Kada je prvi put predstavljen, Hyundai Kona je bio najmanji SUV u liniji kompanije. Hyundai je od tada otkrio Bayon, ali kompanija smatra da je Kona stilski osviješteniji izbor, posipajući ga nekim karakterističnim karakteristikama koje ga izdvajaju od opozicije.
Sigurno ima mnogo rivala sa kojima se može takmičiti. Glavni među njima su Nissan Juke , Renault Captur i odlična Ford Puma , ali gotovo svaki proizvođač automobila ima mali SUV koji može parirati Koni. Volkswagen grupa nudi VW T-Cross , Škodu Kamiq i SEAT Arona , dok Kia ima Stonic . Zatim tu su Toyota C-HR , Citroen C3 Aircross , Opel Mokka i Peugeot 2008 .
Dimenzionalno, Kona je relativno kratka u poređenju sa svojim rivalima, ali to nadoknađuje time što je šira od većine. Dodajte njegov jedinstveni stajling (ažuriran krajem 2020.), unutrašnjost visokih specifikacija i privlačnost Hyundaijeve petogodišnje garancije, i Kona izgleda ima dosta toga za to. Postoji čak i odličan model Kona Electric , koji može prijeći do 460 km s punim punjenjem, dok je Kona N vodeći model.
Hibridna tehnologija je uobičajena u asortimanu motora Kona. Početni 1.0 T-GDi benzinski motor ima 48-voltni blagi hibrid pomoć, zbog čega se sistem stop-start aktivira češće nego što bi bio da automobil ima konvencionalnu 12-voltnu bateriju. Kona Hybrid ide dalje tako što podržava 1,6-litarski benzinski motor sa električnim motorom i skromnom baterijom za povećanje uštede goriva. Kona N visokih performansi ima snažan 1,6-litarski turbo motor, ali i dalje dolazi sa stop-start. Dok su starije verzije Kone mogle biti opremljene pogonom na sva četiri kotača, linija je bila isključivo s pogonom na prednje kotače s fejsliftom 2020.
Motori pokrivaju većinu opcija, dok Hyundai nudi i pristojnu količinu personalizacije. Veliko je pitanje da li Kona zaslužuje vašu pažnju ako ste na tržištu za mali SUV.
Na sljedećih nekoliko stranica detaljno ćemo razmotriti sve aspekte Hyundai Kone i ocijeniti ih u našoj presudi. Naši rezultati će uzeti u obzir iskustvo vožnje, koliko je ugodna unutrašnjost, praktičnost u ponudi i koliko će vas koštati vožnja.
Hyundai Kona (2017 – 2022) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| Hyundai Kona 1.0 Jan 2017 — | 1.0 Benzin | 120 HP | 5.3 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Hyundai Kona 1.6 GDi Jan 2019 — | 1.6 Benzin | 43 HP | – | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Hyundai Kona 1.6 Jan 2017 — | 1.6 Benzin | 177 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Hyundai Kona 1.6 T-GDI Jan 2017 — | 1.6 Benzin | 177 HP | 7.3 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Hyundai Kona 1.6 T-GDI Jan 2017 — | 1.6 Benzin | 177 HP | – | Automatski (7 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Hyundai Kona 1.6 CRDi Jan 2018 — | 1.6 Dizel | 116 HP | 3.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Hyundai Kona 1.6 CRDi Jan 2018 — | 1.6 Dizel | 136 HP | – | Automatski (7 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Hyundai Kona 1.6 CRDi Jan 2018 — | 1.6 Dizel | 136 HP | – | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Hyundai Kona 2.0 Jan 2017 — | 2.0 Benzin | 149 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Hyundai Kona 2.0 Jan 2018 — | 2.0 Benzin | 149 HP | – | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Hyundai Kona 2.0 Jan 2018 — | 2.0 Benzin | 149 HP | – | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
Hyundai Kona (2017 – 2022) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Koliko ima prostora?
Što se više vraćate u Konu, ima manje mjesta. Čak bi i najviši vozači trebalo da budu u mogućnosti da pronađu udoban položaj za vožnju, sa dosta prostora za glavu i noge u ponudi. Postoji mnogo podešavanja sedišta, a retrovizori daju dobar pogled na cestu iza. Veliki stražnji stubovi čine unutrašnjost malo tamnijom nego što bi mogla biti, i ograničavaju vidljivost preko ramena prilikom promjene traka.
Zadnja sedišta su, međutim, znatno čvršća. Da, trebalo bi da možete da stavite četiri šest stopa u Konu, ali oni na zadnjim sedištima verovatno neće biti srećni zbog toga. Prostor za noge će biti mali, kao i prostor za glavu viših putnika. Srećom, sama zadnja sedišta su veoma udobna, sa dobrom podrškom za leđa. Kao i drugi Hyundai, Kona ima grijana stražnja sjedišta dostupna na modelima viših specifikacija.
