo i ventilacioni sistem laka je za upotrebu u pokretu i laka za rukovanje – nema komplikovanih dugmadi, a točkići su jasni i laki za čitanje.

Jedina zamjerka je da plavi LCD ekran može biti težak za čitanje na jakom suncu. Sveobuhvatna vidljivost je dobra, međutim zadnji stubovi mogu ograničiti vidljivost pri vožnji unazad. Stereo može da reprodukuje MP3 CD-ove i ima mogućnost povezivanja na iPod, dok su stereo kontrole na volanu takođe standardne.

Iako se pozadi nalaze tri pojasa u tri tačke, zadnji deo nije pogodan za tri odrasle osobe – jednostavno nije dovoljno širok. Uprkos visokoj liniji krova, prostor za glavu je prilično izdašan, međutim prostor za noge i koljena su samo prosječni što znači da odraslima na dužim putovanjima može postati neugodno. Sve u svemu, i30 je tih u pokretu sa malo vjetra ili buke motora, iako je 1.6 CRDi motor malo bučan, posebno kada ga prvi put pokrenete.

Hyundai i30 (2007 – 2011) – motori

Početni 1,4-litarski motor je voljan, ekonomičan i – kao rezultat toga – zadovoljit će potrebe većine kupaca. Odličan je po gradu i pogodan za kratka putovanja autoputem, iako se uskoro može osjećati malo bez daha. Ako je većina vaše vožnje duža, najbolje je odabrati jedan od 1,6-litarskih modela. Benzinski motor od 122 KS ima korisnu brzinu, dostižući 100 km/h za 11,1 sekundu i maksimalnu brzinu od 119 km/h – također je uglađen i nestrpljiv, ali 1,6-litarski dizel od 113 KS je još bolji – snažan, prodoran i sposoban za 3.92 l/100km svakog dana vožnja je naš izbor dometa, iako je prilično bučan, posebno kada ga prvi put upalite, a 0-100 km/h će trajati dugih 14,0 sekundi.

Tu je i 2,0-litarski CRDi koji nudi vrijeme od 0-100 km/h za 10,3 sekunde. Ručni mjenjač sa pet brzina je standardan u cijeloj ponudi, dok se šestostepeni mjenjač nudi na 2,0-litarskom dizelašu. Automatski mjenjač sa četiri brzine je opcioni.

i30 je prijatan automobil za vožnju. U pokretu je tih – iako dizel može biti malo nametljiv, izglađuje neravnine i dobro se nosi u gradu i van njega. Svako ko kupi i30 nakon što je posedovao prethodni Hyundaijev mali porodični automobil, Accent, sigurno će primetiti razliku i kao rezultat toga biti prijatno iznenađen. Upravljač je precizan, samouvjereno zavija i cijeli paket je mnogo bliži onome što se nudi od više mainstream alternativa, kao što je Ford, nego ikada prije.