Recenzija Jaguar F-Pace (2015 - 2024)

Jaguar F-Pace je prvi SUV britanske marke, koji kombinuje privlačan, sportski izgled i unutrašnjost nalik automobilu koja se jednostavno skriva ispod visoke karoserije. Svakako je mnogo urađeno kao dio Jaguarove misije da se ponovo osmisli zajedno s ostatkom ažurirane ponude.

Dijeli mnoge mehaničke komponente sa Range Rover Velar i drugim Jaguar modelima kao što su XE i XF jer je zamišljen s jednostavnom misijom – da bude najbolji SUV za vožnju. Nije usamljen i takmiči se za prodaju sa popularnim premium 4×4 vozilima kao što su Alfa Romeo Stelvio , Audi Q5 , BMW X3 i Mercedes-Benz GLC .

Da bi mu dao prednost u odnosu na rivale, u svojoj konstrukciji u velikoj meri koristi aluminijum i druge lagane materijale – a Jaguar kaže da to osećate za volanom.

Ta XE i XF veza svakako rezultira da se F-Pace osjeća lakšim i agilnijim, a svi modeli daju pristojne performanse. To je dobro mjesto za početak, iako F-Pace još uvijek nije tako lagan koliko bi trebao biti s obzirom na tako široku upotrebu laganih materijala.

Facelifting za 2021

Jaguar F-Pace je dobio niz velikih revizija za 2021. modelsku godinu, sa suptilnim promjenama eksterijera i značajnom nadogradnjom unutrašnjosti. Predstavljen je plug-in hibridni (PHEV) model, uz blagu hibridnu tehnologiju za dizel motore i par 3,0-litarskih šestocilindričnih motora koji su zamijenili prethodne V6 jedinice iste veličine.

Osim ako niste iskusan promatrač automobila, promjene u načinu na koji Jaguar F-Pace izgled mogu proći pored vas. Nije da je ovo loša stvar – F-Pace je SUV koji izgleda dobro, tako da ako ga previše modificirate može izgubiti dio privlačnosti, a promjene su ovdje ograničene na sitnije detalje. Kao rezultat, dobijate tanja LED prednja svjetla (sa opcionom matričnom tehnologijom) i stražnje rasvjete, zajedno sa nešto agresivnijim branicima.

Kako je unutra?

Kada je prvi put stigao, unutrašnjost F-Pacea je u velikoj mjeri bila podignuta iz manje limuzine XE i osjećala se izrazito niskom rentom. Srećom, fejslift za 2021. usvaja istu ažuriranu kabinu koja je ugrađena u veći XF, donoseći daleko privlačniju kabinu koja je lakša za oko i koja se osjeća više luksuzno. Generalni raspored ostaje isti, ali volan iz I-Pace-a se prenosi popreko, a tu je i novi, zdepasti selektor pogona na središnjoj konzoli, koji se uvodi u čitav asortiman Jaguara.

Najveća evolucija je, međutim, to što je stari (i sve stariji) infotainment odbačen u korist potpuno novog Pivi Pro sistema koji je debitovao u Land Rover Defenderu. Novi ekran osetljiv na dodir od 11,4 inča je znatno brži i mnogo lakši za upotrebu od starog.

Ostatak kabine i dalje izgleda i osjeća se izrazito sportski zahvaljujući relativno niskoj poziciji za vožnju za ovu vrstu automobila, zajedno sa visokom linijom prozora i središnjom konzolom između sedišta. Oni koji traže uzvišeni SUV osećaj možda će želeti Land Rover umesto njega. Ipak, i dalje imate odličan pogled naprijed za kojim kupci SUV-a žude, uspijevajući u tom pogledu dobro spojiti osobine SUV-a sa običnim automobilom.

