Budući da dizel više nije de facto izbor goriva za velike SUV vozila sa sedam sjedišta, mnogi od vas će se bolje upoznati sa osobljem najbliže benzinske pumpe. Koliko god bili fini, pretpostavljamo da biste im radije predali manje od svog teško zarađenog, u čemu će Hyundai Santa Fe moći pomoći.
Dok ga još uvijek punite benzinom, tu su električni motor i mala baterija koja obnavlja energiju kada usporite. Ovo se zatim koristi za vožnju automobila na kratke udaljenosti samo na struju, pomoć motoru ili napajanje stvari poput klima-uređaja kada ste zaustavljeni. Ako želite nešto što će upotpuniti vaše putovanje na posao samo na električni pogon, potreban vam je plug-in hibrid kao što je Santa Fe PHEV.
Držeći se običnog Santa Fe hibrida, dostupan je sa pogonom na prednja ili četiri točka i u dva dobro opremljena nivoa opreme. Uopšte ne postoji dizel opcija za razliku od srodnog Kia Sorenta , i nema niskog nivoa opreme za privlačenje kupaca koji vode računa o vrednosti. Uprkos tome, mnogo je jeftiniji od mnogih premium alternativa sa oznakom. Uostalom, Audi Q7 , BMW X5 , Mercedes-Benz GL i Volvo XC90 nisu mnogo veći.
Međutim, Santa Fe je po cijeni bliži manjim Land Rover Discovery Sport i Mercedes-Benz GLB , dok se također bori sa glavnim rivalima kao što su spomenuti Sorento, Peugeot 5008 , Škoda Kodiaq i Volkswagen Tiguan Allspace . Ako sedam mjesta nije neophodno, onda se lista konkurenata još više otvara.
Na sljedećih nekoliko stranica ćemo bodovati Santa Fe u 10 ključnih područja kako bismo mu dali ocjenu od pet. Uzeće u obzir iskustvo vožnje, koliko je ugodna unutrašnjost, praktičnost u ponudi i koliko će vas to koštati.
Hyundai Santa Fe (2018 – 2022) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| 2.0 T-GDi 4WD Jan 2018 — | 2.0 Benzin | 235 HP | 11.1 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| 2.0 CRDi 4WD Jan 2018 — | 2.0 Diesel | 182 HP | 8.1 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| R 2.0 CRDi Jan 2018 — | 2.0 Diesel | 182 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| R 2.0 CRDi Jan 2018 — | 2.0 Diesel | 182 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 2.2 CRDi 4WD Jan 2018 — | 2.2 Dizel | 197 HP | 8.1 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| R 2.2 CRDi Jan 2018 — | 2.2 Dizel | 197 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| R 2.2 CRDi Jan 2018 — | 2.2 Dizel | 197 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| R 2.2 CRDi Jan 2018 — | 2.2 Dizel | 197 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 2.4 GDi 4WD Jan 2018 — | 2.4 Benzin | 185 HP | – | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Hyundai Santa Fe (2018 – 2022) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Santa Fe je veliki SUV sa dosta prostora za glavu i noge za više odrasle osobe da se ispruže. Sva standardna oprema imaju sedam sedišta, sa srednjim redom koji može da se nasloni i pomera napred-nazad. To znači da pruža puno prostora za noge i glavu (posebno ako izbjegavate panoramski krov) za visoke ljude s kliznim nazad i zavaljenim. Putnici u centru moraju da se bore sa blago podignutim sedištem, ali bez centralnog tunela za razliku od većine rivala
Povucite srednji red nekoliko inča naprijed i naći ćete dovoljno prostora za noge i dovoljno prostora za glavu da niže odrasle osobe mogu razmišljati o više od putovanja u prodavnice na zadnjim sjedištima. Ručno se izvlače iz poda, ali ne zahtijevaju previše mišićne snage. Pristupa im se preko suvozačeve strane pomoću dugmeta na vrhu naslona koji mu omogućava da se nagne i da baza klizi napred, otkrivajući razuman razmak za prolaz, pod pretpostavkom da prednje sedište nije kliznuto unazad.
Prtljažni prostor i skladište
Džepovi na vratima su prilično tanki, ali zahvaljujući plutajućoj središnjoj konzoli, ispod se nalazi velika ladica za odlaganje gdje ćete pronaći kontrole grijača i mjenjača. Ovo vam zaklanja pogled na ono što se nalazi u poslužavniku, što olakšava ostavljanje predmeta.
