Recenzija Hyundai i30 (2017 – 2024) – prednosti i mane

Trenutni Hyundai i30 postoji od 2016. godine, što ga čini jednom od starijih ponuda u porodičnoj hatchback klasi. Hyundai je ažurirao automobil 2020. godine, dodajući dodatnu tehnologiju, efikasne blage hibridne pogone i malo ugaoniji prednji dio.

Rivali su veliki. Smatramo da Hyundai i30 najteže juri tržište Volkswagen Golfa , ali tu su i Ford Focus , Opel Astra , SEAT Leon i Mazda 3 za izbor. Ako želite nešto malo luksuznije, razmislite o Audiju A3 Sportback ili Mercedesu A-Klasi . I ne zaboravite sestrinski automobil i30, Kia Ceed – koji je skoro identičan ispod kože.

Hyundai je zadržao liniju modela i30 relativno jednostavnom. Asortiman otvara model SE Connect od £21.000, koji ima 16-inčne aluminijumske felne, zadnje parking senzore, kameru za vožnju unazad i 8,0-inčni infotainment sistem. Tu je i mnogo sigurnosne opreme, uključujući pomoć pri održavanju trake , pomoć za duga svjetla i autonomno kočenje u slučaju nužde .

i30 Premium dobija nekoliko ključnih nadogradnji, kao što su veće 17-inčne aluminijumske felne, stražnja stakla za privatnost, pokret bez ključa i LED zadnja svjetla. Unutra se takođe nalazi 7,0-inčni digitalni merač, infotainment sistem od 10,25 inča , bežični punjač za telefon , grejana prednja sedišta i volan. Cijene počinju od nijansi preko 24.000 funti.

Iznad toga, tu je i30 N Line po cijeni od oko 25.000 funti. Ovo uključuje sportski komplet za karoseriju inspirisan i30 N vrućim hečbekom, 18-inčne legure, sportska sedišta i svestrane parking senzore. Kupci takođe dobijaju nešto snažniji 1,5-litarski benzinski motor od 159 KS kao standard.

Ako vam to nije dovoljno brzo, Hyundai nudi i i30 N hot hatchback. Dizajniran je da se takmiči sa Volkswagen Golf i Ford Focus ST . Pokreće ga 2,0-litarski četvorocilindrični benzinski motor sa turbo punjenjem , koji proizvodi 280 KS i 392 Nm obrtnog momenta – i ima niz ovjesa, kočenja i tehnoloških nadogradnji kako bi brže prolazio kroz krivine.

Međutim, asortiman Hyundai i30 ne staje tu. Ako vam treba još prostora, Hyundai vam može prodati karavansku verziju automobila, pod nazivom i30 Tourer . Ili, ako vam standardni hečbek nije dovoljno elegantan, tu je i30 Fastback inspirisan kupeom . Imamo posvećene recenzije za oba ova automobila – kliknite na linkove u ovom paragrafu da saznate više.

Tokom narednih nekoliko stranica, u potpunosti ćemo procijeniti Hyundai i30. Naš pregled će razmotriti njegovu praktičnost, tehnologiju, udobnost, ekonomičnost goriva, performanse i iskustvo u vožnji. Zatim ćemo ponuditi svoju presudu o automobilu i obavijestiti vas da li se isplati trošiti svoj novac na njega.

