Za one koji traže kompaktni porodični SUV koji balansira između praktičnosti i zabave za vozača, Jaguar E-Pace je jedan za dodavanje na listu. Ova sportska i elegantna alternativa nekim vrlo talentovanim rivalima, kao što su Audi Q3 , BMW X2 , Mercedes-Benz GLA i Range Rover Evoque , najmanji je član Jaguarove ‘Pace’ porodice SUV-ova, pridružujući se većem F-Paceu i I-Pace električni SUV.
Kao i kod drugih Jaguarovih proizvoda, E-Pace nastavlja da koristi aluminijsku konstrukciju kako bi smanjio težinu i poboljšao ponašanje na cesti. Kombinujte ovo sa nizom snažnih motora i ovaj pametni porodični SUV mogao bi se pokazati privlačnijim za one koji ne traže pravi prostor i udobnost.
E-Pace je ažuriran za 2021., s glavnim fokusom na unutrašnjost. Tu je i novi sistem kontrole klime i ekran osetljiv na dodir od 11,4 inča sa najnovijim Jaguarovim softverom Pivi. Oba su glatka, intuitivna za upotrebu i dovode bebu Jaguara u liniju sa većim i skupljim ponudama kompanije. Modeli viših specifikacija dolaze s obiljem kože raskošne po unutrašnjosti – uključujući instrument tablu i vrata.
Ovo u početku može biti malo zbunjujuće. Kada birate svoj E-Pace, možete odabrati običan E-Pace ili sportski E-Pace R-Dynamic. Odavde zatim birate S, SE i HSE verzije ovih modela. Što više slova, to će vaš automobil biti sveobuhvatnije opremljen.
Tu je i E-Pace 300 Sport. Ovo je samostalni nivo opreme koji djeluje kao vodeći model i dolazi samo s benzinskim motorom od 300 KS.
Jaguar E-Pace (2017 – 2023) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| Jaguar E-Pace 2.0 P200 Jan 2018 — Dec 2020 | 2.0 Benzin | 200 HP | 8.2 l/100km | Automatski (9 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Jaguar E-Pace P250 AWD Jan 2017 — Dec 2020 | 2.0 Benzin | 249 HP | 7.7 l/100km | Automatski (9 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Jaguar E-Pace P300 AWD Jan 2017 — Dec 2020 | 2.0 Benzin | 300 HP | 8 l/100km | Automatski (9 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Jaguar E-Pace D150 AWD Jan 2017 — Dec 2020 | 2.0 Diesel | 150 HP | 5.6 l/100km | Automatski (9 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Jaguar E-Pace 2.0 D150 Jan 2018 — Dec 2020 | 2.0 Diesel | 150 HP | 5.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Jaguar E-Pace 2.0 D150 Jan 2018 — Dec 2020 | 2.0 Diesel | 150 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Jaguar E-Pace D180 AWD Jan 2017 — Dec 2020 | 2.0 Diesel | 180 HP | 5.6 l/100km | Automatski (9 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Jaguar E-Pace 2.0 D180 Jan 2018 — Dec 2020 | 2.0 Diesel | 180 HP | 5.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Jaguar E-Pace D240 AWD Jan 2017 — Dec 2020 | 2.0 Diesel | 240 HP | 6.2 l/100km | Automatski (9 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Jaguar E-Pace 1.5i Jan 2020 — | 1.5 Benzin | 160 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Jaguar E-Pace 1.5i P300e Jan 2020 — | 1.5 Hybrid | 200 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Jaguar E-Pace 2.0i Jan 2020 — | 2.0 Benzin | 200 HP | – | Automatski (9 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Jaguar E-Pace 2.0i Jan 2020 — | 2.0 Benzin | 249 HP | – | Automatski (9 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Jaguar E-Pace 2.0i Jan 2020 — | 2.0 Benzin | 300 HP | – | Automatski (9 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Jaguar E-Pace 2.0d Jan 2020 — | 2.0 Diesel | 163 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Jaguar E-Pace 2.0d Jan 2020 — | 2.0 Diesel | 163 HP | – | Automatski (9 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Jaguar E-Pace 2.0d Jan 2020 — | 2.0 Diesel | 204 HP | – | Automatski (9 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Jaguar E-Pace (2017 – 2023) – prostor, praktičnost i sigurnost
Koliko ima prostora?
