Ovo je automobil koji bi mogao stvoriti ili razbiti dugoročne šanse Infinitija, tržištu na kojem se do sada borio da se podigne do visokih standarda koje je sam sebi postavio. Reći da je infiniti Q50 nevjerovatno važan automobil za marku bilo bi jako malo reći.
Ipak, ne potcjenjuje zadatak koji je pred nama, i iako shvaća da devet od deset automobila prodatih u ovom segmentu nosi njemačku značku na nosu, japanska firma vjeruje da će njena mješavina tehnologije, luksuza i efikasnosti biti dovoljna da poveća prodaju. -igrač do održivog, ali individualnog izbora.
Dizel i hibridni motori
Postoji izbor između 2,2-litarskog dizel motora ili 3,5-litarskog benzinskog motora sa hibridnom tehnologijom nazvanom Direct Response. Dizel motor će biti popularan izbor, posebno među vozačima službenih automobila zahvaljujući emisiji CO2 koja počinje od 114 g/km.
Navedena potrošnja goriva je također konkurentna sa prosjekom od 3.68 l/100km, iako je prema našem iskustvu ta brojka bila bliža 5.11 l/100km. 3,5-litarska hibridna verzija ima 359 KS i ubrzava od 0-100 km/h za još bržih 5,1 sekundu uz emisiju od 145 g/km CO2. Za razliku od dizel motora samo sa pogonom na zadnje točkove, benzinski automobil može biti opremljen sa sistemom pogona na sva četiri točka kao opcija.
Žalba vozača
Infiniti vodi borbu protiv vrhunskih njemačkih brendova sa iskustvom vožnje za koje se nada da će se svidjeti entuzijastima, nudeći izbor između šestostepenog manuelnog mjenjača i sedmostepenog automatskog mjenjača, a ono što Infiniti tvrdi da je prvo u industriji: direktno prilagodljivo upravljanje.
Ovaj električni upravljački sistem koristi ECU za kontrolu ugla prednjih točkova i kaže se da nudi brže i preciznije odgovore na vaše unose. I dalje postoji mehanička veza duž stuba, ali kada je automobil u pogonu, ona se isključuje u slučaju kvara. Vozači mogu prilagoditi težinu volana putem kontrola na ekranu osjetljivom na dodir.
Međutim, poslušajte naš savjet i izbjegavajte ga; za sve što nudi na papiru, u stvarnosti se bori da pruži bilo kakvu značajnu povratnu informaciju ili osjećaj i odvlači pažnju entuzijasta u vožnji – sigurno neće natjerati entuzijaste da čekaju u redu pred vratima njihovog lokalnog Infiniti centra.
Sigurnost
Infiniti takođe tvrdi da je njegov sistem upozorenja o napuštanju trake najnapredniji do sada. Active Lane Control koristi upravljanje da zadrži automobil u svojoj traci, a ne kočnice, što očigledno čini vožnju manje zamornom. Nismo sigurni da zaista čini toliku razliku, ali možemo barem potvrditi da djeluje efikasno.
Podešavanja automobila po meri
Postoji do 96 različitih elemenata koji se mogu prilagoditi ukusu pojedinca, a oni se čuvaju na ključu automobila – ili kako ga je Infiniti nazvao, i-Key. Ovaj sistem teško da je originalan, ali čak i tako, do četiri preferencije vozača mogu biti sačuvane na ključu.
Postoje dvostruki ekrani osjetljivi na dodir koji sadrže sve funkcije za upravljanje kontrolama automobila, a također pomažu u uklanjanju nereda na centralnoj konzoli i instrument tabli.
