Recenzija Isuzu D-Max (2012-2020)

Sadržaj

Sažetak

Isuzu D-Max prve generacije je snažan pikap sa odličnom reputacijom kao radni konj, sposoban da dobro vuče, nosi puno i obećava veliku pouzdanost. Ova D-Max recenzija pokriva verziju lansiranu 2012. godine sve do najnovijih revizija i promjena u 2020. godini.

Novi Isuzu D-Max zamenio je ovaj model 2021.

Šta je Isuzu D-Max?

Isuzuov D-Max pickup prvi put je predstavljen u Velikoj Britaniji u ljeto 2012. godine kao zamjena za prethodni Isuzu Rodeo pickup, a značajno je ažuriran novim motorom i drugim promjenama 2017. godine.

Krajem 2018. godine uslijedila su daljnja ažuriranja, s revizijama ovjesa i unutrašnjosti, s ciljem poboljšanja udobnosti i uštede težine (vidi dolje ). Isuzu nastavlja da održava asortiman svježim – ažuriranja za 2020. uključujući konverziju kipera – i otkrili smo da najnovije verzije zaista donose velika poboljšanja udobnosti i prefinjenosti.

Isuzu D-Max prednosti i rivali

D-Max se bavi teškim sposobnostima i jakom vrijednošću i uključuje petogodišnju garanciju od 125.000 milja kao standard.

Nije najprefinjenije vozilo za vožnju – čak ni u smislu pikapa – ali D-Max je iznenađujuće upravljiv za tako veliko vozilo i nudi impresivne terenske karakteristike.

Glavni rivali su Mitsubishi L200 (iako ovaj više neće biti dostupan u Velikoj Britaniji do kraja 2021.), Toyota Hilux , Ford Ranger , Nissan Navara i SsangYong Musso .

Malo je vjerovatno da će se D-Max svidjeti bilo kome s obzirom na posebno otmjeni, skuplji (i sada ukinut) Volkswagen Amarok ili Mercedes-Benz X-klasu .

Isuzu D-Max 2,5-litarski twin-turbo motor (2012-2017)

Od lansiranja do početka 2017. D-Max je pokretao 2,5-litarski twin-turbo dizel motor, koji proizvodi 163 KS i 400 Nm obrtnog momenta.

Mišićav, ali prilično grub motor, ovo se ističe u vuči, o čemu mnogi u poljoprivrednom sektoru mogu posvjedočiti, i omogućio je D-Maxu da postane jedan od prvih pikapa u Velikoj Britaniji sa vučnim kapacitetom od 3,5 tone (3.500 kg).

Isuzu D-Max 1,9-litarski turbo motor i fejslift za 2017

U aprilu 2017. novi 1,9-litarski turbodizel motor predstavljen je kao dio remonta za cijelu D-Max gamu.

Ovo ažuriranje je donijelo fejslift i revidirane nivoe opreme pored novog motora, koji sa 164 KS i 360 Nm treba da bude tiši i štedljiviji, ali i dalje može da vuče taj maksimum od 3,5 tone, što odgovara najboljem u sektoru pikap kamiona.

Smanjenje obrtnog momenta i kapaciteta motora i dalje je zvonilo nekim kupcima, a naša iskustva sa novijim motorom su pomešana.

Dostupne su i verzije D-Maxa sa pogonom na dva i četiri točka, u zavisnosti od nivoa opreme. Automatski mjenjač je opcioni na nekim modelima.

Asortiman modela Isuzu D-Max

Ovaj D-Max je dostupan u tri stila karoserije – jednostruka kabina, produžena kabina i dupla kabina – i tradicionalno je podijeljen na radni i vrhunski nivo opreme.

Početni modeli Utility dizajnirani su kao osnovni radni kamioni, sa smanjenim komforom stvorenja i prihvatljivo niskim cijenama – ovdje ćete pronaći verzije samo s jednom kabinom i pogonom na stražnje kotače. Ovih dana Isuzu Utility modele naziva svojim poslovnim asortimanom.

Premijum modeli su podeljeni na više nivoa opreme, više su namenjeni kupcima životnog stila, i dostupni su uglavnom kao duple kabine, iako možete dobiti proširene varijante kabine za dodatnu svestranost u nekim slučajevima.

Nedavno je Isuzu podijelio premium ponudu u višenamjenske i avanturističke kategorije, pri čemu Eiger, Yukon i Utah spadaju u višenamjenski naslov, a Blade, XTR i Arctic Trucks AT35 (na slici ispod) čine liniju avanture.

