Uvod
Velike su šanse da su vam, kada kupujete obiteljski automobil, riječi praktičnost, sigurnost i pouzdanost na prvom mjestu. Ako je tako, Hyundai i30 Tourer svakako vrijedi pogledati.
i30 Tourer pripada sektoru obiteljskih karavana srednje veličine i nudi pravu alternativu Volkswagen Golfu , Peugeotu 308 SW i Škodi Octaviji . To čini, prije svega, pravilnim odabirom bitnih stvari – nudeći prostran prtljažnik, izvrsnu sigurnost u cijelom asortimanu i zavidnu pouzdanost.
Osim što nudi dva standardna Isofix nosača za dječju sjedalicu na vanjskim stražnjim sjedalima, i30 Tourer standardno dobiva napredni sigurnosni komplet kao što je upozorenje o napuštanju trake , autonomno kočenje u nuždi i pomoć pri kretanju na uzbrdici. Više razine opreme također imaju koristi od svestranih parkirnih senzora i nadzora mrtvog kuta.
i30 Tourer još nije testiran od strane tijela za sigurnost automobila Euro NCAP , ali maksimalnih pet zvjezdica koje je postigao njegov sestrinski i30 Hatchback iznimno je ohrabrujući znak i nema razloga vjerovati da karavan neće postići istu ocjenu .
Jedno od najvećih odstupanja od prethodne generacije i30 Tourera je poboljšana kvaliteta kabine. Jeftini materijali koriste se štedljivo u cijeloj unutrašnjosti, a njihovo mjesto sada zauzimaju plišanije, opipljivije površine.
Ohrabrujuće, gotovo svaki gumb i prekidač djeluju čvrsto i dobro prigušeno, što znači da bi trebali izdržati test vremena. No otmjeni novi materijali i gumbi ne umanjuju praktičnu stranu interijera, tako da još uvijek ima tona prostora za pohranu i pristojne količine prostora za putnike prosječne visine.
Ponuda motora za i30 Tourer jednostavna je i sastoji se od dva benzinska i dva dizelska motora. Odabir grupe je početni 1,0-litreni turbobenzinac sa 120 KS koji je dobar za do 4,08 l/100km.
Dostupan je i sedmostupanjski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom , ali samo na 1,4-litrenom benzincu s turbopunjačem od 140 KS i 1,6-litrenom CRDi dizelu od 136 KS.
Sigurnost
Unatoč tome što ga tijelo za sigurnost automobila Euro NCAP nije službeno testiralo , očekuje se da će sigurnost Hyundaija i30 Tourera biti iznimna. Hatchback i30 je 2017. dobio ocjenu sigurnosti od pet zvjezdica od strane Euro NCAP-a, pa se očekuje da će ga Tourer slijediti.
Nadalje, može se pohvaliti standardnom sigurnosnom opremom na svim modelima, kao što je upozorenje o napuštanju prometne trake, sustav upozorenja na čeoni sudar, autonomno kočenje u nuždi i pomoć pri kretanju uzbrdo.
Prelazak na više razine opreme također će vam donijeti dodatnu opremu u obliku LED prednjih svjetala, nadzora mrtvog kuta, prednjih i stražnjih parkirnih senzora i elektronske parkirne kočnice.
U i30 Toureru postoji konkurentna količina putničkog prostora, iako će viši putnici na prednjim sjedalima vjerojatno osjetiti nedostatak prostora za noge. Smjestite ih straga i bit će gotovo ista priča s prostorom za glavu također će vam biti malo.
Međutim, djeca ili odrasle osobe prosječne visine trebale bi moći prilično udobno sjediti u oba reda, a istovremeno uživati u mnoštvu prostranih mogućnosti za pohranu.
Unatoč dodatnoj duljini straga, i30 Tourer se ne čini tako velikim za vožnju i kao rezultat toga trebao bi biti jednostavan za parkiranje i manevriranje u gradu i oko njega. Upravljač je izravan i dobro odmjeren, ali lijepo postaje lakši pri malim brzinama što olakšava okretanje upravljača.
Stražnji senzori za parkiranje i kamera za vožnju unatrag standardno su opremljeni SE opremama prema gore, s prednjim senzorima uključenim u specifikacijama Premium i Premium SE.
Jedno od najjačih područja modela i30 Tourer, prtljažni prostor u ponudi je velikodušan i lako dostupan s niskim rubom za utovar, širokim otvorom i stražnjim sjedalima koja se mogu preklopiti gotovo ravno.
Kapacitet prtljažnika s postavljenim stražnjim sjedalima je impresivnih 602 litre, čak iako malo zaostaje za Volkswagen Golfom , Škodom Octaviom i Peugeotom 308 SW.
Međutim, preklopite stražnja sjedala (podijeljena u omjeru 60:40) i prtljažnik se povećava na 1.650 litara – dovoljno da nadmašite Golf i konkurente kao što su Ford Focus Estate i Vauxhall Astra Sports Tourer.
Enterijer
U interijeru modela i30 Tourer ima mnogo toga što bi se moglo svidjeti, s tim da se može pohvaliti daleko više vrhunskim dojmom od modela prethodne generacije. Materijali mekani na dodir i dobro prigušeni gumbi ispunjavaju kabinu, iako još uvijek postoji neobično područje koje je ostavljeno iza izloženih jeftinijih, manje kvalitetnih materijala.
Vozači također ne bi trebali imati problema s pronalaženjem udobnog položaja za vožnju, s udobnim i opsežno podesivim sjedalom koje bi trebalo odgovarati većini oblika tijela. Upravljač je zdepast, ali je relativno taktilan i ugodan za korištenje, čak iako bi ugrađeni gumbi mogli biti bolje kvalitete.