Hyundai i30 (2017 – 2023) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva	Mjenjač
Hyundai i30 1.0 T-GDi Jan 2017 —	1.0 Benzin	120 HP	4.5 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Hyundai i30 1.4 MPi Jan 2016 —	1.4 Benzin	100 HP	–	Manuelni (6 brzina)
Hyundai i30 1.4 T-GDi Jan 2017 —	1.4 Benzin	140 HP	4.8 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Hyundai i30 1.4 T-GDi Jan 2017 —	1.4 Benzin	140 HP	5.2 l/100km	Automatski (7 brzina)
Hyundai i30 1.6 CRDi Jan 2017 —	1.6 Dizel	110 HP	3.4 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Hyundai i30 1.6 CRDi Jan 2017 —	1.6 Dizel	110 HP	4 l/100km	Automatski (7 brzina)
Hyundai i30 1.6 CRDi Jan 2016 —	1.6 Dizel	136 HP	–	Manuelni (6 brzina)
Hyundai i30 1.6 CRDi Jan 2016 —	1.6 Dizel	136 HP	–	Automatski (7 brzina)
Hyundai i30 N 2.0 T-GDI Jan 2017 —	2.0 Benzin	250 HP	–	Manuelni (6 brzina)
Hyundai i30 N Performance 2.0 T-GDI Jan 2017 —	2.0 Benzin	275 HP	–	Manuelni (6 brzina)

Hyundai i30 (2017 – 2023) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Koliko ima prostora?

Dovoljno za potrebe većine ljudi. Hyundai i30 je prostran napred, nudi dovoljno prostora za noge, glavu i laktove za oba putnika. Prozori su takođe veliki, što pomaže da se kabina oseća prostranijom nego što jeste – posebno na modelima bez zatamnjenih zadnjih stakala.

Međutim, Ford Focus i Škoda Octavia imaju više prostora pozadi. Prostor za noge pozadi je mali u i30 i, ako imate dovoljno nesreće da sjedite iza visokog vozača, teško ćete se smjestiti. Uprkos tome, po kabini ima dosta kanti za odlaganje stvari, tako da ne bi trebalo biti teško očuvati unutrašnjost i30 bez nereda.

Prtljažni prostor i skladište

Prtljažnik modela i30 nadoknađuje nedostatak prostora pozadi. Dobijate 395 litara sa podignutim zadnjim sedištima i 1.301 litar sa preklopljenom klupom, što ga čini jednim od najprostranijih automobila u klasi. Ako vam je potrebno još više prostora, moraćete da pređete na fastback hatch kao što su Škoda Octavia ili Honda Civic . Ili, ako želite da ostanete odani Hyundaiju , sopstveni i30 Fastback nudi 450 litara prostora.

Standardni prtljažnik i30 ima impresivan kapacitet, ali zadnja klupa nije najbolja. Ne sklapa se potpuno ravno, što čini utovar većih predmeta napornim. Podižete ih u prtljažnik, a zatim ih prebacujete preko ivice između poda prtljažnika i preklopljenog naslona sedišta, što je duplo više posla. Ne postoji ni pod prtljažnika podesivog po visini.

Ipak, naslon sedišta se deli 60:40, što znači da prevozite putnike i teret ako je potrebno. Hyundai je takođe imao zdrav razum da opremi zadnju klupu sa preklopom za skije. Dakle, kada krenete dole u DIY radnju po drva, ne morate preklapati zadnju klupu da biste svoj teret vratili kući.

Je li lako parkirati?

Veoma. Svaka verzija Hyundai i30 standardno dolazi sa stražnjim parking senzorima i kamerom za stražnji pogled – tako da nemate izgovor ako ga preokrenete u stub. Retrovizori su također dobre veličine, što znači da možete paziti na to gdje su legure dok parkirate.

Takođe ima dosta stakla u kabini i30. Ovo pomaže prilikom parkiranja, ali je vrlo korisno i na autoputu. Veličina zadnjih prozora olakšava provjeru vaših mrtvih kutova. Postoji jasna linija vidljivosti između dva prednja sedišta i kroz zadnje levo staklo, što je odlično za držanje na oku vozača koji se opasno kreću.

Sigurnost

I30 je još 2017. godine postigao impresivnih pet zvjezdica Euro NCAP sigurnosti. Međutim, vrijedi imati na umu da su se propisi od tada promijenili, a testeri su pridavali veći značaj sigurnosnoj tehnologiji. Dakle, ako bi i30 bio ponovo testiran danas, možda neće biti tako visok kao nakon lansiranja.

