Recenzija Hyundai Palisade 3.8L V6 iz 2024 motora

Hyundai Palisade se iznenađujuće dobro prodaje u SAD-u. Prodao je preko 80.000 SUV-ova tijekom prethodne godine, a ove će godine prodati još više. Ovo je jedan od posljednjih modernih SUV vozila s velikim V6 motorom koji je dostupan. A motor je upravo ono o čemu ću danas govoriti. Faceliftirani Palisade ima motor kao jednu od ključnih prednosti. No, je li stvarno tako?

Motor 3.8L V6 jedina je opcija za Palisade u SAD-u. U ovom ću vam članku reći više o njegovom dizajnu i nekim značajkama koje vrijedi znati prije kupnje vozila. Također, pokrit ću uobičajene probleme za koje profesionalci očekuju da će se dogoditi s ovim motorom.

Evo što ću točno pokriti ovdje:

• Neke ključne stvari koje treba znati o 3,8L Palisade motoru.
• Koliko će kilometara izdržati ovaj motor u vašem SUV-u?
• Koji su uobičajeni problemi s 3.8L V6 motorom u ovom Hyundaiju?
• Možete li produžiti životni vijek motora?

Započnimo!

Činjenice koje biste trebali znati o motoru Hyundai Palisade 3.8L V6

Ovaj motor je prilično nov – dizajniran je 2018. posebno za Hyundai Palisade i Kia Telluride. Još uvijek se koristi isključivo u ovim modelima. U SAD-u je ovo jedina opcija za motor za Palisade. Ali u drugim zemljama vozilo može dolaziti s 3,5L MPI motorom ili s 2,2L dizel motorom.

Motor izgleda jako dobro u usporedbi s turbo jedinicama super male zapremine koje se nalaze ispod haube mnogih konkurenata ovog modela. Osobno ga smatram prilično dobrim izborom iako znam puno o njegovim potencijalnim problemima. Popis tih problema još uvijek je znatno kraći nego kod drugih automobila u ovoj klasi.

Dakle, evo što biste trebali znati o motoru:

• ovo je V6 motor s 3,8 litara obujma i nudi 291 konjsku snagu i 262 lb-ft okretnog momenta – nisu nevjerojatne brojke, rekao bih;
• motor je potpuno aluminijski, to je jedinica Atkinsonovog ciklusa s Idle-stop-and-go (ISG) tehnologijom;
• nudi izravno ubrizgavanje sa svojim prednostima i manama, kao i dvostruki varijabilni sustav razvoda ventila (i na usisnoj i na ispušnoj bregastoj osovini);
• nema turbopunjač i ono što me prilično čudi, nema hidraulične podizače i trebat će redovito podešavanje ventila;
• brege se pokreću lancem, Hyundai kaže da je lanac prilično čvrst i može trajati koliko i motor, ali Hyundai je na prilično lošem glasu u ovoj sferi;
• jedini dostupan mjenjač je 8-stupanjski automatski mjenjač – na prvi pogled prilično dobar, nema razloga za brigu, riječ je o Hyundaijevom mjenjaču A8LF2;
• motor nudi 26 MPG na autocestama i oko 19 MPG u gradu, ali vjerojatno ćete imati manje ugodnu potrošnju benzina u stvarnom životu.

Dakle, motor na prvi pogled ne izgleda loše. Stvarno je velik i čvrst, čak sam se i navikao na sve te male turbo mini motore koje proizvođači automobila danas uporno nameću u svojim velikim SUV vozilima. Dakle, postoji samo hrpa vozila s kojima će se Palisade zapravo natjecati za kupce poput mene.

Nekome će biti problem potrošnja goriva. Pogotovo u eri nestabilnih cijena plina i nejasne budućnosti goriva na bazi nafte općenito.

Koliko će trajati Palisadeov motor?

Pa, 3.8L V6 je prilično nov i prerano je ozbiljno govoriti o dugovječnosti ovog motora. Čak i one jedinice koje su se koristile kao lude još uvijek imaju manje od 100 tisuća milja. Ali moja luda pretpostavka je da će ti motori lako izdržati više od 200.000 milja, pa čak i mnogo više od toga ako se dobro održavaju.

Naravno, da postignete tu kilometražu, morat ćete razumjeti slabe strane i uobičajene probleme s motorom kako biste izbjegli probleme. Također, iznimno je važno kontrolirati kvalitetu maziva i filtera koji se koriste pri redovnom održavanju. Loše ulje brzo će ugasiti motor što dovodi do problema s glavom zbog prilično zamršenog dvostrukog CVVT sustava.

Također, loše podmazivanje brzo će uništiti zatezač lanca i zapravo može dovesti do fatalnog oštećenja motora prije nego što prijeđe 100 tisuća milja.

Što se mjenjača tiče, ne vidim zašto može otkazati prije 150.000 milja. Pa, osim ako neće vući nešto teže nego što je predviđeno. Samo promijenite tekućinu za prijenos na vrijeme i ova će jedinica trajati dugo.

Koji su uobičajeni problemi s 3.8L V6 u Palisadeu?