SVR visokih performansi za entuzijaste

U martu 2018. godine predstavljen je dugoočekivani Jaguar F-Pace SVR koji je najbolji u rasponu. Pokreće ga 5,0-litarski V8 sa kompresorom koji će vlasnicima F-Typea biti više nego upoznati, razvijajući 550 KS. Ažuriranje za 2021. smanjilo je vrijeme od 0-100 km/h na 4,0 sekunde i, za razliku od njemačkih rivala, ni njegova maksimalna brzina nije ograničena – tako da dostiže 178 km/h.

Poseduje poboljšano ogibljenje, zadnji elektronski diferencijal i vektoriranje obrtnog momenta za upravljanje snagom i Quickshift automatski menjač. Kako bi izgledao kao dio, SVR ima prednji kraj koji izgleda opako, zadnji branik koji sadrži četiri izduvne cijevi i mini spojler na preklop. Standardni felgi su od 21 inča od legure, ali 22 inča su opcija.

Jaguar F-Pace (2015 – 2023) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva	Mjenjač	Pogon
Jaguar F-Pace 2.0t Jan 2017 — Dec 2018	2.0 Petrol	250 HP	7.4 l/100km	Automatski (8 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Jaguar F-Pace 2.0t Jan 2017 — Dec 2018	2.0 Petrol	250 HP	7.1 l/100km	Automatski (8 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
Jaguar F-Pace 25t Jan 2019 — Dec 2020	2.0 Petrol	250 HP	–	Automatski (8 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Jaguar F-Pace 2.0t Jan 2017 — Dec 2018	2.0 Petrol	300 HP	7.7 l/100km	Automatski (8 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Jaguar F-Pace 30t Jan 2019 — Dec 2020	2.0 Petrol	300 HP	–	Automatski (8 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Jaguar F-Pace 2.0d Jan 2017 — Dec 2018	2.0 Diesel	163 HP	–	Manuelni (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
Jaguar F-Pace E-Performance 2.0d Jan 2019 — Dec 2020	2.0 Diesel	163 HP	–	Manuelni (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
Jaguar F-Pace 2.0 D Jan 2015 — Dec 2020	2.0 Diesel	180 HP	5.3 l/100km	Automatski (8 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Jaguar F-Pace 2.0d Jan 2015 — Dec 2017	2.0 Diesel	180 HP	5.2 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Jaguar F-Pace 2.0d Jan 2015 — Dec 2017	2.0 Diesel	180 HP	4.9 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
Jaguar F-Pace 2.0d Jan 2017 — Dec 2018	2.0 Diesel	180 HP	5.1 l/100km	Automatski (8 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
Jaguar F-Pace 20d Jan 2019 — Dec 2020	2.0 Diesel	180 HP	–	Automatski (8 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
Jaguar F-Pace 2.0d Jan 2017 — Dec 2018	2.0 Diesel	240 HP	5.8 l/100km	Automatski (8 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Jaguar F-Pace 25d Jan 2019 — Dec 2020	2.0 Diesel	240 HP	–	Automatski (8 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Jaguar F-Pace 3.0 Jan 2015 — Dec 2017	3.0 Petrol	340 HP	8.9 l/100km	Automatski (8 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Jaguar F-Pace 3.0 S/C Jan 2015 — Dec 2018	3.0 Petrol	380 HP	8.9 l/100km	Automatski (8 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Jaguar F-Pace 3.0 D Jan 2015 — Dec 2020	3.0 Diesel	300 HP	6 l/100km	Automatski (8 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Jaguar F-Pace 5.0 S/C Jan 2015 — Dec 2020	5.0 Petrol	500 HP	11.9 l/100km	Automatski (8 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Jaguar F-Pace 2.0i Jan 2020 —	2.0 Petrol	250 HP	–	–	–
Jaguar F-Pace 2.0d Jan 2020 —	2.0 Diesel	163 HP	–	–	–
Jaguar F-Pace 2.0d Jan 2020 —	2.0 Diesel	204 HP	–	–	–
Jaguar F-Pace 2.0 P400e Jan 2020 —	2.0 Hybrid	300 HP	–	–	–
Jaguar F-Pace 3.0i Jan 2020 —	3.0 Petrol	340 HP	–	–	–
Jaguar F-Pace 3.0i Jan 2020 —	3.0 Petrol	400 HP	–	–	–
Jaguar F-Pace 3.0d Jan 2020 —	3.0 Diesel	300 HP	–	–	–
Jaguar F-Pace 3.0d Jan 2020 —	3.0 Diesel	300 HP	–	–	–
Jaguar F-Pace SVR 5.0i V8 Jan 2020 —	5.0 Petrol	550 HP	–	–	–