Uprkos tome, i30 bi i dalje trebao biti vrlo siguran automobil. Sveukupno, Euro NCAP je bio zadovoljan koliko dobro je automobil zaštitio svoje odrasle i djecu u putnicima, identificirajući samo nekoliko rizičnih tačaka ispod komandne ploče koje bi mogle uzrokovati ozljede u slučaju nesreće. Ipak, putnički prostor je ostao stabilan u testu prednjeg udara, a prednja sedišta nude dobru zaštitu od trzaja.

Kada je i30 ažuriran 2020., Hyundai je dodao svoju SmartSense sigurnosnu opremu. Paket uključuje asistenciju praćenja trake (koja automatski prilagođava upravljanje kako bi automobil ostao u svojoj traci); Pomoć za izbjegavanje stražnjeg sudara (koja se koči ako se spremate skrenuti u prepreku) i upozorenje o napuštanju vozila – sistem koji vas oglašava zvučnim signalom ako se automobil ispred vas kreće, a vi to ne učinite.

Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Alarm
• Tempomat
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Prednji električni prozori
• Grejana ogledala
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Zadnji električni prozori
• Daljinsko zaključavanje
• Bočni vazdušni jastuci

Hyundai i30 (2017 – 2023) – enterijer, tehnologija i udobnost

Kakav je kvalitet i izgled?

Hyundaijev facelift 2020. nije promijenio izgled i osjećaj kabine i30, ali to i nije tako loša stvar. I dalje je čvrst i udoban, iako pomalo dosadan. Ali to možemo oprostiti jer, za razliku od Volkswagena s najnovijim Golfom , Hyundai je zagovarao funkciju iznad forme. Volkswagnove kontrole klime osjetljive na dodir i ekrani infotainmenta su sjajni za gledanje, ali noćna mora za rukovanje.

Hyundai je bio jednostavan. Postoje okretni točkići za kontrolu klime i odgovarajuća dugmad za stavke poput grijanih sjedišta i grijanog volana – i i30 je još bolji za to. Ne morate skidati pogled s puta da biste ih koristili, što mislimo da je daleko sigurnije.

Kvalitet je također dobar. i30 se ne oseća lošije od bilo kog od svojih glavnih rivala – plastika nije posebno krhka i sve uobičajene dodirne tačke su završene u podstavljenim materijalima. Naravno, naći ćete bolju završnu obradu kabine u premium hečbekovima poput BMW-a serije 1 i Mercedesa A-klase , ali ćete platiti premiju od oko 7.000 funti za tu privilegiju.

Infotainment i tehnologija

Najveća promjena unutrašnjosti za fejslift i30 bio je novi infotainment sistem od 10,25 inča, koji je mnogo bolji od manjeg ekrana starog automobila. Postavljen je kao standard za premium modele srednje klase i više i nudi podršku za Apple CarPlay i Android Auto – ali meniji se prikazuju samo na dvije trećine ekrana, što je šteta.

Novi ekran osetljiv na dodir je takođe kompatibilan sa Hyundaijevim Bluelink povezanim auto servisima. Ovo je sistem koji vam omogućava da se povežete na vaš i30 putem aplikacije na vašem telefonu. Može vas upozoriti ako se alarm uključi, reći vam da li je potrebno održavanje vašeg automobila i pamti gdje ste parkirali. Također možete zaključati/otključati automobil iz aplikacije. Sve u svemu, to je intuitivan sistem.

Udobnost

Hyundai i30 je udoban automobil na svim putevima. Prednja sedišta su dobra, nude dovoljno jastuka da zadrže bolove, ali i dovoljno podupirača da biste bili sigurni u krivinama.

Ima dosta podešavanja na sedištima i stubu upravljača, što znači da bi trebalo da bude lako pronaći udoban položaj za vožnju. Ipak, viši vozači možda požele malo više vertikalnog podešavanja sedišta – naš tester od šest stopa je svakako želeo da sedi niže do poda.