Jaguar E-Pace nije veliki SUV , tako da putnici na prednjim sedištima prirodno imaju više prostora, ali oni pozadi mogu početi da gunđaju na dužim putovanjima. Ima dovoljno prostora za glavu za sve, ali je malo prostora za stopala ispod prednjih sedišta i ograničena količina prostora za noge koje mogu da se ispruže.
Dvije odrasle osobe će stati dovoljno udobno da pokriju dugo putovanje ovdje, ali će možda htjeti izaći i protegnuti se nakon 90 minuta ili tako nešto. Srednja klupa je najbolje rezervisana za niže ljude, a visoka linija prozora u automobilu može učiniti da se putnici pozadi osećaju malo sputanim. Pristup je takođe prilično uzak, što bi moglo biti nezgodno za veće odrasle osobe ili kada se moraju hrvati sa dečijim sedištima.
S obzirom da E-Pace spolja izgleda čak i kraći od Range Rover Evoquea, to ne bi trebalo biti previše iznenađujuće. Samo se nadajmo da je onaj ko sjedi na prednjim sjedištima niži od 6 stopa da bi balansirao prostor između vas.
Prtljažni prostor i skladište
U cjelini, prtljažnik Jaguar E-Pace je konkurentan njegovim rivalima, Audiju Q3 , BMW-u X1 i Range Rover Evoque . Pokretna vrata prtljažnika su standardna na SE modelima sa višim specifikacijama i naviše, dok se vrata prtljažnika sa pokretima mogu opcioni na svim, koja se otvaraju i zatvaraju udarcem ispod branika automobila.
To je također koristan oblik – širok i bez upada zahvaljujući kompaktnim komponentama stražnjeg ovjesa, ali je tovarni prostor neznatno manji od rivala sa standardnim spuštenim sjedištima u omjeru 60:40. Ako je potpuni kapacitet prioritet, možda bi vam bilo bolje služiti negdje drugdje.
Za dodatnu korisnost, na nekim automobilima sa pogonom na sve točkove postoji kapacitet vuče od 1.800 kg s kočnicama, pod uslovom da navedete jednu od opcionih poluga za vuču – postoje verzije koje se mogu elektronski pokretati ili odvojiti.
Što se tiče prostora za odlaganje, dobijate dva držača za čaše sprijeda, veliku pretinac za rukavice koji se zaključava i dodaje dodatnih 10,1 litara prostora, a kante na vratima koje se protežu gotovo cijelom dužinom svojih panela dolaze s oblikovanim držačima za boce.
Ispod centralnog naslona za ruke nalazi se ogroman kvadratni pretinac za odlaganje od 8,4 litara s integriranom utičnicom od 12 volti i gumirano ležište koje se može ukloniti i koje se drži za pametni telefon – to je jednostavan, ali istinski koristan dodir. Držači za čaše koji se drže na obje strane teško će primiti aluminijske boce za piće, ali kante na vratima mogu se pobrinuti za to.
Oni koji sede pozadi imaju mreže za odlaganje stvari na naslonima prednjih sedišta, manje korpe na vratima i centralni naslon za ruke sa integrisanim držačima za čaše i plitku kutiju za odlaganje. Tu je i utičnica od 12V.
Je li lako parkirati?
SUV vozila dolaze u svim oblicima i veličinama ovih dana, a Jaguar E-Pace je jedan od rastućih lista koji nude off-road stil i visinu bez pridruženih prevelikih vanjskih dimenzija.
Suparnički automobili kao što su Audi Q3, BMW X1 i Range Rover Evoque su zapravo malo duži zahvaljujući sportskim kratkim prepustima E-Pacea, ali zdepast profil znači da je i Jaguar širi.
Parkiranje je stoga pomalo mešovito – trebat će vam pristojna količina prostora lijevo i desno, ali barem prednji branik neće visjeti preko bijele linije. Barem imate prednje i zadnje parking senzore i kameru za vožnju unazad kao standard na svim modelima.
Koliko je sigurno?
