Recenzija Hyundai Santa Fe (2006 – 2012) – prednosti i mane

Santa Fe je jedan od najboljih automobila u Hyundai liniji i odličan 4×4. Ima raznovrsnu opciju sa sedam sedišta, kvalitetnu unutrašnjost, udobnu vožnju i dizel motor koji puca. Takođe se dobro slaže uz konkurenciju i malo je automobila koji mu mogu parirati po prostoru, opremi i vrijednosti za novac. Alternative kao što su Toyota RAV4 i Honda CR-V su manje (i nisu dostupne sa sedam sedišta), dok su modeli slične veličine kao što je Volkswagen Touareg daleko skuplji.

Neka unutrašnja plastika bi mogla biti bolja i može se osjećati malo mekano u uglovima, ali kako se odvija porodični prijevoz, to ima puno smisla. Značajno je revidiran krajem 2009. godine sa snažnijim, ali ekonomičnijim motorom, nadograđenom kabinom i izmjenama vanjskog stila. Međutim, i dalje je dobra vrijednost kao i uvijek.

Hyundai Santa Fe (2006 – 2012) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Hyundai Santa Fe (2006 – 2012) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Santa Fe je dobio četiri zvjezdice za zaštitu odraslih na Euro NCAP crash testovima, zajedno s tri zvjezdice za zaštitu djece. Međutim, data mu je nula za zaštitu pješaka, a Hyundai je bio kritiziran od strane organizacije za sigurnost jer nije učinio više da zaštiti pješake. Šest vazdušnih jastuka je standard u čitavom asortimanu, dok CDX modeli (i svi revidirani modeli od kraja 2009.) dolaze sa elektronskim programom stabilnosti kao standardnom opremom.

Postoje i pričvršćivači za dečija sedišta, a sedam modela sedišta dolazi sa samonivelirajućim zadnjim ogibljenjem.

Ovo je ključna snaga i sa velikim standardnim prtljažnikom od 969 litara – što je ogromno u poređenju sa većinom porodičnih automobila, pa čak i više od Range Rovera – Santa Fe je idealan za aktivne porodice. Čak i ako se odlučite za verziju sa sedam sedišta, pametan sistem preklapanja znači da je sa dodatnim oborenim sedištima prostor za prtljažnik jednako izdašan. Drugi red se gotovo ravno preklapa glatkim pokretom pri čemu se jastuci sedišta automatski pomeraju napred i dole.

Pristup krajnjim zadnjim sedištima nije tako jednostavan, jer možete ući samo sa suvozačeve strane, ali to nije veliki problem.

Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Alarm
• Aluminijumske felne
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Sklopiva zadnja sedišta
• Prednji električni prozori
• Prednja svetla za maglu
• Rezervni točak pune veličine
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• Lumbalna podrška
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Zadnji električni prozori
• Daljinsko zaključavanje
• Bočni vazdušni jastuci
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana
• Kontrola vuče

Hyundai Santa Fe (2006 – 2012) – enterijer, tehnika i udobnost

Unutrašnjost Santa Fea je dovoljno dobra da se može porediti sa bilo kojim mainstream automobilom po ovoj ceni. Postavljanje i završna obrada su prvoklasni, a integrisani audio sistem izgleda daleko klasnije od postmarket verzija koje su bile ugrađene u prethodni Hyundais. Iako je obloga s efektom drveta očigledno lažno drvo, ne izgleda nimalo loše. Instrumenti su pozadinsko osvijetljeni umirujućom plavom bojom.

CDX modeli i noviji imaju visokokvalitetne obloge sedišta od perforirane kože. Hyundai je posvetio veliku pažnju detaljima, sa prigušenim ručkama za hvatanje i audio kontrolama na volanu na CDX-u i iznad. Šteta je onda što je volan podesiv samo po visini, a ne po dosegu, ali to je ispravljeno kada je model revidiran 2009. godine. Kabina je također dobila moderniji izgled sa oblogama od karbonskih vlakana koje zamjenjuju drvo i redizajniranim upravljačem volan sa urednijim stereo kontrolama.

Santa Fe je izuzetno udoban, čemu doprinosi odlična kvaliteta vožnje i vrlo malo buke na cesti ili motoru. To ga čini odličnim za putovanja na velike udaljenosti, iako na krivim putevima pretjerano prevrtanje karoserije može biti neugodno za one pozadi. Ipak, ima dosta mesta za putnike pozadi, a sedišta su mekana i prijatna, iako im donekle nedostaje bočna podrška.

Ako se odlučite za model sa sedam sedišta (ako kupujete novo ovo dodaje oko 1.000 funti na cenu) naći ćete da su prostraniji od većine offroadera sa trećim redom. I dalje su zaista prikladni samo za djecu, ali odrasli mogu stati i prostor je manje klaustrofobičan od alternativnih automobila sa sedam sjedišta. Svi automobili dobijaju klima uređaj kao standard, dok CDX modeli (kasnije Premium) i više imaju automatsku dvozonsku kontrolu klime i električno podesivo vozačko sedište.

Hyundai Santa Fe (2006 – 2012) – motori

U Santa Feu postoji samo jedan motor koji zaista vrijedi razmotriti, a to je 2,2-litarski dizel. Originalna verzija razvija 148 KS i iznenađujuće je glatka i prilično udarna, olakšavajući brda, plus može vući do 2.200 kg. Takođe je prilično brz i savladava sprint od 0-100 km/h za 11,6 sekundi. Šteta je što je menjanje stepena prenosa malo nejasno.

Dolazi sa petostepenim manuelnim ili opcionim automatskim sa pet brzina koji ima funkciju sekvencijalne ručne promene. Postoji i alternativni motor – 2,7-litarski V6 od 186 KS s automatskim mjenjačem sa četiri brzine. Ovo je dizajnirano za tržište Sjeverne Amerike koje preferira automobile sa četiri brzine, ali zapravo ne ispunjava očekivanja i također je žedno, vraćajući samo 8.71 l/100km.

Nije iznenađujuće da je izbačen iz postave sredinom 2009. godine.

Zahvaljujući opuštenoj postavci ovjesa, Santa Fe se vozi izuzetno dobro, ali kompromis je prilična količina prevrtanja karoserije u krivinama, iako se brzo slaže i ima dobro prianjanje. Upravljač nema previše osjećaja, ali je prilično dobro ponderisan i takođe reaguje, što pomaže da se Hyundai osjeća vrlo pribranim i staloženim na autoputu.

U svom je elementu na rastresitom šljunku ili snijegu i lako se snalazi na izrovanim stazama ili zaleđenim putevima. Nema mnogo off-road postavki, kao neki drugi 4×4, ali je i dalje vrlo sposoban. Sistem pogona na sva četiri točka je postavka ‘okretnog momenta na zahtjev’ koja radi u pogonu na prednje kotače, ali preusmjerava dio pogona na stražnje kotače ako otkrije gubitak prianjanja.

Tu je i funkcija zaključavanja pogona na sva četiri točka ako planirate da se nosite sa zahtevnijim terenom ili po klizavim uslovima. Elektronski program stabilnosti ugrađen je u verzije CDX i CDX+ i postao je standardan kada je Santa Fe revidiran krajem 2009. Verzije sa sedam sjedišta imaju samonivelirajuće stražnje ogibljenje, što je idealno ako redovno vučete.