Recenzija Hyundai Ioniq 5 (2023 – 2024) – prednosti i mane

Pregled

Hyundai Ioniq 5 N je izvedbena verzija potpuno električnog hatchback/SUV vozila južnokorejskog proizvođača. To znači da uključuje svo znanje i iskustvo iz odjela N koji proizlazi iz motosporta u električni automobil za svakodnevnu upotrebu – i to dobar. Sviđa nam se obični Ioniq 5 zbog njegove jednostavne upotrebe, petogodišnjeg jamstva s neograničenom kilometražom (ovo se također odnosi na model N) i prepoznatljivog stila, tako da je izvrsna platforma za izgradnju.

Hyundai ima formu s tim, proizvodeći izvrsne i30 N i i20 N hot-hatchback, ali ključna razlika u ovom slučaju je da je Ioniq 5 N potpuno električan. Zanimljivo, to ga čini prilično jedinstvenim kao automobil performansi, jer iako su mnoga električna vozila vrlo brza na ravnoj cesti, malo ih može tvrditi da su u potpunosti usredotočeni na pružanje sportskog iskustva vožnje. Konkurenti zapravo gotovo da i ne postoje, a na papiru su najbliži manji, jeftiniji i sporiji Cupra Born i MG4 EV XPower ili skuplji Porsche Taycan. Izvan električnih vozila, Mercedes-AMG A45 S ističe se kao najočitija alternativa.

Kako bi pružio uzbudljivu vožnju, Hyundai je Ioniqu 5 N dao unaprijeđenu šasiju zajedno s nizom pametnih značajki – od kojih mnoge nisu moguće na benzinskom automobilu – o kojima ćemo detaljnije govoriti u nastavku. stranica.

Kako je unutra?

Razumljivo, Hyundai nije napuhao proračun velikim promjenama u unutrašnjosti automobila. Uostalom, uvelike se temelji na običnom Ioniqu 5 – automobilu o kojem možete pročitati više u našoj posvećenoj recenziji. Međutim, dobit ćete Hyundai N sjedala postavljena 20 mm niže, kao i dodatnu podstavu (osobito oko koljena) kako biste bili udobni tijekom oštrih zavoja i temu crne alcantare.

Gledajte ispred sebe i upravljač je najočitiji odmak s novim dizajnom koji se sastoji od elegantnog ruba od alcantare i dodatnih gumba – potonji pomažu vozaču da iskoristi dodatne značajke N-a. Na primjer, tu je tipka za N Grin Boost aktivaciju koja isporučuje punih 650 KS do 10 sekundi, plus dvije N tipke na koje možete pohraniti svoje omiljene postavke načina vožnje – poput odziva na gas, osjećaja upravljanja i postavki ovjesa. Kritično, rub upravljača može biti malo zdepast za manje ruke.

Dvostruki zasloni od 12,3 inča brzi su i responzivni (korisni, s obzirom da se toliko toga kontrolira preko njihovog sučelja), dok je Hyundai zadržao mnogo fizičkih tipki prečaca za glavne stavke kao što su navigacija, kamere za parkiranje i stereo glasnoća, kao i pružanje zasebne ploča za upravljanje grijanjem i ventilacijom.

Ukupna kvaliteta također je impresivna, sa samo nekoliko jeftinijih tipki koje zamagljuju knjigu. Detalji povezani s izvedbom N također dodaju dobrodošao dašak sportskog duha, u rasponu od amblema N na sjedalima do motiva kockaste zastave na rubovima vrata, metalnim papučicama i osloncu za noge.

Udobnost

Do sada smo samo vozili Ioniq 5 N u Južnoj Koreji s ovjesom koji neće doći u Europu. Hyundai nas obavještava da će automobilima koji dolaze na obale Ujedinjenog Kraljevstva biti pružena usklađenija, potencijalno mekša postavka. To je potencijalno dobra stvar jer se Ioniq 5 N definitivno pokazao čvrstim na našim početnim testnim vožnjama, ali ništa nije ukazivalo da je lošiji od benzinskog i30 N.

Inače, bili smo impresionirani razinama udobnosti N sjedala koja su, unatoč tome što su postavljena niže od standardnih, i dalje pružala potpornu bazu i naslon za leđa koji dobro drže putnike u bržim zavojima. Profinjenost je također dobro procijenjena s bukom vjetra i ceste koja se održava na respektabilnim razinama čak i bez brujanja motora koje ih prigušuje.

