Uvod
Hyundai Kona je kompaktni crossover u onom rastućem tržišnom segmentu gdje kupci žele nešto između potpunog SUV -a i običnog obiteljskog automobila. Ovaj stil karoserije je popularan s razlogom: spaja držanje na vrhovima prstiju, izvrsnu preglednost i praktičnost punog pogona 4×4 s nižim cijenama, dinamikom vožnje i poznatošću hatchbacka s pet vrata.
Dakle, Kona stiže na tržište zasićeno modelima kao što su Opel Mokka , Ford Puma i Nissan Juke i ima posla kako bi privukla vozače koji su navikli na glavne europske marke da dođu i isprobaju ovu južnokorejsku alternativu.
Zasigurno ima prepoznatljiv izgled sa svoje strane da pobudi vaše zanimanje. S prednjim i stražnjim svjetlosnim šipkama tankim poput olovke, Kona ne izgleda kao ništa drugo u sektoru. Hyundai je ovih dana stvarno u igri sa svojim dizajnom, čak i ako se konzervativnijim kupcima čini previše.
Što je još važnije, Kona podupire svoju odvažnu garderobu tehničkim izborom motora: svoj Hyundai možete imati u benzinskim, hibridnim ili potpuno električnim oblicima. Osim što mu nedostaje dizelska opcija, pokriva svaku bazu, a u našoj recenziji savjetovat ćemo vam koji bi pogonski sklop mogao biti najbolji za vas.
Veći je nego prije, u korist unutarnjeg prostora za karoserije i torbe, ali ipak ostaje kompaktni crossover koji se lako provlači kroz prepune gradske ulice ili po vašoj omiljenoj sporednoj cesti.
Raspon Hyundai Kona dolazi u četiri razine opreme: Advance, N Line, N Line S i Ultimate. Početni Advance dobiva dvozonsku klimu, prednje i stražnje parkirne senzore sa stražnjom kamerom, 17-inčne aluminijske naplatke i pristup bez ključa. Ono što je najvažnije, Apple CarPlay i Android Auto dolaze kao standard, kao i veliki središnji zaslon osjetljiv na dodir. N Line specifikacija dodaje bodykit, bočne pragove, 18-inčne aluminijske naplatke i grijana N Line platnena sjedala.
N Line S dobiva kožna sjedala (grijana i ventilirana) s električnim podešavanjem i trozonskim klima uređajem, dok Ultimate dodaje krovni otvor, poboljšani zvučni sustav i brojne pakete opcija. To uključuje Hyundai Premium Relaxation prednja sjedala i daljinsku pomoć pri parkiranju (na hibridnim modelima).
Praktičnost
Hyundai Kona malo je veća od svog prethodnika, što donosi dobrodošao dodatni prostor za tijela i torbe. Međuosovinski razmak, odnosno udaljenost između prednje i stražnje osovine, zapravo je 60 mm (više od dva inča) duži i Hyundai tvrdi da to donosi primjetan dodatni prostor za noge.
Zasigurno vam neće biti teško smjestiti četiri osobe u ovaj kompaktni crossover. Čak i visoke odrasle osobe mogu stati u oba reda, ali ako ste zainteresirani za prijevoz petog putnika na središnjem stražnjem sjedalu, stvari postaju malo veće.
Hyundai se dosta potrudio kako bi nasloni prednjih sjedala bili posebno tanki: debljina im je samo 85 mm, a to znači da je manja vjerojatnost da će koljena putnika na stražnjim sjedalima udariti u leđa putnika. Jednostavno je i učinkovito: ako sjedite na stražnjoj klupi, možete vidjeti kako se prednje klupe izvijaju od vaših koljena.
Prtljažni prostor na najnovijoj Hyundai Koni također je porastao u odnosu na original iz 2017. godine. Hyundai kaže da je prtljažnik za trećinu veći, a navedeni kapacitet iznosi 466 litara. To je pristojna veličina i lako je staviti torbe i obiteljske potrepštine unutra, bez dubokih usana ili prepreka na putu kada utovarite. Prtljažni prostor ima nekoliko točaka za vezivanje i kuka, a ispod poda prtljažnika nalazi se veliki pomoćni prostor.
Nasloni stražnjih sjedala dijele se na trećine, tako da možete preklopiti drugi red stolica kako biste kombinirali i uskladili svoje potrebe za nošenjem. Preklopite ih sve i ostat ćete s kavernoznim prtljažnikom od ukupno 1300 litara.
Modeli s višim specifikacijama dolaze s električnim vratima prtljažnika koja se podižu pritiskom gumba. Nazovite nas staromodnima, ali smatramo da se brže držimo ručnog poklopca prtljažnika koji je brži, jednostavniji za korištenje i ne daje zvučni signal dok se otvara.
Hyundai Kona nije velik automobil i iz njega se lako vidi. Krug okretanja je dovoljno uzak i nikad nam nije bilo teško manevrirati u uskom parkirnom prostoru ili iz njega. Čak i najniži modeli s naprednim specifikacijama dolaze sa senzorima za parkiranje sprijeda i straga.