Srećom, odmah iza mjenjača nalaze se par velikih držača za čaše i manja kutija s bežičnim punjenjem telefona. Ako vam treba natkriveni prostor za odlaganje, veliki pretinac ispod naslona za ruke i pretinac za rukavice koji je dovoljno velik za veliki priručnik, ali ne mnogo više.
Putnici u srednjem redu dobijaju prilično tanke džepove na vratima i par držača za čaše u preklopivom naslonu za ruke, dok čak i putnici u trećem redu dobijaju držače za čaše.
Sve verzije Santa Fe-a imaju prtljažnik iste veličine, sa 571 litarom prostora u režimu sa pet sedišta sa naslonom do kraja ili korisnih 1.649 litara u režimu sa dva sedišta. Te brojke bi trebale biti dovoljno velike za većinu, ali većina velikih nehibridnih rivala ima veće čizme. Pomeranjem zadnje klupe unapred povećaće se prtljažni prostor, pri čemu se to radi u omjeru 60/40, što nije tako zgodno kao klupe rivala 40/20/40. Da stvar bude gora, nema preklopa za skije za dugačke predmete. Kako automobil ne bi čučao pozadi s punim opterećenjem, svi Santa Fes imaju samonivelirajuće ovjese.
Koliko je lako parkirati?
Svi Santa Fes imaju prednje i stražnje parking senzore i stražnju kameru za lakše manevriranje. Ako nadogradite na Ultimate, dobijate sistem kamera od 306 stepeni i samostalno parkiranje. Kako biste bolje vidjeli noću, svi modeli dolaze sa svijetlim LED farovima.
Hyundai tvrdi da je ovaj Santa Fe baziran na novoj jačoj platformi od one koju zamjenjuje, tako da bi trebao raditi čak i bolje od rezultata iz 2018. Ovdje je dobio punih pet od pet zvjezdica za zaštitu od sudara od Euro NCAP-a iako je test od tada postao teži.
Ono što sigurno znamo je da svi modeli imaju nadzor mrtvog ugla, pomoć pri zadržavanju trake i automatsko kočenje u nuždi koje detektuje pješake i bicikliste pored uobičajene kontrole stabilnosti i vazdušnih jastuka.
Odlučite se za model Ultimate i pomoć za mrtvi ugao je nadograđena kamerom koja prikazuje stranu automobila na instrument tabli i asistencijom u vožnji na autoputu koja obavlja prolazan posao vođenja automobila između bijelih linija većinu vremena na autocesti .
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- Kontrola klime
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električno vozačko sedište
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Lumbalna podrška
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Krovni nosači
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Hyundai Santa Fe (2018 – 2022) – enterijer, tehnologija i udobnost
Sve verzije Santa Fe Plug-in Hybrid dolaze s potpuno električnim grijanim prednjim sjedištima, uključujući podesivu lumbalnu potporu, dok vrhunske verzije Ultimate dodaju ventilaciju prednjeg sjedišta i memorijsku funkciju za vozačevo sjedište. To znači da će se svi oblici i veličine moći s lakoćom udobno smjestiti.
Dok Premium trim ima konvencionalne analogne instrumente sa malim digitalnim displejom između, Ultimate dobija jasnu digitalnu instrument tablu od 12,3 inča koja može jasnije prikazati stvari kao što su vaša ekonomičnost, navođenje na ruti i muzika. Ipak, nema zgodne mape na cijelom ekranu kao Land Rover Discovery Sport .
Kakav je kvalitet i izgled?
Središnja konzola prepuna dugmadi bi u početku mogla biti zastrašujuća, ali ubrzo ćete se sjetiti gdje su glavne kontrole poput grijanja. Ove fizičke kontrole je mnogo lakše pronaći i upravljati u pokretu nego one osjetljive na dodir koje se nalaze kod nekih rivala poput Peugeota 5008 .
Kvalitet u cjelini je dobar, sa materijalima koji su mekani na dodir koji pokrivaju veći dio instrument table i vrhova vrata, plus kožna sjedišta i kožni volan. Međutim, mnogi prekidači nemaju tako precizan osjećaj kao premium rivali, dok ne morate teško tražiti da biste pronašli razočaravajuće ogrebotinu plastiku. Postoji veliki dio toga oko unutrašnjih kvaka na vratima što nije sjajno za nešto od ove cijene.