Infotainment zaslon osjetljiv na dodir je osjetljiv, a grafika je jasna i lako razumljiva, iako izgleda pomalo zastarjelo. Također je teže nego što bi trebalo biti pomicati kartu s frustrirajućim pokazivačem na zaslonu koji postavlja krivca. Međutim, to su manje mane, budući da je, sve u svemu, solidan i uglavnom ugodan sustav.
Hyundai je napravio dobar posao uravnotežujući razine udobnosti s razumnom sposobnošću upravljanja. i30 Tourer na dodir je čvršći od najboljeg u klasi, iako ne toliko da bi ga učinio pretjerano krutim na svim osim na najneravnijim cestovnim površinama.
Na prednjim sjedalima nudi se mnogo udobnosti, dok se ni ona straga ne bi trebala činiti prekratko promijenjena. Dvije odrasle osobe prosječne veličine mogu sretno sjediti straga na kratkim do srednjim udaljenostima, dok bi djeca trebala biti zadovoljna količinom ponuđenog prostora kada su u pitanju duge vožnje na obiteljskom odmoru.
Sveukupna profinjenost je izvrsna na benzinskim modelima i prosječna na dizelskim modelima – potonji imaju povećanu razinu buke motora. Prvi, međutim, ostaje prigušen i profinjen čak i kada se pojača i nalazi se među najboljima u klasi.
Motori
Benzinski motori
Izbor je ovdje jednostavan, kupci mogu birati između 1,0-litrenog motora od 120 KS ili snažnijeg 1,4-litrenog motora od 140 KS.
Prvi tek trebamo isprobati u i30 Toureru, ali možemo reći da je to naš omiljeni motor u hatchbacku, koji vuče iznenađujuće dobro za tako mali motor. Sposoban za 0-100 km/h za 11,4 sekunde u karavanu s najvećom brzinom od 188 km/h, čini se daleko snažnijim nego što bi sugeriralo njegovih umjerenih 171Nm okretnog momenta .
Isto se može reći i za 1,4-litreni motor od 140 KS koji s impresivnom lakoćom prelazi teren. To nudi 242 Nm okretnog momenta i upravlja sprintom od 0 do 100 km/h za 9,2 sekunde, dostižući 129 km/h.
Unatoč tome što je vrlo uglađen, više se osjeća kao dizelski motor u svojoj isporuci snage – pružajući mnogo niskog hoda koji se zatim smanjuje znatno prije maksimalnih okretaja u svakom stupnju prijenosa.
Dizel motori
Ovdje su opet u ponudi dvije opcije – izbor između 1,6-litrenih motora od 110 KS i 136 KS . Uopće nismo vozili verziju od 136 KS (nije dostupna u hatchbacku ), ali manje snažna verzija od 110 KS je kompetentan motor.
Međutim, unatoč tome što se može pohvaliti okretnim momentom od 280 Nm, njegovo nisko guranje je blijedo, s 0-100 km/h osjeća se svaki posljednji djelić vremena od tvrdih 11,3 sekunde. Najveća brzina procijenjena je na 197 km/h.
Odlučite se za samo automatski motor od 136 KS i vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h modela i30 Tourer blago pada na 10,9 sekundi. Okretni moment je procijenjen na 300 Nm, dok je maksimalna brzina procijenjena na 197 km/h.
Mjenjači
Nastavljajući obrazac ponude svega u dvoje, Hyundai kupcima daje izbor između ručnog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa i automatskog mjenjača sa sedam stupnjeva prijenosa s dvostrukom spojkom .
Ručni mjenjač – standardan na svim osim na dizelu od 136 KS – lagan je i jednostavan za korištenje mjenjač koji zahtijeva vrlo malo napora za pomicanje stupnjeva prijenosa gore ili dolje.
U međuvremenu se odlučite za automatski mjenjač i iako ćete imati savršeno gladak mjenjač koji se može servisirati, može biti frustrirajuće kada povlačite – često oklijevate kada to ne želite.i30 Tourer uredno se ponaša i daje vozaču mnogo samopouzdanja pri ulasku i izlasku iz zavoja. Potencijalne kupce vjerojatno neće zanimati što nije posebno uzbudljivo, već će se usredotočiti na to kako njegovo dobro procijenjeno upravljanje vodi automobil od zavoja do zavoja uz minimalnu muku i izvrsnu stabilnost.
Ima i dosta prianjanja, a kada se i30 Tourer odlijepi, mala je vjerojatnost neugodnih iznenađenja jer se automobil jednostavno pere na predvidljiv način.
Dio razloga za tako uredno rukovanje dolazi iz impresivnog ‘multi-link’ stražnjeg ovjesa i30 Tourera. Većina automobila u ovoj cjenovnoj kategoriji ima manje sofisticiranu tehnologiju, što znači da je Hyundai odmah među najboljima u klasi kada je u pitanju sigurnost vožnje na cesti.
Na i30 Toureru nema većih mrtvih kutova, što znači da parkiranje po gradu ne bi trebalo predstavljati preveliki zadatak, osobito uz izvrsnu stražnju kameru koja je standardna za SE automobile i naviše. Krug okretanja također je lijep i uzak, što omogućuje brze i precizne manevre.
Zaključak
Hyundai i30 Tourer zauzima svoje mjesto u iznimno zagušenom – i konkurentnom – dijelu tržišta i uspijeva se održati u nekoliko ključnih područja kao što su sigurnost, učinkovitost i pouzdanost. Možda nije vodeći u klasi, ali je održiva alternativa dobre cijene za koju je malo vjerojatno da će vas iznevjeriti.
