Sonata je Hyundaijev pokušaj da napravi relativno luksuznu limuzinu sa četiri vrata, ali osim pristojnog nivoa opreme i udobne vožnje, malo je toga za preporučiti. Anonimni stil zajedno sa jeftinom unutrašnjosti i iskustvom u vožnji koje se zaboravlja znače da to nije poželjan izbor. Pozitivna strana je što je dobro napravljen plus tu je i opcija pristojnog dizel motora, ali da postoje daleko bolji izbori.
Njegova najjača privlačnost je petogodišnja garancija, ali slična Kia Magentis dolazi sa još dužom garancijom i ima bolju vrijednost za novac.
Hyundai Sonata (2005 – 2010) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Sonata je dobila respektabilne četiri od pet zvjezdica na Euro NCAP testovima (iako ima boljih rivala za novac). Sigurnosni komplet uključuje šest vazdušnih jastuka, kontrolu proklizavanja i elektronski program stabilnosti.
Prtljažnik od 462 litara je razuman za limuzinu ove veličine, a Sonata također dolazi sa djeljivim/preklopivim stražnjim sjedištem kao standardom, što znači da se veći predmeti mogu nositi bez žrtvovanja cijelog prostora za putnike pozadi. Međutim, nema hečbek verzije, što ograničava njegovu privlačnost, a nema ni karavan verzije. Sprijeda se nalazi dvostruki držač za čaše između prednjih sedišta, pristojan pretinac za rukavice i džepovi na vratima dobre veličine.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Branici u boji karoserije
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Rezervni točak pune veličine
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Lumbalna podrška
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Hyundai Sonata (2005 – 2010) – enterijer, tehnika i udobnost
Hyundai je pokušao dati Sonati luksuznu kabinu, ali nažalost rezultati nisu tako uspješni. Unutrašnjošću dominira siva plastika, od kojih nijedna ne izgleda niti se osjeća posebno dobrog kvaliteta, a iako su kontrola klime i stereo prekidači (na novijim automobilima) uredni, rani modeli mogu se snaći sa lošim radiom na tržištu. Kožna sedišta su standardna za sve automobile, ali nemaju bočnu podršku.
Međutim, sa pozitivne strane, kvalitet i završna obrada Sonate su prilično dobri i bolji od skupljih alternativa kao što je Chrysler Sebring. uradio dobar posao u cjelini dajući Sonati vrhunski ambijent koji je potreban da se takmiči sa današnjim najboljim velikim porodičnim salonima. Postoji dvobojna šema sive boje i mnogi prekidači i kontrole su mogli doći iz skupljeg automobila.
Modeli iz sredine 2006. godine imaju koristi od integrisanih stereo uređaja sa kontrolama na volanu, kontrole klime umesto klima uređaja i Smartnav navigacionog sistema.
Ovo je jedno područje u kojem Sonata ima dobre rezultate. Vožnja je impresivno glatka na dobrim podlogama (iako se bori na grubom i neravnom asfaltu), a sedišta su udobna, iako ne pružaju veliku podršku. Ipak, ima dovoljno prostora, a oni pozadi imaju dovoljno prostora za noge i glavu, dok su kožni ukrasi i klima uređaji standard na svim modelima.
Bučni motori (posebno na automatskim modelima) ipak oduzimaju prednost prefinjenosti.
Hyundai Sonata (2005 – 2010) – motori
Sonata je prvobitno bila lansirana sa 2,4-litarskim benzinskim motorom sa stop-gap-om, koji je kasnije zamijenjen 2006. sa 2,0-litarskim, dok je asortiman narastao i uključio skromno pokretani 3,3-litarski V6 i 2,0-litarski dizel. Svi pružaju prihvatljiv nivo performansi, ali se osjećaju generacijom starijom od onoga što se očekuje od limuzina po ovoj cijeni. 3,3-litarski je onaj koji treba izbjegavati – 2,0-litarske jedinice su pristupačnije za vožnju, a dizel upravlja respektabilnih 5.11 l/100km plus vrijeme od 0-100 km/h od 10,7 sekundi.
CRTD motor se također osjeća prilično rafinirano pri pokretanju i prilikom krstarenja, ali ga gurnite jače i brzo postaje grub i bučan. Ipak je poželjniji od 2,0-litarskog benzinca, dok je optimalni četvorostepeni auto na oba modela loš – spor je i traži brzine.
U početku, Sonata se osjeća daleko bolje sposobnom da se nosi sa zahtjevnim putevima od bilo kojeg od svojih prethodnika, sa zategnutijim osjećajem ovjesa i boljim prianjanjem. Međutim, prethodne Hyundai limuzine nisu sjajna mjerila i Sonata se još uvijek kotrlja u krivinama i dok ovjes upija većinu nedostataka na cesti pri nižim brzinama, potrebno je predugo da se slegne nakon udarca na neravnine na A-putevima ili dilatacijskih spojeva na autocestama.
Lagano kvačilo i beživotno upravljanje su također loši i stvaraju vrlo odvojeno i nezaboravno iskustvo vožnje. Mogli biste napraviti dugu listu limuzina sličnih cijena koje su više isplative za vožnju.