Infiniti Q50 (2014 – 2020) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| Infiniti Q50 2.0 Jan 2013 — Jan 2017 | 2.0 Benzin | 211 HP | 7 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Infiniti Q50 2.2d Jan 2013 — Jan 2017 | 2.1 Dizel | 170 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Infiniti Q50 2.2d Jan 2013 — Jan 2017 | 2.1 Dizel | 170 HP | 4.8 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Infiniti Q50 3.0t AWD Sport Jan 2013 — Jan 2017 | 3.0 Benzin | 405 HP | 9.3 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Infiniti Q50 S 3.0 V6 Jan 2016 — Dec 2017 | 3.0 Benzin | 405 HP | 9.1 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Infiniti Q50 S Hybrid Jan 2013 — Jan 2017 | 3.5 Benzin | 306 HP | 6.2 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Infiniti Q50 S Hybrid AWD Jan 2013 — Jan 2017 | 3.5 Benzin | 306 HP | 6.8 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Infiniti Q50 3.7 V6 Jan 2014 — Dec 2015 | 3.7 Benzin | 328 HP | – | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Infiniti Q50 3.7 V6 Jan 2014 — Dec 2015 | 3.7 Benzin | 328 HP | – | Automatski (7 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Infiniti Q50 2.0t Jan 2017 — | 2.0 Benzin | 211 HP | 7 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Infiniti Q50 S 3.0t Jan 2017 — | 2.0 Benzin | 405 HP | 9.1 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Infiniti Q50 2.2d Jan 2017 — | 2.1 Dizel | 170 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Infiniti Q50 2.2d Jan 2017 — | 2.1 Dizel | 170 HP | – | Automatski (7 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Infiniti Q50 3.0t V6 Jan 2017 — | 3.0 Benzin | 300 HP | 10.8 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Infiniti Q50 3.0t AWD Jan 2017 — | 3.0 Benzin | 405 HP | 9.3 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Infiniti Q50 3.5 Jan 2017 — | 3.5 Benzin | 68 HP | – | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Infiniti Q50 3.5 Jan 2017 — | 3.5 Benzin | 68 HP | 5.1 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
Infiniti Q50 (2014 – 2020) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Infiniti Q50 je postigao punih pet zvjezdica tokom svoje runde EuroNCAP testiranja i dolazi sa Safety Shield tehnologijom kompanije. Najnovija ruka ovoga je prediktivno upozorenje na sudar koji ne samo da prati brzinu i udaljenost automobila ispred njega, već i onog ispred njega. Doživjeli smo određeni stepen hiperaktivnosti sa sistemom, iako je bolje biti sigurni nego žaliti.
Dostupna je aktivna kontrola trake (ALC) s direktnim prilagodljivim upravljanjem koji neobično koristi upravljanje umjesto individualno primijenjenih kočnica kako bi automobil držao između bijelih linija na autoputu.
Povrh toga, tu je Active Trace Control koji koči pojedinačne točkove u krivinama kako bi skraćio liniju automobila kroz krivinu, dok pomoćnik za duga svjetla osigurava da nikada ne zaslijepite nadolazeći saobraćaj.
Odaberite dizel ako želite maksimizirati praktičnost Infiniti Q50, jer iako ima veliki prtljažnik od 500 litara, Hybrid se zadovoljava sa oko 100 litara manjim prostorom. Sa baterijama postavljenim iza zadnjih sedišta, dužina je takođe ugrožena, a veći koferi mogu biti problematični.
Da budemo pošteni, čak ni prtljažni prostor dizela nije savršeno oblikovan sa nekim značajnim upadima u lukove kotača. Barem standardni 60/40 deljivi naslon za leđa znači da ga možete proširiti i prihvatiti veće terete kada vam zatreba – funkcija nije dostupna na hibridnom modelu.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- CD
- Kontrola klime
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Infiniti Q50 (2014 – 2020) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Ne treba vam dugo da shvatite da je ovo još jedna oblast u kojoj je Infiniti Q50 izvan tempa svojih direktnih rivala. Dizajn, sa komandnom pločom sa dvostrukim talasom, je derivat većine ostatka asortimana japanskog proizvođača, a ni kvalitet nije napravio nikakav skok u odnosu na one starije automobile.
