Hyundai Tucson je važan automobil u asortimanu korejske firme – u stvari, jedan je od najpopularnijih, koji se takmiči u veoma gužvi na tržištu automobila. To je SUV srednje veličine koji se nalazi između neobično stilizovane Kone i Santa Fea sa sedam sedišta sa zrelim izgledom i osećajem, širokim izborom nivoa opreme i motora i prostranom unutrašnjosti.
Međutim, potrebno je da impresionira kako bi skrenula pažnju sa konkurencije u jednom od najbrže rastućih sektora tržišta automobila. Rivali su Volkswagen Tiguan , Mazda CX-5 , Peugeot 3008 , Kia Sportage , Citroen C5 Aircross i Nissan Qashqai , tako da nema sve zašiveno. Čak i modeli visokih specifikacija gaze prstima premium rivala kao što su Volvo XC40 i BMW X1 .
Međutim, Hyundai u svoje automobile ubacuje dosta opreme, tako da bi Tucson mogao predstavljati prilično dobru vrijednost, ali da li je dovoljno dobar da pobijedi svoje brojne i raznolike rivale?
Enterijer je dobro napravljen i upakovan u komplet
Tucsonov glavni zadatak je udoban porodični prevoz, a njegova prostrana, izdržljiva unutrašnjost odlično obavlja ovaj posao. Postoji prostor za udobno sedenje četiri odrasle osobe, prtljažnik od 513 litara koji može da proguta mnogo prtljaga i Isofix tačke na krajnjim zadnjim sedištima kako bi postavljanje dečijih sedišta bilo bezbedno i jednostavno.
Nekoliko dobro opremljenih nivoa opreme
Hyundai-jev tipično izdašan nivo opreme daje svakom automobilu dvozonsku kontrolu klime, 16-inčne alu felne, LED dnevna svjetla, kameru za vožnju unazad, Apple CarPlay i Android Auto povezivanje pametnih telefona i izdašan nivo sigurnosne opreme. Kako napredujete kroz nivoe opreme, dodaje se novi komplet, ali prema uobičajenoj Hyundaijevoj politici, jedini pravi opcioni dodaci koje kupac mora da izabere su boje i boje presvlake. Oprema za odabir uključuje S Connect, SE Nav, N Line, Premium i Premium SE.
Tucson je postigao pet zvjezdica na Euro NCAP testu sigurnosti prilikom sudara, tako da možete biti sigurni da je sigurno vozilo. Iako je procedura testiranja napredovala u četiri godine otkako je Tucson posljednji put testiran, Hyundai je dodao sigurnosnu opremu kako bi držao korak s ostatkom krosovera.
Lako i udobno za vožnju
Tucsonov prioritet za njegove putnike je tiha, prefinjena i udobna vožnja. Ovaj fokus ne znači da ni izbliza nije zadovoljavajući za oduševljenog vozača kao nešto poput SEAT Atece , ali s obzirom na to da većina porodičnih krosovera provodi vrijeme u zakrčenim mjestima i gradovima ili kuglajući gore-dolje autoputem, dobro procijenjena kombinacija blažene vožnje i kontrole svetla čine ga zabavnim za vožnju.
U ponudi je poznat izbor Hyundai motora, iako je za kompaniju koja je tako bliska vođi plug-in hibridne i potpuno električne revolucije šteta primijetiti da ovdje nema takvog pogonskog sklopa. Umjesto toga, postoji izbor između dva benzinska i dva dizel motora, s vrhunskim 2,0-litarskim CRDi od 185 KS koji dolazi sa blagim hibridnim pogonom koji poboljšava efikasnost.
Nije najefikasniji motor u ponudi – ta čast pripada 1,6-litarskom CRDi dizelu, koji proizvodi 136 KS i uparen je sa šestostepenim manuelnim ili sedmostepenim DSG mjenjačem. Međutim, Tucson nije tako konkurentan po pitanju štedljivosti goriva ili emisije štetnih gasova kao neki rivali, posebno automobili poput Toyota RAV4 ili Peugeot 3008.
Dakle, da li je Hyundai Tucson idealan izbor za vaš sljedeći automobil? Pročitajte našu potpunu recenziju kako biste saznali.