Pažljivo provjerite razine specifikacija kako biste vidjeli s kojim dodacima za parkiranje dolazi vaša odabrana oprema. Modeli s Hyundaijevim Surround View Monitorom imaju pametne kamere od 360 stupnjeva koje vam prikazuju pogled iz ptičje perspektive na vaš manevar, a zvučna upozorenja osigurava Parking Distance Warning.
Možda je najpametniji alat za parkiranje opcija Kona Remote Smart Parking Assist, koja vam omogućuje da daljinski vozite Kona Hybrid naprijed ili natrag na električni pogon tako da ga možete izvući iz posebno skučenog prostora – sve pomoću gumba na privjesku za ključeve!
Enterijer
Kabina Hyundai Kona je dobro napravljena i izdržljiva u cjelini, ako joj nedostaje nešto od vrhunskog osjećaja, njeni najbolji (često njemački) suparnici uspijevaju. Na primjer, središnji okvir između dva prednja putnika izrađen je od jeftine plastike i klimao se na našem testnom automobilu.
Primjećujete par dvostrukih digitalnih zaslona od 12,0 inča koji dominiraju nadzornom pločom, ostavljajući dojam ultraširokog zaslona. Središnji zaslon osjetljiv na dodir jednostavan je za korištenje i brzo reagira na vaše unose.
To čini moderan interijer i sve je vrlo jednostavno za korištenje. Sviđa nam se kako su otvori za zrak uredno integrirani odmah ispod zaslona, što ih čini gotovo nevidljivima na prvi pogled.
Pri ruci, postoji pristojan niz rješenja za pohranu pospremljenih po kabini, s džepovima na vratima, rupama za pregradu i parom velikih držača za čaše odmah iza ručice mjenjača na automobilima s ručnim mjenjačem. Imajte na umu da automatski mjenjači (i Kona Electric) imaju rotirajući birač stupnjeva prijenosa postavljen na desnoj strani stupa upravljača. Ovo dobro funkcionira, ali vaša se ruka tijekom upotrebe može očešati o gornju ručicu brisača.
Kona infotainment oslanja se na interni Hyundai sustav koji je jednostavan za korištenje i logičan u svom radu. Ne biste trebali čitati priručnik jer je sve prilično intuitivno za generaciju pametnih telefona. Jednostavno klizite kroz izbornike i ikone do željene usluge koja vam je potrebna.
Uobičajenim kontrolama i dalje upravljaju fizičke kontrole (grijanje, glasnoća, ugađanje i odabir pjesama), ali morat ćete se zadubiti u zaslon osjetljiv na dodir kako biste potpunije koristili putno računalo, satelitsku navigaciju ili stereo. Apple CarPlay (ispod) i Android Auto su standardni, ali upamtite da još nema bežične funkcije – tako da ćete morati priključiti svoj pametni telefon ako radije birate svoje melodije ili navigaciju sa svog Apple ili Samsung uređaja.
Svi priključci za punjenje na najnovijoj Hyundai Kona najnoviji su USB-C, pa imajte to na umu ako želite puniti starije uređaje.
Sjedala u Hyundai Kona dobro su prilagođena svakodnevnom životu. Sada smo vozili nekoliko modela, u nizu različitih scenarija – od vožnje po gradu do duge vožnje od Midlandsa do najjužnijeg vrha Cornwalla. Doista je za svaku pohvalu kada kažemo da smatramo da su stolice u prednjem dijelu Kone dobro procijenjene i prilagođene.
Modeli s nižim specifikacijama imaju ručno upravljanje sjedalima i tu je korisna lumbalna prilagodba koju možete fino podesiti kako biste prilagodili ponuđenu količinu potpore za leđa.
Motori
Mnogim će kupcima najbolje poslužiti jedan od dva benzinska motora ponuđena u Hyundai Kona: jednostavni trocilindrični 1,0-litreni ili povećani 1,6-litreni četverocilindrični.
Manji motor ima skromnu snagu, isporučuje samo 120 KS za pogon prednjih kotača. Ne zvuči kao puno, ali zapravo je osnovna Kona savršeno sretna, čak i na autocesti, a Hyundai tvrdi da 0-62mph ubrzava za 11,8 sekundi i 112mph ravno. Čut ćete taj prepoznatljiv trocilindarski zujanje kada okrenete motor i ovo nije najtiši automobil koji ide, ali nikad nije previše nametljiv.
Odaberite snažniji 1.6 s turbopunjačem ako želite žestiju izvedbu. S nevjerojatnih 198 KS, vrhunski benzinski model će ubrzati do 100 km/h u hot-hatchu za 7,8 sekundi, kada je opremljen automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom. Najveća brzina je određena na 130 mph.
Snažni 1.6 benzinac jedini je model koji je dostupan s pogonom na sve kotače. Inače svaka Kona je s prednjim pogonom.
