Recenzija Hyundai Ioniq (2016 – 2022) – prednosti i mane

Uvod

Dok neki automobili nude izbor u obliku personalizacije, Hyundai Ioniq vam omogućuje odabir između tri različita pogonska sklopa. Može se nabaviti kao hibridni, plug-in ili potpuno električni model ( što smo pokrili u zasebnoj recenziji ovdje ). To znači da možete odabrati jedan od tri napredna, ekološki prihvatljiva pogonska sklopa na temelju vašeg proračuna i životne situacije.

Jedini drugi pravi rival Ioniqu je Kia Niro, koja nudi isti hibridni, plug-in ili električni pogon, ali u kompaktnoj SUV karoseriji. Ako gledate Ioniq, mogli biste razmisliti io obiteljskim hatchback modelima kao što su Škoda Octavia (koja je dostupna kao plug-in), Toyota Corolla (dostupna kao hibrid), Ford Focus ili Volkswagen Golf – vi možda čak razmišlja o potpuno električnim automobilima kao što su Nissan Leaf ili VW ID.3 .

Ulazna točka u gamu Ioniq hatchback je Hybrid. To je ono što je poznato kao samopunjivi hibrid, a spaja 1,6-litreni benzinski motor s električnim motorom i malom baterijom. Iako je automobil sposoban putovati samo na električnu energiju, to će učiniti samo na vrlo kratkim udaljenostima – u stvarnosti električni motor pomaže u smanjenju opterećenja motora, a elektronika automobila odlučuje hoće li motor ili motor – ili mješavina oba – je najučinkovitije korištenje energije.

Plug-in Hybrid model je druga stvar. Njegovu veću bateriju moguće je napuniti s mjesta za punjenje ili iz električne mreže, a automobil ima službeni domet od 95 km na električni pogon. To bi trebalo pokriti prosječnu dnevnu kilometražu većine ljudi, tako da plug-in model može raditi kao električni automobil kroz tjedan i smetati samo benzinskom motoru ako je potrebno dulje putovanje.

Ioniq je cijenom konkurentan u odnosu na Toyotu Prius, a slabiji je od sličnog Kia Nira. Naručivanje Ioniqa također je jednostavno jer Hyundai ne nudi velik izbor opcija. Umjesto toga postoje dvije ili tri lako razumljive razine opreme, a ako želite više opreme, prijeđite na sljedeću verziju, iako je čak i osnovna razina opreme dobro opremljena.

Troškovi rada su niski zahvaljujući hibridnom pogonskom sklopu, iako je Ioniq Electric još uvijek jeftiniji. Hyundai također ima izvrsnu reputaciju pouzdanosti, potkrijepljenu impresivnim petogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu. Ovo je jedan od najdužih u poslu i vrlo umirujući za vlasnike.

Praktičnost

Hyundai Ioniq nije najveći hatchback na svijetu. Dug je 4470 mm i širok 1820 mm, tako da je njegov otisak na donjem kraju ljestvice kompaktnih obiteljskih hatchback modela. Ipak je širi od Toyote Prius, ako ne i dugačak. Prostor na prednjim sjedalima je u redu, s mnogo mogućnosti podešavanja za sve oblike i veličine. Ovo je automobil udoban za sjedenje i iz kojeg se lako vidi.

Prebacite se na stražnja sjedala i stvari postaju malo skučenije. Odrasli mogu sjediti iza visokih prijatelja, ali ćete se mučiti s troje preko stražnjeg sjedala, osim ako ne prevozite malu djecu. Odaberite vrhunski Premium SE i dobit ćete grijana vanjska sjedala straga.

Ioniq ima različite kapacitete prtljažnika ovisno o modelu koji odaberete, jer veća baterija u plug-in modelu zauzima prostor straga. Hibridni model ima prtljažni prostor od 443 litre, u usporedbi s 341 litrom u plug-in verziji.

Dobra vijest je da možete okrenuti ta stražnja sjedala prema naprijed kako biste povećali prtljažnik na 1505 litara (hibrid) ili 1401 litru (plug-in). Kako god da se odlučite, hibridni prtljažnik je onaj za koji se odlučite ako želite izravnu nosivost. Sjedala se ne preklapaju potpuno ravno, ali plitak nagib znači da to nije preveliki problem.

Prtljažnik ima rastezljivi pokrivač za teret umjesto police za pakete kako bi stvari bile izvan vidokruga, dok je pod u oba automobila postavljen dosta visoko. Iznenađujuće za ekološki usmjeren model, a uzimajući u obzir hibridnu tehnologiju koja je skrivena ispod, u Ioniqu još uvijek ima dovoljno mjesta za ugradnju rezervnog kotača koji štedi prostor.

Dok Ioniq ima nisko postavljenu poziciju za vožnju, velika površina prozora znači da je pogled prema van prilično dobar i trebali biste moći postaviti automobil gdje želite. Svi modeli dolaze sa stražnjim parkirnim senzorima kao standardnom opremom i stražnjom kamerom koja prekriva sliku sa smjernicama koje vam pomažu da postavite automobil gore pri vožnji unatrag.