Jaguar E-Pace je testirao Euro NCAP krajem 2017. i dobio pet zvjezdica za performanse na crash testu. Zasnovan je na istim osnovama kao i Land Rover Discovery Sport i Range Rover Evoque, koji su automobili sa pet zvjezdica, a proizvođač kaže da je dizajniran da premaši svjetske sigurnosne standarde.
Kao porodično orijentisan SUV očekivali biste da dolazi sa gomilom standardnih sigurnosnih uređaja, a tu su:
- Autonomno kočenje u slučaju nužde
- Pomoć pri zadržavanju trake
- Monitor stanja vozača
- Električne brave za djecu
Postoje dve Isofix tačke na zadnjim sedištima, kao i poseban vazdušni jastuk koji se aktivira pri brzinama između 40-80km/h da pokrije podnožje vetrobrana u slučaju da automobil udari pješaka. Ova tehnološka ponuda se poboljšava kako se penjete na E-Pace ljestvici, plus postoje stvari poput super svijetlih matrix LED prednjih svjetala dostupnih kao opcija.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Grejana sedišta
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Bočni vazdušni jastuci
Jaguar E-Pace (2017 – 2023) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Unutrašnjost Jaguara E-Pacea izgleda moderno, a da se ne osjeća previše futuristički ili ljepljivo. Također možete birati između različitih materijala u boji kako biste ga uljepšali na modelima viših specifikacija, od sjedišta, do vrata i instrument table.
Početne verzije mogu patiti, međutim, jer ovdje izgledaju pomalo mračno zbog nedostatka izbora i ograničenih korištenih materijala, dok tamnija područja u lošem kontrastu sa ukrasnim pločama svjetlije boje – kao što je siva sjajna plastika naspram pliša – sedišta koja izgledaju.
Na razočaranje, još uvijek ima neke jeftine plastike u kabini – i ne morate ići daleko da biste je tražili. Ako pritisnete dugme za pokretanje i propustite ga, dodirićete ploču sa instrument tablom napravljenu od jeftine i gadne plastike koja ne priliči proizvodu sa premium oznakom.
I ovdje postoje naznake ograničenja prostora, s malim prozorčićima i prekidačima za ogledala koji su skoro zakopani u skučenu lokaciju na vratima kojoj je malo nespretno pristupiti. Dugmad za zaustavljanje-start , ESC i dugmad za način vožnje su također sićušni i izgledaju kao naknadna misao.
Stvari se ipak podižu. Kontrolna ploča modela E-Pace ima sličan raspored kao i kod drugih modela u Jaguar asortimanu, sa mnogim funkcijama koje vodi centralni infotainment ekran osetljiv na dodir, praćen nekim fizičkim točkićima i dugmadima za kontrolu klime, funkcije vozila i stereo jačine zvuka, što je pozitivno u našoj knjizi.
Ažuriranja za model 2021 uvela su mnogo moderniju ručicu mjenjača, zajedno sa volanom koji se nalazi na električnom I-Paceu. Range Rover Evoque i dalje uspeva da se ovde oseća mnogo posebnim, ali jednostavnost E-Pace-a takođe znači da je ergonomija jača strana, sa kontrolama smeštenim na logičnom mestu.
Centralna ručka inspirisana onom koja se nalazi u F-Type sportskom automobilu takođe deli kontrolnu tablu na odvojene zone za vozača i suvozača.
Infotainment i tehnologija
E-Pace je doživio neke velike promjene za 2021. godinu, s novim infotainment sistemom pod nazivom Pivi Pro. Njime se upravlja pomoću 11,4-inčnog sistema ekrana osjetljivog na dodir koji je zaista jednostavan za korištenje, posebno ako se bavite pametnim telefonima. Najvažnije su ažuriranja putem bežične mreže, Apple CarPlay / Android Auto i mogućnost povezivanja dva telefona u isto vrijeme putem Bluetooth-a.
Novi sistem kontrole klime sa svoja dva velika rotirajuća komande i haptičkim tasterima sređuje dugi niz dugmadi koji su nekada bili ovde. Sjajno crne haptičke komande zahtijevaju čvrst pritisak, ali na sreću one se ne koriste često i ne pokazuju se previše ometajućim za korištenje tokom vožnje.