U novoj Hyundai Koni nema dizelaša. Mnogi proizvođači odustaju od crne pumpe nakon Volkswagenovog skandala s emisijama štetnih plinova – a napredak u tehnologiji benzina znači da smanjeni benzinci imaju prilično niske emisije CO2 i smanjuju jaz u ekonomičnosti dizel goriva. U prosjeku smo trošili oko 72 km u tjednu s Konom 1.0.
Jedna od velikih atrakcija Hyundai Kona je veliki izbor elektrificiranih opcija dostupnih ovdje i sada. Dok se mnoge marke tek kreću ponuditi hibridnu i EV tehnologiju u svojim crossoverima, Hyundai to radi već generaciju.
Kupci mogu odabrati potpuno hibridni pogonski sklop koji spaja benzinski 1,6-litreni četverocilindrični motor s električnim motorom od 44 KS koji dodaje zgodan okretni moment. Ovo je obična hibridna postavka, a ne ona koju priključite kod kuće preko noći – tako da se puni u hodu prikupljanjem energije potrošene tijekom usporavanja. Što se tiče toga, prilično je poput originalne Toyote Prius .
Hibridna implementacija je obično glatka, automobil automatski žonglira s dvostrukim izvorima energije za vas i odlučuje koliko će električne pomoći pružiti – iako smo otkrili da nerado ostaje u punom EV načinu rada dugo, prije nego što se uključi benzinski motor. Emisije CO2 su korisno niska za vozilo ove veličine: samo 107 g/km, dok Hyundai navodi 3.92 l/100km bezolovnog goriva.
Ultimativni eko model je Hyundai Kona Electric . Ovdje pročitajte našu punu zasebnu recenziju .
Ne birajte Hyundai Kona ako želite nešto super-sportsko u crossover paketu. Vjerojatno bismo vas usmjerili prema Ford Pumi ili sličnom ako žudite za nečim s oštrim odgovorima i osjećajem vrućeg automobila.
Međutim, postoji mnogo toga za pohvaliti Konu ako želite jednostavan kompaktni crossover. Svi modeli koje smo do sada isprobali imaju dobro procijenjenu izvedbu za predviđeno tržište (čak i skromni 1.0) i laki su za svakodnevnu vožnju.
Nema fizičke ručne kočnice, a tipku kojom se upravlja prstom na kontrolnoj ploči smatramo malo nezgodnom za korištenje, ali sve druge kontrole su jednostavne. Ručni mjenjač je dovoljno uglađen, a upravljanje je precizno i dobro odmjereno.
Pomalo je bljutavo iskustvo za volanom, ali oprema N Line malo izoštrava stvari, s većim kotačima, većim gumama i sportskijim postavkama. Imajte na umu da ovaj napredak u specifikacijama također donosi razmjerno pogoršanje kvalitete vožnje.
Zaključak
Vozili smo svaki Hyundai Kona – od jeftinog benzinskog modela do turbo motora velike snage, preko hibrida s pametnim začepljivanjem i potpuno električnog modela. To je impresivno širok raspon i sumnjamo da će na tom popisu biti izbora pogonskih sklopova koji će odgovarati vašim potrebama.
Benzinski modeli bit će dovoljni za mnoge kupce, posebice one koji si ne mogu priuštiti veliku premiju za elektrifikaciju. Neće biti razočarani jer je Kona inherentno praktičan, dobro procijenjen paket.
Nismo bili potpuno oduševljeni 1,6-litrenim Hybrid modelom, ali sve verzije dijele dobro promišljenu unutrašnjost, pristojno ponašanje na cesti, prepoznatljiv izgled i tehnologiju u ponudi. Oni zajedno guraju Konu blizu prednjeg kraja mreže kompaktnih SUV vozila.
Dakle, ako ste prodani prema Hyundaijevoj ponudi vlasništva i dugom jamstvu, nećete biti opterećeni automobilom ispod standarda. Ako si to možete priuštiti, preporučili bismo Hyundai Kona Electric kao potpuno električno vozilo, ako se želite uključiti u EV revoluciju.
Uživamo u odabiru pogonskog sklopa koji najbolje odgovara vašim potrebama – Kona vam doista omogućuje da odaberete svoj kolač i zatim ga pojedete. Vožnja i rukovanje su dobro procijenjeni i, kao i kod većine Hyundaija, predviđamo da će biti lako živjeti zahvaljujući izvrsnoj pouzdanosti, dobrim trgovcima i tom dugom jamstvu. Također je korisno prostran, a posebno pogodan za obitelj.
Potpuni hibridni model zaostaje za svojim najboljim konkurentima u pogledu performansi i učinkovitosti. Pripazite na iritantnu sigurnosnu elektroniku koja se brine: njihovo pištanje i nagovaranje prilično su nametljivi. A Konin avangardni stil? Pa, ili ćete ga voljeti ili mrziti – ali ne trebate mi da vas vodimo po pitanju stila…