Firma pravi većinu svojih sistema sa ekranom osetljivim na dodir, a u stvari donji ekran je impresivan; bogat svojim bojama i kvalitetom grafike, osjeća se kao najnoviji Apple iPad sa stvarnom dubinom ekrana. Ikone slične aplikacijama otvaraju se brzo i lako se mogu pomicati po ekranu, a svako ko je upoznat sa kućnim tabletom moći će ga odmah koristiti. Otisci prstiju se isto tako lako pojavljuju na ekranu visokog sjaja kao i na pametnom telefonu tinejdžera, što i nije toliki problem na ekranu iznad jer koristi mat završnu obradu za svoj ekran. Grafika je i dalje visokog kvaliteta, ali čini se kao da je razvijena generaciju prije donje – au brzoj igri elektronike koja se čini kao da već nedostaje tehnološki zaljev.
Što je još više razočaravajuće, sat-nav ekran na našem testnom automobilu nije uvijek odgovarao audio uputama koje je izdavao, a mi nismo bili jedini s problemima s rutiranjem.
Lako je pronaći barem udoban položaj za vožnju, uz dosta podešavanja na volanu i sjedištima – posebno kod električnih sportskih proizvoda sa rastezljivim podupiračima ispod butina. Ipak, još uvijek nismo potpuno uvjereni u ljubičasto obojeni brojčanici instrumenata, čak i ako je to boja s potpisom brenda.
Najduže međuosovinsko rastojanje u svojoj klasi (2.850 mm) znači da bi prostor na zadnjim sedištima trebao biti odličan; Loša vijest je da je to jednostavno prihvatljivo, a udobnost Infiniti Q50 jednostavno nije onakva kakva bi trebala biti. Ima dovoljno prostora za noge za automobil ove veličine – zamislite BMW Seriju 3 i Volvo S60 za rivale – ali prostor za glavu je ograničen za sve starije od šest stopa. Barem su sama sedišta udobna.
Za to ipak moramo zahvaliti NASA-i, Infiniti radi sa američkom svemirskom agencijom na razvoju stolice koja stavlja tijelo u sličan položaj kao što se doživljava tokom bestežinskog stanja. Teorija je da gotovo da nema pritiska na kičmu i druge zglobove, a duga putovanja se mogu završiti bez uobičajenog umora. Ipak, nismo proveli više od sat vremena u autu u isto vrijeme, pa smo ne mogu garantovati njihovu efikasnost u ovoj oblasti.
Svi naši testni automobili, u Sport i Premium opremama, vozili su se na 19-inčnim aluminijskim felgama, tako da nisu nužno indikativni za opći kvalitet vožnje Q50. Možemo se samo nadati da će manji točkovi poboljšati stvari, jer čak i na glatkim španskim putevima ovjes se osjećao na čvrstoj strani, uz povremene udarce kroz šasiju.
Ako želite da smanjite nivo buke, najbolje je da odaberete hibridni model, koji nudi impresivno niske nivoe buke na krstarenju ili pri malim brzinama – gde može da radi u punom EV režimu. Ne baš kao dizel koji uvijek gunđa u pozadini i može postati nametljiv pri jakom ubrzanju.
Infiniti Q50 (2014 – 2020) – motori
Brzi pogled na specifikacije sugeriše da su performanse Infiniti Q50 dovoljno jake da zabrinu svoje rivale; najbrži u nizu i može sprintati od 0-100 km/h za samo 5,1 sekundu.
Benzinski motori
Dostupan je samo jedan benzinski motor, koji je uparen sa baterijom. Ova hibridna jedinica koristi ono što je Infiniti nazvao svojom tehnologijom Direct Response, tvrdeći da je to ‘novi turbopunjač’. U stvarnosti to je povećanje snage od elektromotora.
U kombinaciji sa 3,5-litarskim V6 benzinskim motorom ukupna snaga je 359 KS, i što je još važnije 546 Nm obrtnog momenta. Preko 270 Nm od te posljednje brojke dostupno je od početka, zahvaljujući električnoj jedinici, a maksimalno ubrzanje je ugodno bez obzira na vašu trenutnu brzinu na putu.