Vrhunske verzije Ioniqa dodaju i prednje parkirne senzore, dok sigurnosni sustavi vrhunskog modela također uključuju upozorenje na poprečni promet straga. Ovo vas upozorava ako se iza vas kreću vozila pri vožnji unatrag. Koji god Ioniq odabrali, podijeljeno stražnje staklo – posljedica aerodinamičnog oblika automobila – pruža izvrstan pogled unazad za vožnju unatrag.

Enterijer

Unutrašnjost Ioniqa je potpuna suprotnost njegovom glavnom rivalu, Toyoti Prius, a s obzirom na visoke cijene automobila, kvaliteta će vjerojatno impresionirati nego razočarati. Umjesto da bude futuristički screen-fest, on je konvencionalniji i kao rezultat toga lakše se složiti s njim. Zapravo, ako ne gledate previše pomno u pokazivače i tipke specifične za hibride, Ioniqova unutrašnjost lako bi mogla pripadati bilo kojem običnom benzinskom ili dizelskom automobilu u Hyundaijevoj ponudi.

Središnjom konzolom dominira veliki zaslon osjetljiv na dodir, koji se koristi za upravljanje većinom funkcija automobila, a nalazi se iznad kontrola klime kojima se lako upravlja i konvencionalnog izbornika vožnje, umjesto zdepaste male kontrole koju ćete pronaći u Priusu .

Zaslon osjetljiv na dodir od 10,25 inča standardan je na svim modelima osim osnovnih specifikacija (koji dobivaju verziju od 8,0 inča). Ovaj veliki zaslon dobiva Bluelink povezivost (Hyundaijeva povezana usluga automobila) plus ECO DAS sustav koji opisujemo u odjeljku Performanse. Usluge uživo, uključujući informacije o prometu i gorivu, ugrađene su u karte većeg zaslona, ​​plus možete povezati dva telefona u isto vrijeme putem Bluetootha. Svi automobili također imaju Apple CarPlay i Android Auto .

Ostale značajne značajke uključuju potpuno digitalnu ploču instrumenata (koja omogućuje promjenu boje i prikaza brojčanika kada se prebaci u sportski način) i neobičan izbor smeđe-sive boje za većinu plastike. Instrumenti su lako čitljivi, a sve sekundarne kontrole logično raspoređene. Posebno nam se sviđa satelitska navigacija koju pokreće TomTom, koja je jednostavna za korištenje i brza.

Hyundaijevo obrazloženje za ugradnju automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom na Ioniq Hybrid je da se time brzina motora bolje usklađuje s brzinom kojom se zapravo krećete.

To bi ga trebalo učiniti mnogo profinjenijim iskustvom od hibridnog automobila s CVT (koji se koristi u Toyoti Prius), jer se ti mjenjači oslanjaju na više okretaje motora za ubrzanje. Ovo je definitivno poboljšanje, ali Ioniq Hybrid je još uvijek prilično bučna stvar pod naponom.

Udobnost vožnje je relativno dobra u cijeloj paleti Ioniqa, ali ako se odlučite za veće kotače od 17 inča (standard na modelu s najvišim specifikacijama), možda ćete primijetiti da povremeno postane nagla preko grebena i rupa. Bez obzira na to, malo je vjerojatno da će ovo biti automobil kojeg biste se bojali poći na dugo putovanje, dok Hyundai nudi opciju zamjene 17-inčnih kotača za 15-inčne alternative bez dodatnih troškova.

Motori

Dostupan u standardnim hibridnim i plug-in hibridnim oblicima (plus Ioniq Electric pure-EV koji smo zasebno pregledali), Ioniqov dizajn s niskim otporom, plus čisti protok zraka oko kotača i bočnih pragova znači da ovom hatchbacku treba manje snage za rezanje kroz zrak, pomažući učinkovitost i performanse – prema Hyundaiju.

Električni motor i 1,6-litreni benzinski motor zajedno daju 141 KS i 265 Nm okretnog momenta, što je dobro za vrijeme od 0-100 km/h od 10,8 sekundi i u rangu je s Toyotom Priusom, iako je taj automobil oko 20 KS manji na Ioniqu.

Mjenjač s dvostrukom spojkom neobičan je dodatak ovom pogonskom sklopu – Prius, na primjer, koristi kontinuirano varijabilni prijenos ( CVT ), koji se često može činiti i zvučati čudno kada ubrzavate pri bilo čemu većem od umjerenog tempa. Kao rezultat toga, Ioniq Hybrid, iako nije osobito brz automobil, tih je i uglađen u uporabi. Iskustvo se može poboljšati odabirom sportskog načina rada, koji priprema sustav za maksimalne performanse i također dodaje težinu upravljaču.