XTR (od 2019.) i AT35 (od 2017.) posebno su namijenjeni ljubiteljima off-roada, s tim da potonji ima masivne 37-inčne gume, produženu karoseriju i ispravan rodovnik Arctic Trucks .

XTR je u međuvremenu vrsta Ranger Raptor rivala po sniženoj cijeni, o čemu smo detaljno govorili u zasebnoj recenziji Isuzu D-Max XTR . A ako želite da saznate više o tome da li biste trebali kupiti Raptor ili XTR, dodali smo i uporedni test 2020. godine.

Uz sve ovo, Isuzu voli specijalna izdanja, nudi širok raspon opcija konverzije za specijalističke zadatke uključujući oporavak od kvara, berače trešanja i novu konverziju D-Max kipera za 2020. godinu . Postoji čak i Huntsman paket dodataka za lovačku industriju.

Promjene za Isuzu D-Max 2019

Predstavljen krajem 2018. godine, Isuzu je napravio još jedan krug izmjena na D-Max-u za 2019. godinu – iako je malo vjerovatno da ćete ih uočiti spolja, jer ovog puta nema modifikacija u načinu na koji izgleda. Osim nekih promjena u opcijama boje.

Umjesto toga, modeli s dvostrukom kabinom dobijaju novi dizajn ovjesa s tri karike na stražnjoj strani, zamjenjujući stariju postavu s pet karika s ciljem poboljšanja udobnosti, smanjenja buke i uštede težine. Nosivost za ove modele se povećava za 10 kg (pogledajte našu posebnu stranicu o dimenzijama Isuzu D-Max za više informacija), a mi smo bili vrlo impresionirani poboljšanjima u vožnji.

Sa unutrašnje strane su novi materijali mekani na dodir i sjajno crni ukrasi; ako je ovo previše suptilno (a moglo bi biti), sada je na pretincu za rukavice D-Max značka da se razlikuju i noviji modeli.

Svi nadograđeni D-Max takođe dobijaju novi sigurnosni sistem kontrole ljuljanja prikolice, dizajniran da učini vuču još lakšim.

Presuda Isuzu D-Max

D-Max je grub i spreman kamion, idealan za teške radne operacije – ali premium verzije se također dobro ispoliraju ako tražite osebujan i sposoban kamionet, posebno za vuču.

Nije tako lepo voziti kao neki rivali, iako se to vremenom poboljšalo i ima šarmantnu iskrenost koja mu omogućava da pravilno funkcioniše kao porodično vozilo, kao i kao radno.

Isuzu D-Max (12-20) iskustvo u vožnji

Isuzu D-Max je oduvijek bio hrabar izvođač.

Originalni 2,5-litarski twin-turbo dizel sa 163 KS nadoknadio je ono što mu je nedostajalo u prefinjenosti sa krupnih 400 Nm obrtnog momenta , dostupnog od samo 1.400 o/min – više nego dovoljno mišića da vuče 3,5 tone koje je zakonski dozvoljeno, a zatim i nešto.

Ovaj motor standardno dolazi uparen sa šestostepenim manuelnim mjenjačem, dok je automatski petostepeni opcioni.

U manuelnoj kutiji, prva brzina je vrlo niska, malo kao gusjenica za terenske radove, dok je šesta vrlo visoka kako bi vožnja autoputem bila tiša i štedljivija.

Kao što ovo sugeriše, petostepeni automatski je stoga manje ekonomičan i bučniji pri brzini – iako ćete možda smatrati da je ovo vredno žrtve s obzirom na urezanu, dugotrajnu akciju menjača ručnog.

Isuzu D-Max: novi 1,9-litarski turbodizel motor za 2017

Isuzuova odluka da D-Max smanji na 1,9-litarski dizel motor naišla je na zabrinutost od strane radnih operatera naviknutih na performanse obrtnog momenta postojećeg pickupa.

Najava pada kapaciteta koja je također dolazila sa smanjenjem obrtnog momenta na 360 Nm ništa nije umanjila ove zabrinutosti, bez obzira što proizvodi nešto veće 164 KS.

Manji motor je svakako uglađeniji, jak od niskih okretaja, i jednako sposoban da vuče zakonski maksimum od 3,5 tone. Ali iako je rafiniraniji nego prije, rani primjeri još uvijek nisu bili ono što biste nazvali tihim.