Infotainment i tehnologija
Bez obzira na verziju, Santa Fe dolazi sa infotainment sistemom od 10,25 inča sa ekranom osetljivim na dodir sa satelitskom navigacijom, Apple CarPlay i Android Auto . Sistem je lepo i visoko postavljen na instrument tabli tako da ne morate da gledate predaleko od puta da biste ga koristili, dok je grafika oštra i sistemski reaguje. Samo nekoliko malih ikona je iznevjerilo.
Ultimate trim ne samo da dodaje 12,3-inčni digitalni ekran vozača koji smo već spomenuli, već i heads-up displej koji prikazuje važne informacije kao što su vaša brzina, informacije o saobraćajnim znakovima i da li se u vašem mrtvom uglu nalazi neki predmet.
Nećete pronaći jeftin Santa Fe za početnike u podrumu, sa asortimanom koji počinje sa Premium opremom. Ovo je ekvivalentno opremanju srednjeg ranga kod većine rivala, uključujući takve finese kao što su 17-inčne alu felne, zatamnjena zadnja stakla, dvozonska kontrola klime, prilagodljivi tempomat i grijani volan. Da biste život učinili malo lakšim, dobijate ulazak bez ključa i počinjete sa električnim vratima prtljažnika kontrolisanim pokretima, dok će ljubitelji muzike ceniti moćni Krell stereo.
Nadogradite na Ultimate i dobit ćete panoramski krov koji se otvara, alu felge od 19 inča, hromirane naglaske na kvakama na vratima, roletne na stražnjim vratima i komplet za parkiranje i sigurnost koji smo već spomenuli.
Hyundai Santa Fe (2018 – 2022) – motori, pogon i performanse
Santa Fe Hybrid dolazi isključivo sa 1,6-litarskim turbo benzinskim motorom uparen sa šestostepenim automatskim mjenjačem. Dostupna je verzija sa prednjim pogonom, ali smo je do sada isprobali samo sa pogonom na sva četiri točka. Ovo povećava vrijeme od 0-100 km/h sa 8,9 na 9,1 sekundi, iako sumnjamo da ćete osjetiti veliku razliku na putu.
Sa pogonom na sva četiri točka, sigurno nema problema sa vučom čak i ako snažno ubrzavate sa mesta. Potpune performanse su adekvatne sa dovoljno udarca za neobična A preticanja puta, iako ćete primijetiti da se motor grubo smanjuje kada ga snažno gurate. Uvidjet ćete da slično moćni dizel rivali imaju daleko veću hitnost.
Trebat će vam izuzetno lagana desna noga da biste ga držali u električnom načinu rada – iako ukupna snaga iznosi 230 KS, samo 60 KS od toga dolazi od električnog motora. Očekujte da će se EV lampica upaliti samo tokom zaustavljanja pokretanja saobraćaja, nakratko tokom stalnog krstarenja ili kada usporavate. Ako želite EV na velike udaljenosti, morat ćete pročitati našu Hyundai Santa Fe Plug-in Hybrid recenziju.
Pri brzini je Santa Fe Plug-in prilično udoban, iako rupe i bubuljice stvaraju malo udaranja i udaranja, čemu ne pomažu standardni 19-inčni alu felge na Ultimate verzijama. Ovo je posebno izraženo po gradu, gdje se Santa Fe može frustrirajuće vrpoljiti.
Ako želite najbolju vožnju, preporučujemo da se držite Premium opreme jer ova dolazi sa mnogo manjim točkovima od 17 inča. Iako to tek treba da isprobamo, deblje gume ovog modela će gotovo sigurno bolje upijati grube površine.
Ako tražite siguran i siguran veliki SUV, Santa Fe je teško zamjeriti. Preklapanje karoserije je prisutno, ali nije previše izraženo dok precizno upravljanje olakšava postavljanje na put.
To nikako nije zabavno, ali vrlo malo masnih SUV-ova jeste. Ono što je važno je da ima dovoljno prianjanja i da nema gadnih poroka ako prebrzo zaletite u ugao. Verzija sa pogonom na sva četiri točka će se pokazati kao zgodna ako se nađete na travnatom parkiralištu, ali ne očekujte od Land Rovera kao izvan ceste. Ako se pitate o vuči, maksimalni kapacitet kočenja je 1.650 kg.