Oštri digitalni brojčanici dodaju taj završni dodir kako bi unutrašnjost bila ažurirana, dok opcioni head-up displej prikazuje veliki font koji je lako čitljiv, kao i osnovni brojač okretaja u sportskijem dinamičkom načinu vožnje.
Da li je udobno?
Očekuje se da će većina kupaca E-Pacea biti nova u brendu, ali će taj manji dio lojalista marke vjerovatno biti zbunjen kvalitetom vožnje koji nije sličan Jaguaru – pod pretpostavkom da su prošli pojam malog SUV-a sa značkom režanja na rešetki na prvom mjestu…
Kvalitet vožnje na opcionim točkovima od 20 inča – E-Pace točkovi nižeg kvaliteta su 17 i 18s standardno – je čvrst, ali nikad preoštar, ali bi mogao biti previše nervozan za neke u gradu. Čini se da je E-Pace postavljen za briljantnu vožnju na B-putevima kao prioritet. Kao takvo, čvrsto standardno ovjes se pogoršava ako dođete u iskušenje da dodatno platite za veće kotače. Sva je prilika da ćete to poželjeti da uradite jer oni dramatično poboljšavaju stil E-Pace-a.
Stvari se poboljšavaju ako se odlučite za opcione adaptivne amortizere. Oni su efikasni u tome da vožnju čine daleko manje prometnom, ali ćete na kraju izdvojiti nešto više novca nego što je prvobitno planirano. Nažalost, ne postoji pravi srednji put da biste izvukli najbolje iz oba svijeta, osim ako niste sretni da se odlučite za standardnu postavku i zadovoljiti se čvršćim ovjesom na manjim kotačima. Daleko od toga da je neudoban, ali jednostavno nije tako opušten po gradu kao Volvo XC40 ili Audi Q3 , na primjer.
Plug-in hibrid (označen P300e) je drugačije podešen. Unatoč tome što teži više od dvije tone, jednostavno klizi brzinom od 70 km/h i niže. Vožnja je glatka i vrlo malo buke dolazi u kabinu. Vožnja na čistoj električnoj energiji zaista odgovara E-Paceu, ali postaje manje prigušena i neravnija pri brzinama na autoputu.
Ni prefinjenost nije tako loša – ovi veliki retrovizori stvaraju malo buke vjetra, ali to je samo ako se odlučite za one veće kotače kada malo više buke s ceste uđe u kabinu, rezonirajući oko prozora. Noviji Range Rover Evoque je pomerio igru u tom pogledu.
Otkrili smo da su i oni opremljeni panoramskim krovom malo bučniji u pokretu, dok se dizel motori osjećaju pri snažnom pritisku. Benzini prolaze malo bolje, šaljući manje vibracija u kabinu, ali morate ih voziti jedan do drugog da biste primijetili.
Dobra vijest je da su sva sjedala dostupna u E-Paceu udobna, kompenzirajući čvršću vožnju automobila. Sjedala su čvrsta i podržavaju, ohrabruju dobro držanje, a ne dozvoljavaju da se pognete u njih, što je zapravo prilično povoljno na dugom putovanju.
Baza sjedala pruža dosta potpore za butine višim vozačima, i iako bi moglo biti malo više bočnog oslonca, inače ima dosta podešavanja i osjećate se ušuškano u kabini. Jedina manja nedoumica koju nekolicina od nas smatra je da volan leži malo visoko čak i na najnižem položaju, ali to se lako može ispraviti tako što ćete umjesto toga malo podići sjedište.
Inače je položaj sedenja udoban, i dok je pogled prema zadnjem delu automobila malo ograničen, pogled napolje je dobar na drugim mestima.
Oni koji sede pozadi imaju par otvora za ventilaciju, ali malo više, sa dovoljno udobnosti za putovanje na duge udaljenosti. Međutim, oni će biti mnogo srećniji kada sede u zadnjem delu Audija Q3, koji takođe ima naslon za leđa. Prednost opcionog panoramskog krova pomaže u smanjenju osjećaja klaustrofobičnosti na dužim putovanjima i tokom tamnijih zimskih mjeseci.
Jaguar E-Pace (2017 – 2023) – motori
Koje opcije motora postoje?