Hyundai Tucson (2015 – 2020) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| 1.6 GDi 2WD Jan 2015 — Jan 2018 | 1.6 Benzin | 132 HP | 6.7 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.6 GDI Jan 2015 — Dec 2018 | 1.6 Benzin | 132 HP | 7.4 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.6 4WD Jan 2015 — Jan 2018 | 1.6 Benzin | 177 HP | 7.5 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| 1.6 T-GDI Jan 2015 — Dec 2018 | 1.6 Benzin | 177 HP | 7.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| 1.6 T-GDI Jan 2015 — Dec 2018 | 1.6 Benzin | 177 HP | 7.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.7 CRDI Jan 2015 — Dec 2018 | 1.7 Dizel | 116 HP | 4.7 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.7 CRDI Jan 2016 — Dec 2018 | 1.7 Dizel | 141 HP | 4.9 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 2.0 2WD Jan 2015 — Jan 2018 | 2.0 Benzin | 150 HP | 7.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 2.0 2WD Jan 2015 — Jan 2018 | 2.0 Benzin | 150 HP | 7.9 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 2.0 4WD Jan 2015 — Jan 2018 | 2.0 Benzin | 150 HP | 8.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| 2.0 4WD Jan 2015 — Jan 2018 | 2.0 Benzin | 150 HP | 8.3 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| 2.0 CRDI Jan 2015 — Dec 2018 | 2.0 Diesel | 136 HP | 5.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| 2.0 CRDI Jan 2015 — Dec 2018 | 2.0 Diesel | 136 HP | 4.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 2.0 CRDI Jan 2015 — Dec 2018 | 2.0 Diesel | 136 HP | 6.1 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| 2.0 CRDi 4WD Jan 2015 — Jan 2018 | 2.0 Diesel | 185 HP | 6.5 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| 2.0 CRDI Jan 2015 — Dec 2018 | 2.0 Diesel | 185 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| 1.6 GDI Jan 2018 — Dec 2020 | 1.6 Benzin | 132 HP | 7.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.6 T-GDI Jan 2018 — Dec 2020 | 1.6 Benzin | 177 HP | 7.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| 1.6 T-GDI Jan 2018 — Dec 2020 | 1.6 Benzin | 177 HP | 7.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.6 T-GDI Jan 2018 — Dec 2020 | 1.6 Benzin | 177 HP | 7.2 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.6 T-GDI Jan 2018 — Dec 2020 | 1.6 Benzin | 177 HP | 7.6 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| 1.6 CRDi Jan 2018 — Dec 2020 | 1.6 Dizel | 115 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.6 CRDi Jan 2018 — Dec 2020 | 1.6 Dizel | 116 HP | 5 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.6 CRDi Jan 2018 — Dec 2020 | 1.6 Dizel | 136 HP | 5.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| 1.6 CRDi Jan 2018 — Dec 2020 | 1.6 Dizel | 136 HP | 5 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.6 CRDi Jan 2018 — Dec 2020 | 1.6 Dizel | 136 HP | 4.9 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.6 CRDi Jan 2018 — Dec 2020 | 1.6 Dizel | 136 HP | 5.2 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| 2.0 GDI Jan 2018 — Dec 2020 | 2.0 Benzin | 164 HP | – | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| 2.0 GDI Jan 2018 — Dec 2020 | 2.0 Benzin | 164 HP | – | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 2.0 CRDi Jan 2018 — Dec 2020 | 2.0 Diesel | 185 HP | 5.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| 2.0 CRDi Jan 2018 — Dec 2020 | 2.0 Diesel | 185 HP | 5.8 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| 2.4 GDI Jan 2018 — Dec 2020 | 2.4 Benzin | 181 HP | – | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| 2.4 GDI Jan 2018 — Dec 2020 | 2.4 Benzin | 181 HP | – | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
Hyundai Tucson (2015 – 2020) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Ovo je oblast koja treba da impresionira u SUV-u, jer su uglavnom usmereni na porodičnu vožnju – Hyundai Tucson je dobar, ali ne postavlja nikakve nove standarde za segmente.
Unutra imate puno prostora za četiri odrasle osobe, a pet će stati u jednom trenutku. Postoje držači za čaše isprekidani po kabini – dva napred (iako kod većih flaša pića vaša ruka kvari ručicu menjača na automobilima sa manuelnim pogonom) i dva u naslonu za ruke između zadnjih sedišta. Također imate držače za flaše u džepovima na vratima i vrata koja se lijepo i široko otvaraju za lak pristup.