Jaguar F-Pace (2015 – 2023) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

F-Pace je spolja prilično zdepast SUV, ali to, na sreću, takođe znači da je prostrana i praktična opcija za one koji traže malo prostora. Prvo, F-Pace je prilično visok tako da je više stepenica u kabini nego što ćete naći kod Mercedesa GLC ili Audija Q5.

Kada uđete, kabina ima brojne prostore za odlaganje, uključujući džepove na vratima sa prostorom za više boce, dok je centralni prostor za skladištenje velik i sadrži USB i 12-voltne konekcije zajedno sa HDMI utičnicama, gdje su navedene kao opcioni dodaci.

Smatramo da je pristup zadnjem delu bio malo težak zbog ogromnih lukova točkova, ali ima dovoljno prostora za glavu za četiri putnika da udobno sede na svom mestu.

Koliko je velik gepek?

Jaguar F-Pace je napravljen sa praktičnošću na umu, i to se vidi. Ima ogroman prtljažnik od 650 litara kojem se pristupa preko standardnih električnih prtljažnika i zadnjih sedišta koja se preklapaju skoro (ali ne sasvim) u omjeru 40:20:40, što znači da možete utovariti duže predmete do 1,8 metara u auto.

Na primjer, par skija ne bi trebao biti problem. Njegov tovarni prostor se proširuje na ukupno 1.740 litara sa preklopljenim zadnjim sjedištima, dok je pod prtljažnika reverzibilan i gumiran s jedne strane radi lakšeg čišćenja nakon utovara sportske opreme ili kućnih ljubimaca.

Inače je to lijep, dubok prtljažnik koji je veći nego što ćete naći u rivalima BMW-a X3 i Audija Q5 , što je odlično ako nosite nešto zdepasto. Jedine nedoumice koje bismo imali su to što motorna vrata prtljažnika mogu biti spora (ako ste nestrpljivi) i što je utovarni rub relativno visok kada se poreda pored svojih rivala. Imajte to na umu ako redovno nosite teške predmete i trebate ih uvući.

Plug-in hibrid P400e ima manji prtljažnik jer se baterija drži ispod poda prtljažnika. To znači da je ukupni prtljažni prostor smanjen sa 650 litara na 552 litara.

Je li lako parkirati?

Sa 4.747 mm dužine, 1.655 mm širine i 1.664 mm visine, F-Pace je kraći od XF limuzine, a viša pozicija znači da su manevri malo lakši. Veliki retrovizori također pomažu i iako zadnje vjetrobransko staklo nije najviše, barem imate prednje i stražnje parking senzore kao standard na svim modelima, kao i kameru koja prikazuje cijelo vozilo u 3D.

Koliko je sigurno?

Kada je Euro NCAP testirao F-Pace krajem 2017. godine, postigao je punu ocjenu od pet zvjezdica. Ovo nije bilo iznenađenje s obzirom da je Jaguarov sigurnosni komplet impresivan na svim modelima.

Automatska LED prednja svjetla dolaze kao standard, kao i pomoć pri kretanju uzbrdo, pomoć pri kretanju prikolice, pomoć pri zadržavanju trake , autonomno kočenje u slučaju nužde , prepoznavanje saobraćajnih znakova (uključujući inteligentni limitator brzine), zaštita od trzaja za prednja sjedala i Isofix pričvršćivanje dječjih sjedišta tačke u zadnjem delu.

Osim toga, ne zaboravimo, ovo je SUV, tako da svi modeli imaju koristi od boljeg pogleda na cestu pred sobom nego što ćete iskusiti u jednoj od tradicionalnih Jaguarovih limuzina, a pogon na sve kotače je ugrađen na sve modele u ponudi.