Plug-in verzija ima veću bateriju od 59 kWh i snažniji električni motor, ali razvija istu ukupnu snagu sustava i okretni moment kao standardni hibrid. Također je malo teži, a ipak uspijeva sprintati 0-100 km/h dvije desetinke sekunde brže. Ali glavna razlika je činjenica da ovaj automobil može prijeći do 95 km samo na bateriju.

Također možete koristiti električnu energiju u kombinaciji s benzinskim motorom na duljim putovanjima kako biste smanjili potrošnju goriva. Poput standardnog hibrida, automobil odlučuje kada će zamijeniti dva motora ili kada će koristiti oba motora u isto vrijeme. Da biste to postigli, morat ćete eksterno naplatiti dodatak – objasnili smo koliko će to vjerojatno trajati u odjeljku Tekući troškovi.

Oba automobila imaju regenerativno kočenje koje se može kontrolirati pomoću lopatica za upravljačem. Povucite lijevu ručicu u ‘niži stupanj prijenosa’ i povećat ćete količinu sile kočenja koju primjenjuje motor. Prilagodite se ovome i shvatit ćete da trebate mnogo manje koristiti konvencionalne kočnice, što vam pomaže produžiti domet vožnje (jer se inače potrošena energija obnavlja) dok se smanjuje trošenje kočionih pločica i diskova.

Ioniq modeli opremljeni 10,25-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir također imaju koristi od Hyundai Eco Driving Assistant System (ECO DAS). Ovo koristi informacije iz satelitske navigacije kako bi savjetovalo vozača o najboljem vremenu za usporavanje, kako bi se smanjila upotreba kočnica. Podaci o nagibu također pomažu automobilu da se postavi na najučinkovitiji mogući način, planirajući unaprijed duge dionice uzbrdice, na primjer.

Ioniq ne bi trebao biti sportski automobil, ali Toyota Prius je napredovala i danas je mnogo bolja za vožnju, tako da Ioniq i dalje mora biti barem umjereno angažiran za upravljačem kako bi se natjecao pod jednakim uvjetima . Međutim, umjereno angažiranje je najbolji način da se to opiše.

U svakom slučaju nije loš automobil za vožnju, ali jednostavno nije baš za pamćenje. Ako želite doći od A do B bez ikakvih problema ili uplitanja, Ioniq će vam rado udovoljiti. Nema povratne informacije od kontrola – pritisnite papučicu gasa i auto ide, kočnice ga zaustavljaju, a upravljač ga usmjerava u smjeru u kojem želite putovati bez povratne informacije kroz kotač.

Težina hibridnog pogonskog sustava znači da se poprilično kotrlja kroz zavoje (zabrinjavajuće ako izvršite naglu promjenu voznog traka), a ukupno gledajući, malo je vjerojatno da će vam se Ioniq ikada stvarno uvući pod kožu i postati nešto u čemu uživate u vožnji.

U najmanju ruku djeluje vrlo čvrsto i nudi sigurne i sigurne razine prianjanja zbog kojih ne biste trebali poželjeti više trakcije u normalnim uvjetima vožnje. Olakšajte se i Ioniq će pružiti opušteno iskustvo vožnje.

Zaključak

Sviđa nam se Hyundai Ioniq, ali pomalo blijedi u sjeni u usporedbi s uglatom Toyotom Priusom ili Kia Nirom u trendovskom SUV stilu. Međutim, Hyundai je dobra alternativa uvriježenom protivljenju i bezopasan je na izgled – što nije zadano s ekološkim automobilima. Sve verzije pružaju razumne performanse i opušteno krstarenje, a osim zanimljivog zaslona na kontrolnoj ploči, teško ćete reći da vozite nekonvencionalan automobil. Tu su i torbe s opremom, veliko jamstvo i pristojna unutrašnja prostorija.

Hybrid će odgovarati onima koji ili ne žele punjenje automobila ili jednostavno žele ekološki osviješteno vozilo koje će se urezati ravno u njihove živote. Za one koji nisu spremni na potpuni EV skok, Plug-in verzija nudi najbolje od oba svijeta, s doduše smanjenim dometom, ali s opcijom da jednostavno produžite svoje putovanje pomoću benzinskog motora. Iako smo o tome govorili drugdje, vrijedi istaknuti vrijednost i pristojan domet Ioniq Electrica što znači da će biti realan izbor za više vozača nego što možete zamisliti, dok porezne olakšice za korisnike službenih automobila znače da ima jasna prednost nad svojim ICE kolegama ovdje.

Ioniq je udoban, dobro opremljen i ima razumnu količinu prostora. Ako jednostavno trebate obiteljski prijevoz koji će vas prevesti s jednog odredišta na drugo uz minimalan napor – i savršenu pouzdanost – onda ne možete pogriješiti.

Plug-in hibridni model imat će smisla samo ako ga punite religiozno kako biste iskoristili prednosti njegovog kratkog električnog dometa, inače će ušteda goriva biti lošija nego kod hibrida. Dok će Ioniq biti pouzdan i štedljiv, Toyota Prius bit će još štedljivija i jednako pouzdana, a istovremeno će biti bolja za vožnju.