Sve u svemu, i30 je jednako rafiniran kao i Volkswagen Golf. Buka motora je dobro potisnuta i kvaliteta vožnje je odlična na svim površinama, ako ne i djelić čvrste od Ford Focusa . Impresivno, čak i i30 N hot hatchback je udoban svakodnevni vozač uprkos čvršćem ovjesu.

Hyundai i30 (2017 – 2023) – motori, pogon i performanse

Benzinski motori

Obični ili baštenski Hyundai i30 ima jedan od dva motora. Početni automobil dobija 1,0-litarski trocilindrični agregat sa 120 KS i 172 Nm obrtnog momenta. Dovoljno je udaran u gradu – Hyundai je dizajnirao pametan sistem turbo punjenja koji ga čini osjetljivim i prilično zabavnim pri malim brzinama.

Ipak, možete pronaći granice performansi motora. Pri brzini od 112 km/h na brdovitom autoputu morate ispustiti brzinu da biste ubrzali, dok je vrijeme od 0-100 km/h za pješake 11,2 sekunde sa standardnim ručnim i opcionim automatskim mjenjačem. Međutim, nedostatke performansi nadoknađuje impresivna ekonomičnost goriva. Sve u svemu, 1,0-litarski bi trebao biti dovoljan za većinu vozača.

Ako jurite malo više, ali ne želite da snosite račune za gorivo i osiguranje punomasnog i30 N, možda bi bilo vrijedno razmotriti Hyundaijev 1,5-litarski blagi hibridni benzinac. Generiše 159 KS i 253 Nm obrtnog momenta, što znači da je mnogo živahniji. Dodatno gunđanje smanjuje brzinu i30 od 0–100 km/h na 8,6 sekundi za manuelni i 8,8 sekundi za automatski.

1,5-litarski motor dostupan je samo sa Hyundaijevom raskošnom N-Line opremom – ali nemojte se zavaravati misleći da je to hot hatch. Maksimalna snaga se isporučuje između 2.500 o/min i 3.000 o/min, što znači da ne voli da se vrti. Bolje je da ga ostavite u brzini i vozite val obrtnog momenta iz turbopunjača kada trebate ubrzati.

Oba motora imaju blagu hibridnu pomoć. Imaju male električne motore-generatore montirane na njihove motore koji prikupljaju energiju kada usporavate. Pritisnite gas i sistem radi u suprotnom smjeru dajući vam pojačanje snage za poboljšanje performansi i uštedu goriva.

Hyundai i30 N

Ali šta ako želite još više performansi? Hyundai vas pokriva. i30 N ima 2,0-litarski četvorocilindrični benzinski motor sa turbo punjenjem koji proizvodi 280 KS i 392 Nm obrtnog momenta. Performanse su impresivne – 0-100 km/h se postiže za 5,9 sekundi u automobilu sa manuelnim pogonom i samo 5,4 sekunde u automatskom modelu. Oba će dostići maksimalnu brzinu od 250 km/h.

i30 N zauzima neobičnu sredinu. Poprilično zaostaje za najmoćnijim vrućim hečbekovima (kao što su Volkswagen Golf R i Honda Civic Type R ), ali je mnogo snažniji od onih s kojima se takmiči po cijeni (kao što su Volkswagen Golf i Škoda Octavia VRS ).

Hyundai je postigao vrlo oštru ravnotežu između potpunog guranja i odziva sa i30 N. Motor ima više nego dovoljno snage da bezbedno prođe pored sporih kamiona na A-putevima, ali nije brz kao touring automobil – a to znači možete ga voziti glatko kada to želite.