Ni to svakako nije naročito brzo, ponekad se osjećate izrazito napeto. Terenska verzija AT-35 sa svojim značajno uvećanim gumama posebno se bori za performanse. Napredak nije uvijek u potpunosti pozitivan.

Uz to, novi motor je stigao i sa novim mjenjačima: lakšim za korištenje šestostepenim manuelnim kao standardom i šestostepenim automatskim automatikom poboljšane efikasnosti kao opcijom.

Štaviše, primjeri ovog motora koji smo vozili u 2019. su bili znatno glatkiji i tiši nakon što su se zagrijali, a to se odnosi na osnovni model Utility, kao i na varijante životnog stila sa preciznijim specifikacijama.

I dok mnogi rivali i dalje nude bolje performanse, najnoviji Mitsubishi L200 je smanjen na 150 KS, tako da je D-Max daleko od najslabije opcije u segmentu, pogotovo jer je prilično lagan u poređenju sa konkurencijom.

Pogon na sva četiri točka

Bez obzira na motor, dostupne su verzije D-Maxa sa pogonom na dva točka (4×2) i pogonom na sva četiri točka (4×4).

U modelima 4×4, prekidač u blizini ručice mjenjača omogućava vozaču da promijeni način rada s pogonom na dva u pogon na sva četiri točka pri brzinama do 60mph. Tu je i 4×4 način rada niskog dometa za terensku upotrebu, ali svakako biste trebali stati prije nego što ga uključite.

Najbolja praksa je korištenje pogona na dva kotača na suhom asfaltu, jer je sistem pogona na sva četiri točka inače podložan ‘namotavanju’ i istrošenju zupčanika mnogo brže; vožnja samo na zadnjim točkovima na putu je takođe štedljivija.

Međutim, upotreba sva četiri točka daje D-Max-u obilje terenskih sposobnosti kada je to potrebno (više detalja u nastavku ).

Isuzu D-Max rukovanje i udobnost

Na putu, D-Max ima prilično trzavu vožnju na svom ovjesu za teške uvjete rada.

Promjene za modele s dvostrukom kabinom krajem 2018. su se malo poboljšale, ali ovo je još uvijek daleko od toga da bude udobno kao automobil ili putnički SUV.

Zvučna izolacija je bolja od starog Rodea, ali nije u rangu sa najboljim u modernoj klasi pickup-a, tako da se jačina zvuka brzo povećava ako ste u žurbi.

Karoserija je dobro očuvana, ali nikada nećete sumnjati da vozite kamionet. I dok je upravljanje dovoljno oštro da se uhvati u koštac s većinom višespratnih parkirališta bez previše planiranja naprijed, brže zavoje je najbolje voziti umjerenim brzinama osim ako zaista ne želite alarmirati svoje putnike.

Vožnja Isuzu D-Max 1.9 van puta

Razmatrate li D-Max kao potencijalnu zamjenu za stari Land Rover Defender ? Čitajte dalje za detalje o terenskim karakteristikama 1,9-litarskog motora.

Je li novi 1,9-litarski motor briga za terensku vožnju?

Prva stvar koju treba napomenuti je da iako je novi 1,9-litarski motor od 164 KS manji za 40 Nm u odnosu na stari 2,5-litarski motor od 163 KS koji zamjenjuje (proizvodi 360 Nm umjesto 400 Nm), Isuzu je također promijenio mjenjač.

Ne samo da je stara petostepena automatika zamenjena novom šestostepenom jedinicom kao opcija, već standardni manuelni sa šest brzina sada ima različite omjere.

Ovo je učinjeno kako bi se održale performanse vuče – obje varijante motora nude kapacitet od 3,5 tone, iako 1,9-litarski motor kombinuje ovo sa većom nosivom nosivošću – ali pomaže i pri radu na terenu.

To što je manji motor i tiši, a obećava veću efikasnost goriva, dodatni je bonus za svakoga ko je spreman da provede sate za volanom.

Testiranje Isuzu D-Max off-road

Naša prilika za terensku vožnju u D-Maxu došla je na poligonu Millbrook, pseudo-tajnom testnom postrojenju u Bedfordshireu, s asfaltiranim cestama koje se redovno koriste kao televizijske i filmske lokacije, te nizom staza i prepreka za trčanje. koji se koriste za razvoj vojnih vozila.

Drugim riječima, nije beznačajan izazov. I – uglavnom – D-Max se odlično nosi.

Kao i većina pickupova, i on ima svoja ograničenja. Razmak od tla ovisi o modelu, ovisno o veličini kotača i da li su ugrađene bočne stepenice ili drugi dodaci.