Opet, još uvijek nema puno informacija o uobičajenom problemu jer je motor vrlo mlad. Ali gledajući njegove tehnologije i rijetke izvještaje iz radionica za popravak i prodajnih mjesta, mogu staviti različite dijelove ove slagalice u jednu sliku. Nažalost, motor Palisadea nije besprijekoran i bilo bi prilično čudno razmišljati o njemu na drugačiji način.

Evo nekih problema koji će očito biti uobičajeni problemi s ovim motorima:

1) GDI problemi su još uvijek prisutni

Ne znam zašto, ali čak i neki mehaničari vjeruju da novi GDI motori ne stvaraju značajne nakupine ugljika na ventilima zbog nekih promjena u tehnologiji. Da, ako dotični motor ima kombinirano ubrizgavanje MPI plus GDI, to je moguće. Ali 3.8L V6 u vašem Palisadeu ima jasno izravno ubrizgavanje i stvorit će nakupine ugljika na ventilima koje ćete ponekad morati očistiti (ili bolje reći platiti čišćenje).

Također, GDI visokotlačna pumpa za gorivo može iznenaditi na oko 100 tisuća milja kao što se često događa s drugim Hyundaijevim motorima. Ovo je prilično skup dio koji obično zahtijeva zamjenu kada se pokvari.

2) Problem može biti velika toplina

Motor od 3,8 L stvara mnogo topline tijekom rada. Ovo je samo značajka, a ne problem. Ali problem se može pojaviti neočekivano kada nešto nije u redu sa sustavom hlađenja. Ako sustav otkaže čak i nekoliko minuta (kao što je pumpa kvar ili je razina rashladne tekućine niska), motor se može smrtno oštetiti.

Pregrijani 3.8L V6 motor će se najvjerojatnije zaglaviti zbog problema s ležajem šipke ili nekog drugog problema.

3) Razvodni lanci

Analizirajući cijelu bolnu povijest razvodnih lanaca u Hyundaijevim motorima, mogu predvidjeti da ćete morati zamijeniti komplet lanaca nakon otprilike 100 tisuća milja, a zatim nakon 280 000 milja kako biste izbjegli probleme. Srećom, lanac će prilično glasno zveckati kada se kobno rastegne.

Ako lanac poskoči ili pukne, velike su šanse da će to dovesti do savijenih ventila ili čak do puknuća glave (ovisno o broju okretaja). Hyundai razvodni lanci još uvijek izgledaju jako tanko i nepouzdano.

4) Potrošnja ulja

Sagorjet će malu količinu ulja od samog početka svog životnog vijeka (kao gotovo svaki V6 motor). Ali ovo je kao pola litre za 5K milja. Međutim, s vremenom će potrošnja ulja neizbježno rasti. Kada sagori oko litre ulja svakih 1000 milja, morat ćete uložiti nešto novca u motor kako biste izbjegli kvar katalizatora i druge probleme.

Potrošnja ulja raste zbog degradacije klipnih prstenova i brtvi ventila. Dok kod nekih drugih motora fatalna potrosnja pocinje na 200K milja da bi kasnije korejski motor pokazivao na 100K milja ili tako nesto. Neki motori uz pravilnu njegu i održavanje neće zahtijevati zamjenu brtvi ventila ili neki drugi servis. Ali neki drugi hoće.

5) Potrošnja plina

Ovo nije najekonomičniji motor na svijetu i službene MPG ocjene su očito precijenjene. Ako se vozite po autocestama, dobit ćete više-manje kilometražu od navedenog goriva, ali gradska vožnja s V6 motorom izazvat će loše raspoloženje.

Ovi motori vole piti plin i činit će to u većim količinama nego što očekujete, stoga budite spremni platiti za privilegiju posjedovanja dobrog velikog neturbo stroja.

Kako produžiti vijek trajanja 3.8L V6 motora?

Evo nekoliko stvari koje ćete htjeti učiniti ako posjedujete automobil s ovim motorom ispod haube:

• promjena ulja (zajedno s filtrom) trebala bi biti religiozna, ne propustite planirano održavanje;
• svaki neobičan zvuk ili upozorenje na kontrolnoj ploči trebao bi odmah rezultirati posjetom trgovcu ili prodavaonici robe;
• kontrola razvodnog lanca svakih 30.000 milja i zamjena svakih 100.000 milja će uvelike pomoći;
• održavajte visoku razinu rashladne tekućine – svaki problem s hlađenjem može dovesti do fatalne štete;
• očistite i namjestite ventile otprilike jednom svakih 40-50 tisuća milja;
• nemojte vući ništa teže od 5000 funti – ovo je maksimalni kapacitet vuče Palisadea.

Završne misli

Stvarno volim 3.8L V6 motor koji nudi Hyundai u svom Palisadeu i također u Kiji Telluride. Izgleda stvarno pouzdano i najvjerojatnije nećete imati niti jedan problem dok ne prijeđe 50.000 milja. Zatim, sve ovisi o tome koliko dobro održavate motor. Podešavanje i čišćenje ventila, osluškivanje mogućih zvukova lanca i korištenje visokokvalitetnih dijelova i tekućina će puno pomoći.

Ali ipak, zapamtite da ovo nije besprijekoran motor i da će mu svakako trebati malo pažnje. Ako posjedujete Palisade ili Telluride, napišite u komentarima svoje mišljenje o ovom motoru i njegovoj pouzdanosti!