Uvod
Hyundai Nexo je SUV na vodikove gorive ćelije. Tvrtka ima iskustvo u izradi automobila s pogonom na vodik, počevši s ix35 Fuel Cell – prvim potezom tvrtke u tehnologiji s pogonom na vodik, ali ovo je daleko primamljiviji i zaokruženiji prijedlog za prve korisnike ove tehnologije.
Nexo je model po mjeri, a ne konvencionalni SUV modificiran za korištenje tehnologije gorivih ćelija. To znači da ne pati od kompromisa Hyundaija ix35, osim činjenice da su benzinske postaje rijetke u ovim ranim danima.
Ni Nexo nema mnogo takmaca, samo Toyotu Mirai koja će uskoro biti zamijenjena – još jedno vozilo s vodikovim pogonom koje je vrlo skupo za kupnju, iako s nezgrapnom karoserijom limuzine s četvera vrata – i Honda Clarity. Alternativno, najsličnija vrsta automobila je najnoviji skup električnih SUV vozila – naime Audi E-Tron , Jaguar I-Pace i Mercedes-Benz EQC .
Postoji niz razloga zašto bi se vodik mogao pokazati kao gorivo izbora budućnosti. Najveći je to što je potpuno održiv i ultra-čist u upotrebi – nusprodukti proizvodnje električne energije korištenjem gorivih ćelija za pogon automobila jednostavno su čisti zrak i voda. Uopće nema neugodnih emisija. Nadalje, domet vožnje na velikim udaljenostima lakše je postići nego s električnim vozilima.
Hyundai navodi da je 595 km u stvarnom svijetu realno u Nexu, i za sada nemamo razloga sumnjati u to. Službeni domet je veći (665 km), ali izračunato u laboratorijskim uvjetima je malo vjerojatno da ćete moći rekreirati vožnju u stvarnom svijetu.
Sigurnost
Nemamo pojma kako bi se ponašao izvan ceste ili kada ga vuče, ali Nexo je onoliko praktičan koliko SUV treba biti. Prtljažnik ima korisno velik obujam od 471 litara i ima ravnu podnicu i poklopac za skije za utovar dužih predmeta.
U kabinu lako i udobno mogu stati četiri odrasle osobe, ali pet je malo skučeno. Osobito su prednja sjedala odlična, s puno potpore, grijanja i ventilacije te elektroničkim podešavanjem.
Nexo se također ne čini previše glomaznim za vožnju, a uz dobru vidljivost vrlo je lako procijeniti ekstremitete automobila na uskim parkiralištima i ulicama. A ako se ne osjećate sigurni, sveobuhvatne kamere i mogućnost da se sam parkira trebali bi vam olakšati život.
Nexo je dobio ocjenu od pet zvjezdica na Euro NCAP testu sudara kada je ocjenjivan 2018. Također sadrži Hyundaijev najnoviji paket tehnologije za pomoć vozaču, koja omogućava automobilu da učinkovito vozi umjesto vas u nekim situacijama, vodeći računa o upravljanju, kočenju i ubrzavajući.
Jedna posebno impresivna tehnologija za povećanje sigurnosti je paket mrtvih kutova koji prikazuje poglede sa stražnjih kamera u digitaliziranom kućištu instrumenata – prikazujući sliku onoga što je u vašem mrtvom kutu, a ne samo narančasto ili crveno svjetlo.
Enterijer
Nexo se za upravljačem čini prikladno futurističkim, ali ne toliko da bi bilo zastrašujuće ili obeshrabrujuće upravljati njime, s obiljem poznatih Hyundaijevih uređaja i opreme posvuda. Vrlo je svijetao i prozračan zahvaljujući obilju korištenih svijetlih boja, a kvaliteta materijala doista je vrlo impresivna.
Nadzornom pločom dominiraju veliki zasloni za infotainment sustav i brojčanici – s nevjerojatnom sličnošću onima koji se nalaze u modelima Mercedes-Benza – koristeći napredniji sustav nego što ćete pronaći u jeftinijim Hyundaijevim modelima. Njime se također upravlja preko zaslona osjetljivog na dodir ili okretnog kotačića s gumbima uzduž na povišenoj središnjoj konzoli.
Iako ovo povećava upotrebljivost, središnja konzola je razbacana gumbima. Korisno je imati sve funkcije i kontrole na jednom mjestu, ali većina ih je iste veličine i, budući da su srebrne sa svijetlim fontom, teško je u žurbi razaznati što biste trebali pritisnuti, zahtijeva puno vremena da pogledate dolje i provjerite pritiskate li pravu stvar.
Sigurni smo da ćete prilično brzo naučiti gdje se sve nalazi ako posjedujete Nexo, ali djeluje pomalo staro za tako futuristički automobil. Pogotovo kada postoje gumbi za odabir vožnje, vožnje unatrag, neutralnog položaja i parkiranja.
Ipak, sve jednostavno radi s ugodnom jednostavnošću i lako je pronaći udoban položaj za vožnju zahvaljujući nekim od najudobnijih sjedala koja smo isprobali i izvrsnoj vidljivosti.