Prtljažni prostor i skladište
Zapremina prtljažnika je nešto iznenađujuće u Koni, jer je prostor znatno manji nego što ćete naći u alternativama kao što je Renault Captur . U Koni ima 374 litara prostora, ali Captur ima kliznu zadnju klupu i 422 litra prostora sa sjedištima pomaknutim do kraja. Čak ni manji Hyundai Bayon ne zaostaje mnogo za Konom, sa prtljažnikom od 334 litara koji se nudi u manjem pakovanju.
Kona ima podnu ladicu za dodatnu praktičnost, ali ona je plitka i nije posebno korisna. Zadnja sedišta se preklapaju u omjeru 60:40, a sa svim spuštenim ima 1.156 litara prostora. Opet, ovo naglašava nedostatak prostora u poređenju sa nekim rivalima, od kojih neki prelaze granicu od 1.300 litara sa spuštenim sedištima.
Prtljažnik ima kuke za prtljag, a automobili viših specifikacija takođe dolaze sa mrežom za teret, dok sve verzije imaju krovne šine kao standard. Dakle, ako vam je potrebna veća nosivost, onda možete dodati krovnu kutiju.
Je li lako parkirati?
Možda izgleda kao SUV, ali Kona je i dalje prilično kompaktan automobil, tako da ne biste trebali imati previše problema s parkiranjem. Zadnji stubovi su, međutim, veliki, što otežava usko manevrisanje nego što bi trebalo da bude.
Ipak, svi automobili dolaze sa stražnjim senzorima za parkiranje i kamerom za vožnju unazad koja ima linije na displeju koje vam pomažu da postavite automobil. Podignuti položaj za vožnju pruža prilično dobar pogled ispred, tako da bi se određivanje prednjeg dijela automobila trebalo pokazati manje izazovnim, iako opet automobili viših specifikacija imaju prednje parking senzore kao standard koji će vam pomoći.
Sigurnost
Kona je testirana od strane Euro NCAP -a 2017. godine, kada je na testu dobila pet zvjezdica. Međutim, test je u narednim godinama pooštren, tako da se rezultat Kone ne može porediti sa novijim modelima.
Nakon facelifta 2020., svi novi modeli dolaze sa autonomnim kočenjem u nuždi (AEB) kao standardnom opremom.
Ugrađeno je šest vazdušnih jastuka, antiblok kočnica, sistem za upozorenje vozača i elektronska kontrola stabilnosti , kao i sistem za zadržavanje u saobraćajnoj traci . Idite na vrhunsku verziju Kone i dobićete kompletan paket sigurnosne opreme, uključujući upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi i detekciju mrtvog ugla – nema dodatnih sigurnosnih paketa dostupnih u ostatku asortimana.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- CD
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Hyundai Kona (2017 – 2022) – enterijer, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Uklonite ukrase jarkih boja na nekim modelima, a unutrašnjost Kone nije toliko zanimljiva kao spolja. Morat ćete odabrati jedan od modela viših specifikacija za ljepši osjećaj, ali ovo može biti skupo.
Kvalitet iznutra je dobar, ako ne i vodeći u klasi. Sve je to čvrsto i kao da će trajati dugo, ali nema mnogo materijala koji su mekši na dodir, a može izgledati prilično sivo i neuzbudljivo. Većina vozača krosovera će biti savršeno zadovoljna unutrašnjosti Kone, ali ako očekujete da vam opcije personalizacije pruže šaljivu završnicu visoke vidljivosti, možda ćete biti razočarani.
Infotainment i tehnologija
Međutim, Konin izgled instrument tabla je vrlo jednostavan za korištenje. Ekran za informacije i zabavu jedan je od najprikladnijih za upotrebu u poslu, sa korisnim dugmadima za prečice sa obe strane. 10,25-inčni medijski ekran ima svetao, oštar ekran i mnoštvo funkcija. Zaista podiže unutrašnjost Kone. Povezivanje telefona za korištenje Apple CarPlay-a ili Android Auto funkcionira prilično dobro, iako karta nije tako jasna koliko bi mogla biti, što znači da morate biti malo više na prstima da biste bili u toku s kojim idete. sama karta.
Tu su i brojna dugmad na volanu kako biste iskoristili većinu standardne opreme. Sam broj otežava brz odabir željenog dugmeta na osnovu osećaja, ali ćete se brzo naviknuti na ovo kada živite sa automobilom. Osim ovih, postoji nekoliko drugih kontrola na instrument tabli, što olakšava navigaciju tokom vožnje. Hibridni modeli dobijaju pristup Hyundaijevoj aplikaciji BlueLink. Ovo omogućava vlasnicima da podese klima-uređaj ili daljinski zaključavaju/otključavaju automobil putem aplikacije na svom telefonu.
Udobnost
Utvrdili smo da su prednja sjedala Hyundai Kona posebno dobro dizajnirana, s puno bočne i stražnje potpore i električnim lumbalnim podešavanjem za pružanje veće podrške za donji dio leđa. Bez obzira na oblik ili veličinu, trebali biste biti u mogućnosti da pronađete udoban položaj za vožnju. Zapravo, modeli nižih specifikacija sa presvlakama od tkanine nude najudobnija sjedišta.