Ostali pretinci za odlaganje uključuju prostor ispod kontrola grijača, koji također (u zavisnosti od specifikacije) sadrži USB, aux-in i 12-voltne priključke.
Hoće li stati u moju garažu?
S obzirom na njegov relativno skroman otisak, pronalaženje konvencionalnog parking mjesta na kojem bi se mogao smjestiti Hyundai Tucson ne bi se trebalo pokazati previše teškim. Takođe, uprkos svojoj povišenoj karoseriji, nije posebno visok – čak i sa postavljenim krovnim šinama – tako da ni višespratna parkirališta ne bi trebalo da budu zastrašujuća.
Još lakše stvari čine svestrani parking senzori , pa čak i kamera za parkiranje od 360 stepeni, ali to je dostupno samo na vrhunskim Premium SE verzijama.
Hoće li moj prtljag stati u njega?
Opet, prtljažnik Hyundai Tucsona ne postavlja nove standarde. Ima 513 litara – ili 488 litara ako imate rezervnu gumu umjesto kompleta za napuhavanje – i povećava se na 1.503 litara (ili 1.478 litara respektivno) kada se zadnja sedišta preklope.
Ta zadnja sedišta se takođe preklapaju u omjeru 60:40 radi svestranosti, ali ne leže potpuno ravno kada se prevoze duži teret.
Hyundai Tucson sigurnost
Ne biste trebali previše brinuti u vezi sa sigurnosnim podacima Hyundai Tucsona, na kraju krajeva, on je postigao punu ocjenu od pet zvjezdica na Euro NCAP ocjeni još 2015. godine.
Sigurno je instalirano mnogo opreme kako bi putnici bili sigurni. Standardna cijena uključuje automatska prednja svjetla, LED dnevna svjetla, šest zračnih jastuka, aktivni sistem poklopca motora (koji iskače u slučaju udara pješaka), brave za djecu na zadnjim vratima, senzor prevrtanja za vazdušne zavjese, sofisticirani sistem kontrole vuče i stabilnosti, pomoć pri kretanju uzbrdo, dva Isofix dječija sjedišta pozadi, pomoć pri stabilnosti prikolice i nadzor pritiska u gumama.
Pomjerajući nivoe opreme, SE dodaje rezervni točak pune veličine i tempomat s graničnikom brzine, plus stražnje parkirne senzore i pomoć pri održavanju trake – što vas vraća u traku ako automobil otkrije da nenamjerno zanosite. Premijum modeli imaju detekciju mrtvog ugla i sistem automatskog kočenja, dok vodeći Premium SE automobili imaju ulazak i pokretanje bez ključa, a automatske verzije takođe mogu da se parkiraju.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Hyundai Tucson (2015 – 2020) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Za kupce koji prelaze na Hyundai Tucson sa starijeg ix35 , ovo je značajan korak naprijed za korejsku kompaniju. Posebno je volan daleko boljeg kvaliteta od ix35, i to je nešto što ćete zaista cijeniti.
Ono što je takođe jasno je koliko je Hyundai postao brend otkako je Tucson lansiran. Iako i30 nije baš pravi uzor dizajna enterijera i plišane taktilnosti, oseća se da je mnogo ispred starijeg Tucsona, čak i nakon fejsliftinga.
Suočeni ste sa konvencionalnim rasporedom sa brojačem obrtaja i brzinom koja okružuje mali ekran za putni računar ili informacije o navigaciji. Brojčanici su veoma čitljivi, kao i kontrole na ekranu osetljivom na dodir u sredini instrument table – šteta što grafika izgleda van tempa.
Položaj za vožnju je povišen – ovo je ipak SUV – ali se nalazi nisko unutar karoserije tako da se ne osjećate kao da ste s bogovima. Verzije visokih specifikacija također imaju električno podešavanje sjedišta tako da je lako pronaći udoban položaj za vožnju.
Samo pazite na pohranjivanje viših boca u prednje držače za čaše: one ometaju pristup ručici mjenjača, što je posebno frustrirajuće u automobilu s ručnim pogonom.