Kad bi samo zvučalo skladnije sa vozačevog sedišta, gde povremeno može zvučati malo napeto pri visokim obrtajima – mnogo je tiše i deluje mnogo prefinjenije kada vozite razumnijim tempom.
Dizel motori
Opet tu nema izbora; dostupan je samo jedan dizel motor, 2,2-litarska jedinica koja je zapravo bazirana na Mercedes Benz motoru, čak i ako Infiniti to naplaćuje kao svoj prvi četvorocilindrični dizel motor. Doduše, na njega su ugrađeni neki Infiniti dijelovi po narudžbi, i kladimo se da će se pokazati posebno pouzdanim.
Nažalost, iako mislimo da će biti pouzdan, takođe smatramo da je u zaostatku u pogledu performansi, uprkos zvaničnim podacima koji sugerišu da će automobil sa ručnim menjačem preći 0-100 km/h za 8,7 sekundi.
Nismo imali priliku da probamo ovu šestostepenu kutiju, ali smo umesto toga isprobali sedmostepeni automatik – dobra vest je što omogućava automobilu da završi isti test za dve desetinke sekunde brže. Osim ako se ne odlučite za Sport model, moći ćete se snaći i bez ručica na volanu za ručnu kontrolu mjenjača kada se za to ukaže prilika.
Izolirano, prefinjenost motora je savršeno adekvatna, ali to svakako nije vrhunac – i svako ko je vozio novi BMW 2,0-litarski dizel biće iznenađen koliko ovaj automobil postaje glasan kako se broj obrtaja povećava.
Nije vrhunac koji bi trebao biti; postoji mnogo opcija šasije sa Q50, pre svega se svode na vaš izbor pogona na zadnja ili četiri točka, iako je dizel dostupan samo sa prvim.
Sljedeći na listi mogućih kutija koje treba označiti je Direct Adaptive Steering (DAS), elektronski sistem upravljanja koji upravlja prednjim točkovima putem digitalnih signala, a ne mehaničke veze. To je prvi u svijetu, barem za sada. Zapravo još uvijek postoji mehanička veza iz sigurnosnih razloga, ali se ona prekida u pokretu.
Prednosti su mnoge na papiru; Reakcija na unos upravljača je brža nego kod mehaničkog sistema, nema neželjenog povratnog udarca kroz točak preko neravnina i težina kroz volan se može lakše podesiti. Međutim, osim što auto pokazuje mrtvo naprijed na autoputu, gdje je trenutni odgovor iz mrtve tačke idealan, čini se da je sve ostalo izgubljeno u prijevodu.
Vozite automobil sa pet desetinki i problemi nisu toliko očigledni, iako ćete i dalje primijetiti povremenu promjenu težine i odziva točka u odnosu na prednje gume. Nismo bili jedini koji su imali osjećaj da se upravljač na trenutak ‘isključio’.
Povećajte svoju brzinu i ona se dalje raspliće, a kako sigurnosni sistemi počinju da vladaju u slučaju bilo kakvog blagog proklizavanja na točkovima, sistem postaje još zbunjeniji, boreći se protiv vaših inputa sa još češćim promjenama težine.
Sa uključenim sistemom Active Trace, koji koči pojedinačne točkove kako bi se putanja automobila dovela do željene linije, otkrili smo da će naš hibridni model sa pogonom na sva četiri točka biti širok napred, a sledeći zavoj umesto toga izvlači rep. Nedostajala je bilo kakva konzistentnost.
Ovakav automobil je iscrpljujući za vožnju, nema nikakvog užitka u njemu, a generalno, automobil ne uliva povjerenje. Kada bi uspio da se provuče kroz svaki drugi manevar sa većom preciznošću, to ne bi bilo tako loše, ali se i dalje osjeća čudno isključeno pri bilo kojoj brzini, a iza volana Q50 nije ništa drugo nego dinamično razočarenje.