Jaguar E-Pace dolazi sa šest različitih opcija motora, a većina je opremljena sa devetostepenim automatskim menjačem (automatski sa osam brzina za plug-in hibrid) i pogonom na sve točkove. Početni D165 je jedini dostupan sa šestostepenim manuelnim opcijom sa pogonom na prednje točkove.
Ipak, asortiman nije tako komplikovan kao što se čini – svi E-Pace automobili (osim plug-in hibrida) pokreću se istim 2,0-litarskim turbo motorom (u dizel ili benzinskim oblicima).
Benzinski motori
Najjeftiniji i najsporiji benzinac, P200, dovoljan je za početni model, dok se P250 ne čini tako brzim kao što sugerišu brojke na papiru. Testirali smo ovu jedinicu srednjeg ranga i otkrili da je glatka kada je u pokretu, ali malo gruba oko ivica – posebno od hladnog starta.
U normalnom načinu rada, performanse P250 su prilično zadivljujuće. Tome ne pomaže ni donošenje odluka mjenjača – nestrpljivo mijenjanje niže kada očekujete lagano ubrzanje koristeći obrtni moment motora, a opet odbijanje niže brzine kada vam je potrebno dovoljno ubrzanja da biste dostigli brzinu saobraćaja na autoputu.
Napredak jedva da je opuštajući kada uparite česte nagle ubrzanja prvog sa snažnim nivoima regenerativnog kočenja iz blagog hibridnog sistema, uzrokujući da se putnici prilično često ljuljaju naprijed-nazad.
Prebacite se na Dynamic način rada i P250 se ponaša mnogo bolje – oživljava performanse, uz daleko bolje reakcije mjenjača.
Međutim, na vrhu računa je moćni P300. Kako sada stoji, ovo je nešto najbliže što Jaguar pravi malom SUV-u sa performansama, iako težina E-Pacea znači da ne ubrzava baš kao slično moćan Volkswagen Golf R. Zvuči prilično sportski, što je dobra stvar u automobilu koji je namenjen zaljubljenim vozačima.
Ubacite P300 u njegov dinamički način vožnje, sa brzim odzivom gasa, i taj nalet energije dolazi iznenada kako se okretaji približavaju 2.000 o/min, što rezultira snažnim ubrzanjem; dobro na dugoj ravnoj, ali manje nego idealno na vjetrovitom dijelu stražnjeg puta gdje se kreće naprijed baš kad trebate početi kočiti.
Suprotno tome, čini se savitljivijim ostavljenim u postavci Comfort. Jedna od mana ostavljanja u Comfort-u je ta što nevjerovatna sposobnost benzinskog motora da zvuči dizel motorom postaje očiglednija – ponovno vraćanje na Dynamic način rada dovodi do okretnije, mišićavije note kroz zvučnike E-Pace-a.
Plug-in hibrid
Jaguarov plug-in hibrid E-Pace nosi oznaku P300e. To je impresivan sistem koji kombinuje 1,5-litarski trocilindrični benzinac od 197 KS i električni motor od 109 KS u uredan AWD paket.
Nikada se ne osjeća tako brzo kao što bi to sugeriralo vrijeme 0-62. Ali teško da je to poenta ovog plug-in sistema.
Za razliku od nekih plug-in hibrida, promjena između benzinske i električne energije je glatka. Možete naručiti da pređe u hibridni, sačuvani i full-EV način rada. Prilično su razumljivi i jednostavni za upotrebu – slično kao i ostatak automobila.
Dizel motori
Ovdje postoje dva izbora izlaza. Osnovni model D165 dolazi sa ručnim mjenjačem, pogonom na prednje točkove i bez blagog hibrida. Sledeća je verzija sa istom snagom, ali dolazi sa blagim hibridnim sistemom, automatskim menjačem i pogonom na sve točkove.
Šestostepeni manuelni menjač nije najlepši menjač za korišćenje, sa dosta otpora i ne na način na koji biste to želeli. Srećom, nije previše lagan ili vrećast prilikom mijenjanja brzina, ali umjesto toga, otišao je predaleko na drugu stranu, što je rezultiralo nečim što je urezano i nezgodno za uključivanje u brzinu. Kombinirajte ovo sa dugim bacanjem i samo se osjećate kao da koči napredak.