Ukupni nivoi prefinjenosti su posebno dobri za 1,0-litarski motor, međutim, s malo vjetra ili buke motora koji se čuje u kabini, čak i pri brzinama na autoputu. Hybrid je drugačiji kotlić za ribu. Izuzetno je tih u gradskoj vožnji, ali snažno ubrzanje na autocesti sa sobom nosi mnogo okretaja i buke iz motora. Menjač, kao i motor, predstavlja zadovoljstvo kada se ne koristi grubo. Ali to je iznenada i trzavo kada želite da krenete dalje.
Hyundai Kona (2017 – 2022) – motori
Benzinski motori
Ulazna tačka u asortiman Hyundai Kona je 1.0 T-GDi trocilindrični benzinac. Ovaj ima 120 KS i podržan je blagim hibridnim sistemom od 48 V koji radi glatko i poboljšava performanse automobila. Zanemarite minutnu veličinu motora; turbopunjač osigurava da ovaj motor pruža razumnu količinu potiska pri malim brzinama.
Ubrzanje od 0 do 100 km/h od 11,9 sekundi nije tako sjajno, ali ima pristojne performanse u srednjem dometu. Ako vam je ubrzanje važno, ili često nosite puno putnika ili tešku prtljagu, konkurenti sa sličnim cijenama imaju više za ponuditi. Kada putujete lagano, dobro se pokupi i iako nije brz kao rivali, i dalje se oseća adekvatno uglađeno u većini vožnji.
Promena stepena prenosa je takođe veoma glatka, što znači da nije teško da menjate stepen prenosa da biste održali brzinu na strmijim putevima ili pri preticanju. Pomaže da se 1,0-litarski motor dobro uklapa u automobil jeste njegova glatkoća i razumno prigušeni nivoi buke. To znači da možete naporno raditi – kao što je potrebno za brzo ubrzanje – bez osjećaja naprezanja.
Na vrhu ponude, Kona N ima 2,0-litarski motor od 280 KS za 0-100 km/h za 5,5 sekundi. Odlikuje ga osmostepeni automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom koji daje brze promjene, pomažući mu da se brzo osjeća vrućim.
Hibridni motori
Ako žudite za efikasnošću svoje Kone, hibridni model je vaša jedina opcija s motorom s unutarnjim izgaranjem. Koristi istu kombinaciju 1,6-litarskog benzina i električnog motora od 32 kW koju koristi Hyundai Ioniq hibridni hatch. Maksimalna snaga je 139 KS i 265 Nm obrtnog momenta . Uprkos tome, nikada se ne oseća tako brzo.
Sprint od 0-100 km/h se šalje za 11 sekundi, tako da nije mnogo brži od 1.0 T-GDi. Međutim, gunđanje srednjeg dometa za pretjecanje je malo hitnije nego što bi ovaj put sugerirao. Sigurno nećete morati da brinete oko bezbednog preticanja traktora na seoskom putu, na primer.
U gradu je šapat tiho, sa glatkim prelaskom sa čisto električne vožnje na benzinski pogon. Ovo čini vožnju veoma opuštajućom. Međutim, pod oštrim ubrzanjem, motor se osjeća vrlo grubo, a mjenjač nepotrebno grub.
Kako je voziti?
Što je automobil viši, generalno lošije prolazi kroz krivine, sa više nagiba karoserije ili tvrđim ovjesom potrebnim da ga drži pod kontrolom. Kona se, međutim, dobro snalazi na uvrnutim putevima, s preciznim upravljanjem koji daje dobar osjećaj koliko je prianjanja – ali može se osjećati prilično čvrsto na najneravnijim putevima.
Da, ovjes je malo krut, ali je dobro postavljen. Kao rezultat toga, 1,0-litarska Kona se vozi poput mnogo većeg automobila, dok je upravljanje lagano u normalnoj vožnji, ali se lijepo povećava u krivinama. Vozite ga brzo, međutim, i dobijate manje povratnih informacija kroz upravljanje od rivala kao što je Ford Puma , iako je to vrhunska klasa za zabavu u vožnji. Na krivudavom putu, Konina čvršća konfiguracija ovjesa (u poređenju sa drugim malim krosoverima) znači da je kontrola karoserije vrlo dobra, uz malo prevrtanja kroz krivine. Uparite to sa dobro ponderisanim upravljačem koji ima osećaj da reaguje, i automobil je ugodan za vožnju. I uglađen manuelni mjenjač pomaže ovom utisku.
Hibridni model ima veću težinu zahvaljujući baterijama. Suspenzija je znatno omekšana. Vožnja po glatkom asfaltu je uzorna, brzinom u gradu i autoputu. Međutim, značajno se naginje u krivinama. Ovo je najprisutnije u gradskim situacijama, gdje na primjer prelazite iz uskog desnog ugla u lijevi.