Međuosovinsko rastojanje je posebno dugačko – svakako duže nego čak i kod Defendera 110 – što nije sjajno za prolazak kroz uska drveća, a Land Rover također nadmašuje Isuzu po pitanju artikulacije osovine, osobine koja je korisna za održavanje kontakta s tlom preko posebno valovitog terena.

Ovoj poslednjoj tački doprinosi relativno nesofisticirana priroda D-Maxovog sistema pogona na sva četiri točka; iako može imati opciju prebacivanja između pogona na dva i četiri točka visokog dometa u hodu dok putuje do 60mph, on ne raspoređuje obrtni moment na pojedinačne točkove na posebno efikasan način kada je klizava.

To znači da ako imate kotač (ili čak dva) od tla, može biti teško postići dovoljnu vuču da zadržite zamah neophodan za nastavak putovanja naprijed.

Zaista, bilo je nekoliko navrata kada smo morali da se povučemo da bismo prešli relativno skromnu prepreku pomeranja neravnina čak i koristeći postavku prenosa niskog dometa – ali da bude jasno, D-Max je bio u stanju da ih savlada uz malo napora. trčanje.

Offroad prednosti Isuzu D-Max

Osim ovog manjeg zastoja, D-Max je pokazao sve znake da je u stanju da se nosi sa velikom većinom off-road izazova sa kojima se operateri verovatno susreću.

I to bez posebno agresivnog kompleta guma za sve terene, što bi bio lak način za dodatno poboljšanje.

Postavka niskog dometa – koja smanjuje brzinu D-Max-ovog mjenjača kako bi se bolje iskoristio raspoloživi obrtni moment – aktivira se elektronskom kontrolom. Iako morate biti potpuno nepomični da biste ga uključili (što znači da je najbolje planirati unaprijed), ovo bi trebalo da vas ponese na većinu nagiba i da vam pruži dosta kontrole kada dođe do ponovnog spuštanja.

U stvari, D-Max sada ima i sistem kontrole spuštanja uzbrdo – uređaj koji elektronski ograničava i upravlja vašom brzinom nizbrdo – ali otkrili smo da to nije neophodno. Pogotovo jer je Isuzu prenio mehanizam protiv zastoja iz prethodnog motora.

Kako funkcioniše Isuzu D-Max sistem protiv zastoja?

U osnovi radi upravo ono što piše na konzervi: sprečava da D-Max stane pri niskim okretajima.

Ali ovo zapravo znači da će se kamion nastaviti kretati u praznom hodu – pa čak i ako niste pritisnuli nogom na papučicu gasa, on će teći naprijed u hodu.

Ovo je sjajno za sporo pregovaranje lukavih uspona sa malom vučom, gdje svaka pretjerana primjena snage i obrtnog momenta rizikuje okretanje točkova i gubitak prianjanja. Isto važi i za kontrolisane spustove.

Omogućava vam čak i da ponovo pokrenete kamion u stupnju prijenosa bez potapanja kvačila – što je zgodno ako ste zastali na strani brda i ako bi kvačilo upalilo može dovesti do toga da počnete kliziti unazad.

Ovo nije nova tehnologija – vlasnici Land Rovera su možda upoznati s njom – ali je svakako korisna prednost u situacijama van puta.

Isuzu D-Max terenska presuda

Iako se neće nositi s najekstremnijim terenom na način na koji bi mogao pažljivo vožen Land Rover Defender, svaka verzija najnovijeg Isuzu D-Maxa s pogonom na sva četiri točka trebala bi se lako nositi s umjerenim terenskim zadacima.

Isuzu-ova dužina i ograničena količina zgloba osovine će vjerovatno predstavljati povremene izazove, ali sistem protiv zastoja i udarac motora trebali bi vas izvući iz drugih vrsta problema. Dakle, generalno gledano, D-Max je vrijedan istraživanja.

Ima li još nekih pickupova vrijednih razmatranja za terenske radove?

Mitsubishi L200 nas je također impresionirao svojim potencijalom kao terenski radni konj, a imali smo dobra iskustva iu Nissan Navari. Ford Ranger i Toyota Hilux takođe bi se trebali pokazati sposobnima – iako potonji nema posebno snažan motor.

VW Amarok V6 svakako ima snažan motor, ali ima i prilično ograničen razmak od tla. I malo kupaca će htjeti riskirati da oštete donju stranu tako skupog pickupa.