Šteta jer je motor uglađen i prilično osjetljiv, uzimajući zamah kada se probudi iznad 1.750 o/min, razvijajući svu svoju snagu prilično dobro. Kao osnovni motor, nema pravih pritužbi u pogledu njegovih performansi, ali možda ćete biti u boljem položaju ako izaberete automatski mjenjač, čak i ako je nešto sporiji.
Sljedeći je moćniji D200. Samo je nešto brži od D165 s pogonom na prednje točkove. Oba su prilično gruba, iako svaki put kada vozimo jedan, čini se glatkijim od prethodnog, tako da se možda poboljšavaju.
Igranje sa režimima vožnje oslobađa potencijal ovog motora sa postavkama gasa koji brže reaguju u dinamičkom režimu. Ipak, udobnost više izgleda kao slatka tačka za svakodnevnu vožnju, a u ovom režimu standardni devetostepeni automatik deluje skladnije. Da, iza volana se nalaze lopatice za promenu brzina, ali je više nego zadovoljan što radi svoje stvari u potpuno automatskom režimu.
Kako se nosi?
Jaguar E-Pace je baziran na istoj platformi kao Range Rover Evoque i Land Rover Discovery Sport . To znači da je dosta teži od svojih rivala. Stoga je iznenađujuće koliko dobro ovaj SUV upravlja i koliko prianjanja nudi sistem pogona na sve točkove, gde je ugrađen.
To je odlučno sportski pogon, sa čvrstom vožnjom koja mu daje snažan otpor na prevrtanje karoserije. Takođe se nudi sa prilagodljivom dinamikom (gde se sistemi automobila automatski prilagođavaju uslovima na putu) i vektorisanjem obrtnog momenta kočenjem.
Tehnika na putu i van terena
Svi E-Pace modeli dolaze sa sistemom kontrole vožnje, koji ima četiri načina vožnje uključujući normalan, dinamičan, ECO plus kiša, led i snijeg. Pomaže u prilagođavanju upravljanja E-Pace-om opcioni paket Configurable Dynamics – ovo vam daje posebnu stranicu na ekranu osjetljivom na dodir na kojoj možete mijenjati gas, upravljanje i prijenos. Ovaj sistem takođe konfiguriše prilagodljivo ogibljenje , tamo gde je ugrađeno.
Svi E-Paces osim modela D165 dolaze sa pogonom na sva četiri točka. Sistem baziran na Haldexu dostupan je na modelima D165, D200 i P250 – a najbolji benzinski motor P300 koristi malo sofisticiraniji Active Driveline sistem. To znači da je uglavnom pogon na prednje točkove, ali može usmjeriti do 100% obrtnog momenta poslanog na bilo koji od zadnjih kotača kako bi osigurao maksimalnu kontrolu u krivinama u lošim uvjetima.
Za vozače van puta, postoji opcioni tempomat pri malim brzinama pod nazivom All Surface Progress Control. Preuzima motor i kočnice i može se podesiti između 1-30 km/h, kako bi se održala udobna, stabilna brzina na usponima i nizbrdicama. Testirali smo ovaj sistem van puta i otkrili da pruža vožnju bez muke i napora na prilično nezgodnom terenu. Različiti mokri, kameniti i šljunkoviti nagibi i spustovi nisu se pokazali kao problem za E-Pace na testu.
Kako je na putu
Za kupce koji traže nešto stvarno sportsko sa porodičnim omotom, E-Pace je više nego prihvatljiv. Osjeća se prilično malim i okretnim u pokretu, a njegova agilnost je pojačana dobro kontroliranim pokretima tijela i kotrljanjem kroz uglove koji se uredno drži pod kontrolom.
Upravljač nije posebno težak ili komunikativan, što je za razliku od ostalih Jaguara u gami, ali ušteda je njegova relativno brza reakcija, uz pomoć elektronike koja prilagođava protok snage na stražnje kotače, osiguravajući da se najviše održava uska linija tog vremena. Ima dovoljno vuče da bude predvidljiv i da gradi samopouzdanje.
BMW X2 je najbliži rival po pitanju potpunog upravljanja, dok su Audi Q3 , Mercedes-Benz GLA i Range Rover Evoque mnogo više orijentisani na udobnost, čak i ako ne zaostaju,