Količina snage koja ga čini uočljivim. Hyundaijevi inženjeri mogli su motor i30 N učiniti mnogo snažnijim, ali to bi rezultiralo jedinicom koju ne biste mogli u potpunosti iskoristiti na cestama. Kako stoji, postoji mnogo mogućnosti da koristite pun gas na cesti i ostanete u granicama zakona. Zvuči odlično, posebno u Hyundaijevom N režimu vožnje.

Kako je voziti?

Način na koji standardni Hyundai i30 rukuje je impresivan. Sportski je, ali je siguran, predvidljiv i uliva samopouzdanje – šta bi prosječan vozač više mogao poželjeti?

Sposobnost i30 u krivinama je dijelom zahvaljujući njegovom sofisticiranom stražnjem ovjesu. Ima dizajn sa više karika, a ne fiksnu osovinu, što je neobična postavka za tako pristupačan automobil. Omogućava da dva zadnja točka rade nezavisno jedan od drugog, što čini automobil više zasađenim.

Na primjer, ako stražnji lijevi točak pređe preko neravnine, desna strana automobila nije pod utjecajem jer vibracije nemaju osovinu grede preko koje bi se kretale. Osnovni i30 neće vam ubrzati puls, ali su među najsigurnijim porodičnim hečbekovima koji su dostupni.

Upravljanje je također dobro, ako ne i sasvim odlično. Nema puno povratnih informacija i nije sportski, ali za većinu vozača će se pokazati više nego adekvatnim. Ono što je najvažnije, izgleda da je dobro ponderisano. Ne možete malim prstom okretati točak.

N-Line spec automobili su znatno tvrđi zahvaljujući oštrijem ovjesu i većim kotačima. Hyundai smatra da je N Line veza između pomalo dosadnog standardnog i30 i i30 N koji se pokvari. Ne može se poreći da je na pola puta, ali nismo sigurni kome se to sviđa.

N-Line je svakako slađi za vožnju od standardnog i30. Motor je oštriji, upravljanje ima malo više povratnih informacija i rukovanje je oštrije na dodir. Ali vožnja je teška. Ako ste voljni to da trpite, možete se odlučiti za puni i30 N.

Kako i30 N voli voziti?

To je ludnica. i30 N pruža zategnutu kontrolu karoserije i dosta prianjanja. Čvrstoću prigušenja možete podesiti i petljanjem po režimima vožnje automobila. U Eco načinu rada, iznenađujuće je kompatibilan – ali stavite ovjes u N način rada i dovoljno je teško istresti vaše punjenje. Međutim, proći će kroz krivine bolje od skoro svih svojih rivala.

Svaka verzija i30 N sada dolazi sa pametnim diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem koji održava ravnotežu snage konstantnom na prednjim točkovima. U N modu, možete osjetiti kako se diferencijal mijenja oko snage i povlači upravljač dok traži prianjanje. Malo je sablasno, ali je veoma zabavno.

Upravljanje je malo sporije oko srednje oznake, ali je sigurno kada ga nagnete u krivinu. Postoji jasna razlika u težini između standardnih načina vožnje automobila i N režima, što čini iskustvo privlačnije.

Postoji još jedna karakteristika koja zaslužuje spomen. To je bezazleno NGS dugme na volanu i30 N. To je skraćenica od ‘N Grin Shift’ – i omogućava vozaču da koristi maksimalne performanse motora 20 sekundi odjednom. Zamislite to kao dugme za preticanje.

Gurnite ga i mjenjač automatski prelazi na najniži mogući stupanj prijenosa kako bi se postigao poticaj u motoru. Zatim, kada pritisnete gas, lansirate se prema horizontu poput vatrometa, a izduvni gasovi pucketaju i lupaju pri svakom prebacivanju u viši stepen prenosa. To je urnebesno.

i30 N je prilično savršen paket. Dobijate udobnu i gipku vožnju kada ga ne udarate i puno prianjanja i zabave kada jeste. Ukratko, Hyundai je možda ukrao vruću hatchback krunu. Lako je bolji od trenutnog Volkswagen Golfa .