Da li je udobno?
Opet, ovo je oblast na kojoj je Hyundai dugo radio u svojim prostorijama za testiranje i razvoj u Evropi i to pokazuje. Rezultat je da je Tucson jedan od najudobnijih proizvoda brenda – veoma je ostvaren.
Utvrdili smo da su sedišta dobra, ako ne i plišanost u kojoj uživa Renault Kadjar . Veoma su udobne i pružaju podršku, a na višim nivoima opreme se griju ili čak ventiliraju pomoću klimatizovanog povjetarca.
Lako se udobno snaći u vrhunskim automobilima sa električnim podešavanjem sedišta, a kabina je takođe izuzetno tiha – posebno u pogledu vetra i buke na putu. Benzinski motori su tiši od dizela (pod uslovom da ih vozite nežno), ali ni potonji nisu ono što biste nazvali glasnim.
Ako možete izbjeći veće veličine točkova od lake legure, također ćete cijeniti tu prednost. Udobnost u vožnji je uglavnom dobra, ali te veće felge mogu uneti uznemirujuće mreškanje u ravnotežu Tucsona, samo uklanjajući ivicu sa njegovog ukupnog sjaja.
Takođe, ako navedete Tucson u N-Line opremi sa benzinskim motorom, on takođe dolazi sa nešto tvrđim ogibljenjem što može malo naštetiti udobnosti. Svejedno bismo preporučili ovu dizel verziju, koja je bez ovog alternativnog podešavanja.
Hyundai Tucson (2015 – 2020) – motori
Za Tucson postoji paket dizel i benzinskih motora koji se fokusiraju na efikasnost, a ne na potpune performanse, pri čemu su se dizelaši pokazali najpopularnijima.
Od facelifta iz 2018., asortiman pogonskih agregata je revidiran, uvođenjem 48-voltne blage hibridne verzije koja se nalazi na vrhu ponude.
CRDi dizel motori
Početak stvari je verzija 1.6 CRDi sa 115 KS – njegova maksimalna brzina od 175 km/h je dokaz njegove skromne snage.
Iako ima 280 Nm obrtnog momenta, razvijen od 1.500 o/min do 2.750 o/min, vreme od 0-100 km/h od 11,8 sekundi nije posebno blistavo. Ipak, rad mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa je ugodno precizan, što je jednako dobro kao što ćete morati puno raditi na ručici mjenjača da biste izvukli njegove performanse.
Nešto snažnija – i vredna dodatnih troškova za kupovinu – je verzija od 136 KS istog 1.6 CRDi motora. Maksimalna brzina je samo nešto veća pri 180 km/h , ali povećanje obrtnog momenta na 320Nm između 2.000 i 2.250 o/min smanjuje ubrzanje od 0-100 km/h na 11,2 sekunde.
To je vrlo uzak prozor mogućnosti da se izvuče sva vučna snaga ovog motora, pa bismo preporučili da umjesto toga uzmete sedmostepeni automatik s dvostrukim kvačilom (DCT), jer će on biti u optimalnom rasponu okretaja pri jačem ubrzanju.
Početkom 2019. Hyundai je ovom motoru dodao blagu hibridnu tehnologiju, povećavajući efikasnost i reakcije kada se automobil pali i gasi. Izlazna snaga je ista, a dostupna je s izborom ručnih ili DCT mjenjača. Dostupna je i veća verzija ovoga.
To je uglađen motor koji reaguje i dobro se uklapa u Tucson. Ne osjećate se nedovoljno u smislu snage, što ga čini jednim od motora koje bismo najviše preporučili zbog njegove fleksibilnosti. U kombinaciji sa uglađenim ručnim mjenjačem, to je ugodnija verzija za vožnju od trzavih benzinaca.
Tucson blagi hibridni motori
Predstavljen 2018. je blagi hibrid Tucson opremljen – neobično – dizel motorom i 48-voltnim električnim sistemom.
Ovdje se električna energija koristi i za poboljšanje performansi i za poboljšanje efikasnosti, tako da nećete moći da ga vozite samo na električnu energiju. Smatrajte to velikim sistemom za zaustavljanje/startovanje i niste mnogo pogrešili.