Isuzu D-Max (12-20) kabina i unutrašnjost

D-Max kabina je jednostavno mjesto, ali budući da je dizajnirana da se nosi s provođenjem većeg dijela vremena prekrivena blatom, to nije nužno loša stvar.

Uglavnom se sastoji od čvrstih plastičnih površina, a pod ima vinilnu oblogu koja se lako čisti na Utility modelima, tepih u premium ponudama. Utility verzije nisu luksuzne u smislu opreme, ali postoje klima uređaj, električni prozori i CD plejer.

Unutrašnjeg prostora ima malo više od starog Rodea, a vrata su duža pa se lakše ulazi i izlazi. Što se tiče unutrašnjeg prostora za odlaganje stvari, između sedišta postoji pretinac pristojne veličine, ali prostor ispred ručice menjača je loš. Dobijate dvostruke pretince za rukavice i neke pametne držače za čaše na izvlačenje koji služe kao ladice za odlaganje.

Svi modeli su dobro opremljeni sa 12v utičnicama, a kasnije verzije dodaju više USB priključaka. Dakle, trebali biste moći bez problema držati svu svoju opremu napunjenu.

Niggles uključuju stub upravljača koji se ne podešava i sjedišta koja su prilično čvrsta – posebno pozadi.

Infotainment ekran na dodir

Premijum modeli sa višim specifikacijama dostupni su sa ekranom za informacije i zabavu na dodir , uključujući satelitsku navigaciju . Ali tek nakon facelifta 2017. vrhunske verzije su postale potpuno integrisane; prije toga je takve dužnosti obavljao lagani postmarket sistem sa malim dugmadima, koji se još uvijek nudio u manjim verzijama.

Facelift je također donio umjerenu nadogradnju kvaliteta materijala i dizajna kabine – ali ova verzija D-Maxa ostaje potpuno praktičan pick-up, a ne luksuzni predmet.

Međutim, daljnja usavršavanja krajem 2018. povećala su broj površina mekih na dodir u kabini, a tu je i nova sjajna crna završna obrada koja se svakako čini premiumijom. Teško da je revolucionarno, ali čini malu razliku, a najnoviji D-Max je malo ljepše mjesto za provođenje vremena.

Isuzu D-Max (12-20) pouzdanost, uobičajeni problemi i kvarovi

Isuzu kaže da je D-Max prošao skoro 2,5 miliona milja testiranja izdržljivosti prije nego što je pušten u prodaju 2012. godine, a dalja testiranja su obavljena prije nego što je 1,9-litarski motor dodat 2017. Ovo je težak kamion

Duga garancija (pet godina / 125.000 milja) nudi sigurnost i prilično je prodajna točka. Osim toga, tu su i trogodišnje pokriće za oporavak i pomoć, trogodišnja garancija na farbu i šestogodišnja zaštita od korozije.

Vlasnici obično hvale ovaj pickup zbog njegove dugovječnosti i izdržljivosti, iako kao i kod svakog vrijednog vozila nije bio bez greške. Češće pritužbe uključuju filtere za dizel čestice i filtere goriva; neki su također iskusili probleme sa diferencijalima, pa čak i rđu.

Međutim, pod uvjetom da se prema tome ponašate ispravno (što znači čak i sa malo mehaničke simpatije) ne bismo očekivali nikakve veće probleme ovdje.

Isuzu D-Max (12-20) sigurnost i sigurnost

Isuzu D-Max je testiran od strane Euro NCAP- a 2012. godine i dobio je ocjenu četiri zvjezdice. Nije loše za pickup, čak i ako je režim testiranja od tada znatno otežan.

Isuzu D-Max sigurnosna oprema

Elektronska kontrola stabilnosti (ESC) je standardna u čitavom asortimanu. I dobra stvar, također, jer D-Max može biti pomalo zadovoljan repom ako se nespretno vozi po mokrom.

Šest vazdušnih jastuka (prednji, bočni i zavesa) su takođe standardni, kao i zatezači pojaseva i ograničavači sile pojasa na prednjem delu.

Vjerojatno se nećete iznenaditi kada saznate da nema nijedan od modernijih aktivnih sigurnosnih pomagala kao što je autonomno kočenje u slučaju nužde koje sve češće očekujemo u automobilima.

Međutim, od najnovijeg ažuriranja, pomoć pri kretanju uzbrdo i kontrola spuštanja uzbrdo su ugrađeni kao standard, dok sve verzije s pogonom na sva četiri kotača dolaze s kontrolom ljuljanja prikolice za sigurniju vuču.