Recenzija Hyundai i30 (2012 – 2017) – prednosti i mane

Druga generacija Hyundaija i30 je još jedan korak naprijed za korejskog proizvođača automobila. Sada je to moderan porodični automobil sa efikasnim benzinskim i dizel motorima. Prva generacija koja je lansirana 2007. godine bila je prilično staloženog dizajna, ali ovaj novi model je automobil dobrog izgleda. LED dnevna svjetla daju Hyundaiju i30 graciozan izgled prednjeg kraja, dok linije nabora na bočnim stranama i dobro izvajana stražnja strana čine ovaj automobil jednim od najatraktivnijih automobila u sektoru. Pravi bonus za kupce je da postoji prava supstanca ispod kože i30. Možda nije tako dobar za vožnju kao Ford Focus, ali u praktičnom smislu i30 je jaka ponuda za potencijalne kupce automobila u sektoru malih porodica. Zašto? Motori su zeleniji, a kvalitet izrade iznutra i izvana je znatno poboljšan. Dodajte ovom niskom osiguranju,Volkswagen Golf i Ford Focus trče za svoj novac.

Facelift u 2015. donosi novu opremu i motore

Hyundai je 2015. dodao neke nove komplete i efikasnije kombinacije motora i mjenjača. Classic model je zamijenjen i30 S, koji je bio standardan sa pristupom bez ključa, klima uređajem i daljinskim upravljanjem na volanu.

Hyundai i30 (2012 – 2017) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Hyundai i30 (2012 – 2017) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Hyundai očekuje da će i30 postići pet zvjezdica na Euro NCAP crash testovima. Šest vazdušnih jastuka je standardno, dok je vazdušni jastuk za kolena vozača opcioni. LED dnevna svjetla su standardna, dajući drugim vozačima veću šansu da vide i30 u mračnim danima.

Sa postavljenim sjedištima, Hyundai i30 ima jednu od najvećih prtljažnika u sektoru. Ima tovarni prostor od 378 litara, što je povećanje od 38 litara više u odnosu na prethodnu generaciju. Uporedite tovarni prostor modela i30 sa njegovim rivalima i bićete impresionirani kada otkrijete da je on na vrhu. Hyundai i30 ima 62 litara više od Fordovog Focusa, 28 litara više od Mazde3, 37 litara više od SEAT-ovog Leona, a nudi čak 28 litara više od VW Golfa.

Ne samo da je i30 moderan, već se može pohvaliti i više prtljažnog prostora nego ikada prije. Korejski automobil takođe ima dosta kofera i prostora za odlaganje stvari, dok su džepovi na vratima pristojne veličine i svaki će uzeti flašu od 1,5 litara.

Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Alarm
• Audio daljinski
• Branici u boji karoserije
• CD
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Prednji električni prozori
• Prednja svetla za maglu
• Grejana ogledala
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Daljinsko zaključavanje
• Bočni vazdušni jastuci
• Rezervni točak za uštedu prostora
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana
• Kontrola vuče

Hyundai i30 (2012 – 2017) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Unutar Hyundaija i30 postoji pravi osjećaj kvalitete. Unutrašnjost je bila kapitalno remontovana i unutrašnja plastika je dobrog standarda. Ploča je mekana na dodir, a sklopni uređaj je dobro napravljen. Možda nije tako elegantan kao Golf, ali Hyundai je definitivno poboljšao unutrašnjost. Kada je u pitanju kvalitet i prefinjenost, Hyundai je skrenuo ugao sa i30.

Sprijeda ćete vidjeti da su sjedišta prilično udobna, ali bočni oslonci i lumbalni oslonci mogu biti bolji. Postoji pristojna količina prostora za glavu i noge za putnike prosečne visine i građe. Unutrašnji prostor je poboljšan u odnosu na prethodnu generaciju. Naprijed ima 30 mm više prostora za glavu, 11 mm više prostora za noge i 5 mm dodatnog prostora za ramena, dok putnici pozadi dobijaju 5 mm prostora za ramena.

Relativno je lako dobiti dobar položaj za vožnju zahvaljujući električnom prednjem sedištu, ali suvozačevo sedište je ručno i može biti teško da se ispravi. Vožnja je gipka iako je probna ruta bila super glatka, tako da će se putevi prepuni rupa pokazati strožijim testom. Buka na putu i gumama bila je minimalna, ali i30 je patio od dosta buke vjetra – iako je koeficijent otpora smanjen u odnosu na prethodnu generaciju.

Hyundai i30 (2012 – 2017) – motori

U Hyundai i30 dostupan je niz benzinskih i dizel motora. Benzinski motori uključuju 1,4-litarski agregat od 98 KS i 1,6-litarski agregat od 118 KS. Postoji veći izbor na prednjoj strani dizel motora. 1,4-litarski dizel dostupan je sa 88 KS ili 98 KS. Pređite na snažniji 1,6-litarski dizel i postoje dvije izlazne snage: 108 KS i 126 KS. Početni benzinski motor je 1,4-litarski motor od 98 KS, koji je uparen sa šestostepenim manuelnim mjenjačem. Pokrenut će i30 od nule do 100 km/h za 13,2 sekunde, a može postići maksimalnu brzinu od 113 km/h. Snažniji 1,6-litarski motor uparen je sa šestostepenim automatskim mjenjačem. Ima izlaznu snagu od 118 KS. Ubrzat će od nule do 100 km/h za 11,9 sekundi i ima najveću brzinu od 119 km/h. Ako vam se sviđa dizel motor, postoji mnogo izbora. Početni dizel model je 1 od 88 KS. 4-litarski motor, sa šestostepenim manuelnim mjenjačem. Može da završi referentni sprint za 13,5 sekundi i ima maksimalnu brzinu od 170 km/h. Postoje dvije varijante 1,6-litarskog dizel motora (108 KS i 126 KS) uparen sa ručnim ili automatskim mjenjačem. Čak i kod najsnažnijeg dizela, preporučljivo je prebaciti zupčanik ili dva naniže kako biste sigurno završili manevre preticanja.

Novi motori i mjenjač dodani 2015

Izbor od pet motora, u rasponu od 99 KS do 183 KS, činili su ponudu 2015. Oni uključuju 1,6-litarski dizel motor sa dvije izlazne snage – 108 KS i 134 KS.

Benzinski agregati uključuju 1,4-litarski motor sa 99 KS ili 1,6-litarski sa 118 KS.

1,6-litarski dizel može se kombinovati sa novim sedmostepenim automatskim menjačem sa duplim kvačilom, koji zamenjuje šestostepeni agregat koji je ranije korišćen. Hyundai obećava da će nova kutija ponuditi veću potrošnju goriva uz istovremeno povećanje ubrzanja.

Na cesti Hyundai i30 nije toliko zabavan za vožnju kao vodeći Ford Focus ili Volkswagen Golf, ali je kompetentan. Kroz krivine se Hyundai i30 osjeća hvatajućim i okretnim. Ima i malo pomeranja tela. Dinamika vožnje je poboljšana u poređenju sa prvom generacijom, ali iako je to korak naprijed, nije posebno privlačna.

Hyundai je predstavio sistem pod nazivom Flex Steer koji vozaču nudi tri načina pomoći pri upravljanju i povratne informacije. U udobnosti, upravljač je lagan kao pero, ali prebacite ga na sportski položaj i upravljanje postaje teže. Loša strana je što se čini stvarno umjetnim. Nema povratne informacije sa prednjih točkova i nikada ne osećate da ste jedno sa automobilom.

Šteta, s obzirom da se auto prilično dobro nosi.