U ovom obliku, Tucson ima 2,0-litarski dizel motor, koji svoju snagu šalje na sva četiri točka preko konvencionalnog osmostepenog automatskog mjenjača.
Maksimalna snaga je 185 KS, što rezultira maksimalnom brzinom od 200 km/h, dok 400 Nm obrtnog momenta između 1.750 i 2.750 o/min omogućava ubrzanje od 0-100 km/h za 9,5 sekundi.
GDi i T-GDi benzinski motori
Od motora dostupnih za Hyundai Tucson, upravo su dizelaši najpopularniji zahvaljujući niskim troškovima rada, ali da li kupci propuštaju izbjegavanje benzinaca?
Ulazna tačka u opseg je 1.6 GDi, motor bez turbo punjača koji proizvodi skromnih 132 KS, što je dovoljno za maksimalnu brzinu od 180 km/h.
Moraćete da radite sa standardnim šestostepenim manuelnim menjačem – što sam po sebi nije naporan zbog svoje glatkosti – teško je maksimizirati obrtni moment od 161 Nm jer ne dostiže maksimum do 4.850 obrtaja u minuti. Shodno tome, 0-100 km/h mjerilo je mirnih 11,5 sekundi.
Nudi znatno više snage – ali ništa sportsko u smislu zvučnog zapisa ili hitnosti nije 1.6 T-GDi s turbopunjačem.
Sa maksimalnom snagom od 177 KS, Tuscons opremljeni ovim motorom i šestostepenim manuelnim pogonom će raditi do najveće brzine od 202 km/h, dok 265 Nm obrtnog momenta od 1.500 o/min znači da se vreme od 0-100 km/h smanjuje na 9,2 sekunde. Ipak, i dalje morate naporno raditi i maksimizirati broj okretaja motora jer je taj najbogatiji spoj vučne snage sve do 4.500 o/min.
Odlučite se za sedmostepeni automatik sa dvostrukim kvačilom (DCT), i dok ćete žrtvovati 1 km/h u odnosu na maksimalnu brzinu, isti sprint od 0-100 km/h će trajati 8,9 sekundi.
Vožnja i rukovanje
Ovo je oblast na kojoj je Hyundai uradio ozbiljnu količinu posla u poređenju sa izbačenim ix35, i to se vidi.
Tucson se dobro ponaša, sa impresivnom kontrolom karoserije s obzirom na SUV prirodu vozila. Vozi se visoko, ali se ne kotrlja puno, zbog čega je lako napraviti dobar napredak. Ne očekujte da ćete ići u krivine kao sportski automobil, ali smatramo da se Tucson drži jednako dobro kao Qashqai ili Kadjar , ako zaostaje za Mazdinim CX-5 .
Utvrdili smo da je upravljanje dobro ponderisano za većinu vožnje, i apsolutno veliko poboljšanje u odnosu na stari ix35, ali malo je osećaja o tome šta spremaju prednji točkovi. Hyundai je promašio trik u tom pogledu.
Jedna stvar koja nas ne zanima je Flex Steer sistem, ili Sport Mode, u automobilima sa automatskim pogonom. Ovo ima za cilj da doda težinu upravljaču, što zvuči sjajno za sportskiju vožnju, ali u stvarnosti morate se toliko koncentrirati da biste primijetili razliku da je teško shvatiti zašto je uopće tu. Osim toga, nema više osjećaja na putu nego u standardnoj postavci.
Sve u svemu, Tucson je lak za vožnju, jednostavan za parkiranje i, kada je opremljen sistemom pogona na sva četiri točka, zapravo umereno sposoban za terensku vožnju.
Možete li voziti Hyundai Tucson van puta?
Uhvatili smo se u koštac sa jednostavnom stazom preko izrovane, blatnjave zemlje, što je potvrdilo da sistem pogona na sva četiri točka radi kada je opremljen odgovarajućim gumama. Ovo nije Land Rover, tako da neće moći da se popne na mnoge planine, ali bi trebalo da vas vidi bezbedno kući preko polja ili u snegu.
Ugrađeno je nekoliko praktičnih off-road sistema, uključujući funkciju spuštanja uzbrdo – zamislite to kao off-road tempomat – i blokadu diferencijala koja dijeli obrtni moment između osovina na pola radi bolje stabilnosti pri nižim brzinama na grubim teren.