Sigurnost

Ioniq 5 N trebao bi pružati gotovo identičnu sigurnost kao i obični Ioniq 5. To znači Euro NCAP ocjenu sigurnosti s pet zvjezdica. Međutim, iako je 88% za zaštitu odraslih putnika i 86% za djecu dobro, zaostaje za nekim konkurentima s rezultatima u visokim 90-ima. Ioniq 5 N dolazi s prednjim, središnjim i bočnim zračnim jastucima za putnike na prednjim sjedalima, dok putnici na stražnjim sjedalima dobivaju zračni jastuk za glavu. Isofix točke postavljene su na vanjskim stražnjim sjedalima.

Kako je voziti?

Hyundai je naporno radio na šasiji Ioniqa 5 kako bi ga pretvorio u automobil performansi, dajući mu veću krutost i nadograđene osovine, kao i posebno podešen sustav servo upravljanja i jače kočnice. Tu je i više snage, N isporučuje do 660 KS i 739 Nm okretnog momenta kroz sva četiri kotača, što znači 0-62mph za 3,4 sekunde i maksimalnu brzinu od 161 mph. To je brže od mnogih namjenskih sportskih automobila i znatno brže od bilo kojeg Hyundaijevog automobila s benzinskim performansama.

Kako bi vozaču omogućio da maksimalno iskoristi automobil, Hyundai je dodao neke pametne značajke kao što su N e-Shift i N Active Sound+. Prvi oponaša mjenjač s ručicama pomoću softvera (Ioniq 5 N je EV i stoga nema konvencionalne stupnjeve prijenosa), dok drugi nudi tri različita zvuka ‘motora’ za poboljšanje iskustva vožnje.

Štoviše, N Drift Optimiser omogućuje vozaču da se uključi u pretjerano upravljanje (gdje stražnji kotači klize i zauzimaju širu liniju od prednjih kotača), a N Torque Distribution može promijeniti automobil s potpuno prednjim pogonom na potpuno stražnji pogon vožnje i devet drugih postavki između – vrlo pametna značajka. Konačno, N papučica koristi regenerativno kočenje kako bi omogućila brzu vožnju automobila koristeći samo gas. To postiže trenutnom primjenom regeneracijskog kočenja čim vozač spusti papučicu gasa, prebacujući ravnotežu težine naprijed i poboljšavajući prianjanje i agilnost.

Radi li sve? Pa prema našim dosadašnjim dojmovima, to je uspjeh. Gotovo svaki način rada čini se dobro osmišljenim i doprinosi iskustvu vožnje. Posebno smo veliki obožavatelji N e-Shifta i njegove sposobnosti oponašanja stupnjeva prijenosa, ali čak i bez njega Ioniq 5 N je užasno zabavan za vožnju. Unatoč velikoj težini praznog vozila od 2,2 tone, ukupna agilnost i stabilnost su iznimne, a ubrzanje je predvidljivo briljantno.

Domet i punjenje

Ioniq 5 N ima kapacitet baterije od 84 kWh s mogućnošću punjenja do vodećih u klasi 350 kW. To znači da, ako pronađete ultrabrzi punjač, ​​punjenje od 10-80% može se izvršiti za samo 18 minuta. Sa zidnim punjačem od 7kW , očekujete 11,5 sati da prijeđete od 10-100% punjenja, dok bi jedinica od 10,5kW trebala izvršiti potpuno punjenje za 7 sati i 35 minuta. Nemamo nikakve službene brojke o ukupnom dometu, ali iz našeg vremena s automobilom, prijeđeni put od 230-250 milja trebao bi biti realan.

Koji su modeli i oprema dostupni?

Na Ioniqu 5 N dostupna je samo jedna oprema, ali ona uključuje impresivan paket standardne opreme uključujući 21-inčne aluminijske naplatke, grijana i ventilirana prednja sjedala, head-up zaslon, mogućnosti Apple CarPlay i Android Auto , surround pogled monitor i Bose Premium Audio sustav. Jednodijelni panoramski stakleni krov dostupan je kao opcija, a možete birati između osam različitih boja vanjske boje.

Čudno za automobil od 65 tisuća funti, podešavanje sjedala je u potpunosti ručno – što se ističe u usporedbi s alternativama slične cijene koje imaju djelomično ili čak potpuno električno podešavanje.