Govoreći o tome, Nexov sustav za nadzor mrtvog kuta projicira sliku s kamere postavljene na retrovizorima na vanjskim retrovizorima na zaslon automobila, tako da zapravo možete vidjeti što je u vašem mrtvom kutu umjesto da samo dobijete svjetlo upozorenja. Ovo je nevjerojatno u upotrebi i voljeli bismo ga vidjeti u cijeloj industriji.
Udobnost
Hyundai je projektirao Nexo s većim fokusom na udobnost nego na sport (zapravo je sve u tehnologiji i pogonskom sklopu) i to je utoliko bolje za njega. Iznutra su sjedala u oba reda vrlo udobna i izrađena od ekološki prihvatljivih materijala, a vrlo je lako pronaći udoban položaj za vožnju zahvaljujući brojnim prilagodbama te armaturnoj ploči i središnjoj konzoli koje kao da čahure oko vas.
Što se tiče vožnje, mekani ovjes čini finu i opuštenu vožnju po gradu i na neravnijim cestama, no velika težina Nexa može natjerati da udari u oštrije neravnine. Ipak nije ništa lošiji od mnogih drugih SUV- ova srednje veličine, pa je teško izbaciti previše ocjena.
Tihi rad vodikove gorive ćelije također povećava udobnost jer kabinu Nexa čini vrlo tihim i opuštajućim mjestom za provođenje vremena.
Motori
Nexo nije konvencionalni automobil s konvencionalnim motorom. Koristi vodikovu gorivnu ćeliju koja je, bez previše tehničkog objašnjenja, tu umjesto tradicionalnog benzinskog ili dizelskog motora i pokreće Nexo baš kao električni automobil putem baterija i motora. Kombinira kisik s vodikom kako bi stvorio elektrone koji pokreću električni motor i pune bateriju.
Ukupna izlazna snaga sustava za Nexo je ekvivalentna 163 KS i 395 Nm okretnog momenta, što pomaže u tjeranju automobila od 0-100 km/h za 9,2 sekunde. Performanse nisu tako brze kao kod manjeg, lakšeg električnog automobila, ali je vrlo uglađen i, što ne iznenađuje, tih. Najveća brzina je 178 km/h. Dakle, dovoljno je brz i izvodi se bez napora.
Hyundai je projektirao ovaj automobil imajući na umu udobnost, tako da je ovjes zadovoljavajuće popustljiv, dok je sama vožnja daleko od sportske koliko možete zamisliti. To nipošto nije loše, cijeli dojam Nexa odiše opuštenim modernizmom, nipošto ne djeluje sporo ili kao da ga nema.
Vožnja
Nexo je futuristički SUV s pogonom na vodik, a Hyundai je – uz Toyotu i Hondu – pionir u tom pogledu. Zbog toga način na koji se automobil ponaša nije prioritet – najbolje je da se na njega gleda kao na tehnološki izlog kamo automobili idu i da pritom bude lagan i lak za vožnju.
Međutim, ako se Nexo želi svidjeti masama, mora biti u obliku karoserije koji je popularan, dakle SUV. Sve je to vrlo prikladno jer se ni SUV ne mora ponašati kao sportski automobil, ali tiha vožnja Nexa promovira opušteni stil vožnje u kojem ionako ne želite da se osjeća kao sportskiji automobil – Hyundai ima i30 N za to.
Međutim, mekani ovjes omogućuje opuštajuću vožnju na glatkijim cestama, iako teška težina automobila znači da se može koprcati na većim valovima i lagano se sudarati na većim neravninama. To je zapravo samo u ekstremnim slučajevima, a općenito kontrole svjetla (upravljač je vrlo lagan s malo ili nimalo povratnih informacija) i osjećaj ležernosti savršeno pristaju automobilu.
Zaključak
Vozila s vodikovim gorivnim ćelijama još uvijek čekaju da se probiju u mainstream, tako da su za sada samo za prve korisnike. Kada to učine, bit ćete u poziciji iskoristiti povećanu mrežu postaja za punjenje vodikom, ako se ostvare kako je obećano. Kako trenutno stoji, morat ćete živjeti ili raditi u neposrednoj blizini lokacija koje ih imaju. Za UK, to je jugoistok Engleske ili Aberdeen u Škotskoj.
Nexo je također skup za Hyundai . Ali ako uzmete u obzir da je cijenom sličan Audiju E-Tron ili Mercedes-Benzu EQC , stvari i ne izgledaju tako loše. Ovaj visoki trošak može se nadoknaditi leasingom ili drugim financijskim aranžmanima, a neke tvrtke s posebno velikim voznim parkom mogle bi izgraditi poslovni argument za financiranje vlastitih punionica vodikom.
Kako mreža raste, održivost automobila kao što je Nexo se povećava i troškovi bi trebali pasti. Ali kako sada stoji, još smo neko vrijeme daleko od toga da ova tehnologija postane sljedeći korak za vozače automobila. Ipak, kao komad tehnologije, Nexo je vrlo impresivan, a činjenica da je iskustvo jednostavno za korištenje s jedinstvenim izgledom i osjećajem iznutra i izvana čini ga još privlačnijim.