Osnovna oprema

Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
ABS
Alarm
Aluminijumske felne
Vozačev vazdušni jastuk
Prednji električni prozori
Grejana sedišta
Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
Parking senzori
PAS
Vazdušni jastuk za suvozača
Zadnji električni prozori
Indikator servisa
Bočni vazdušni jastuci
Kontrola vuče

Jaguar F-Pace (2015 – 2023) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Kabina Jaguara F-Pacea se trudila da impresionira kada je prvi put predstavljena 2016. godine, usvajajući jednostavnu, ali neodoljivu instrument tablu ugrađenu u manju XE limuzinu.

Faceliftom 2021. uvedena je arhitektura kabine XF-a i znatno je bolja za to.

Mešavina svetlih materijala i ukrasnih detalja podiže raspoloženje u kabini i mnogo je privlačnija nego što je bila. Dodirne tačke su takođe unapređene. Rotirajući birač mjenjača zamijenjen je kožnom ručicom, točkić koji se diže za odabir vašeg načina vožnje je ugodno taktilan za korištenje, dok su volan i rotacijske kontrole temperature podignute sa I-Pace-a.

Budući da ste SUV, i dalje sedite iznad konvencionalnih hečbekova i limuzina, ali visoka linija prozora i instrument tabla pomažu vozaču da se oseća bolje u iskustvu vožnje. Lako je pronaći dobar položaj za vožnju zahvaljujući visoko podesivim električnim sjedištima i volanu koji se kreće u četiri smjera. U kombinaciji s visokom visinom vožnje koju mnogi kupci smatraju poželjnom, to je ugodno mjesto za sjedenje.

Ono što pomalo razočarava je to koliko je slab i lomljiv neki od sklopnih uređaja u ovako skupom automobilu. Srećom, to je manja stvar i ne uništava cijelu kabinu, jer je ograničena na prekidač na volanu za tempomat i push-pull akciju višefunkcionalnih točkića za kontrolu klime. Audi Q5 i BMW X3 su daleko od savršenih, ali se općenito osjećaju čvršće.

Multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir Pivi Pro predstavljen 2021. godine takođe je dobrodošlo poboljšanje. Ekran osetljiv na dodir od 11,4 inča je jasan, lak za čitanje i na dohvat ruke, ali sam sistem brzo reaguje i mnogo lakši za navigaciju zahvaljujući jednostavnom rasporedu mreže sa velikim ikonama za pogled i odsustvu previše sub-a -meniji.

I Apple CarPlay i Android Auto su standardni, ali head-up displej je opcionalan na svim modelima, a ekran digitalne instrumentacije od 12,3 inča je standardan samo na vodećem SVR-u.

Da li je udobno?

Kada je u pitanju prefinjenost, F-Pace je dovoljno tih na dužim putovanjima, iako su Audi Q5 i Porsche Macan vrijedni pokušaja ako tražite maksimalnu tišinu pri brzinama na autoputu.

Buka sa ceste u ovom visokom Jaguaru poboljšava XF limuzinu i blisko povezan Range Rover Velar, dok je fejslift za 2021. uveo tehnologiju aktivnog poništavanja buke na cesti kako bi se dodatno smirile stvari. Možete osjetiti da radi, ali ne u velikoj mjeri.

Manji motori su uglavnom tihi i zvuče samo kada se od njih traži naporan rad. Veći 3,0-litarski motori koji zvuče snažnije u modelima D300 i P400 su daleko više melodijski – razvijaju se do glasne, ljutite note koja odgovara sportskom karakteru F-Pacea dok ubrzavate tempo.

Međutim, na ovaj ambijent može uticati kvaliteta vožnje, koja veoma zavisi od veličine točkova i izbora ovjesa. Predvidljivo, što su manji točkovi, to bolje – plus, to će vam uštedeti novac kada je u pitanju zamena guma dalje na liniji.

Odlučite se za manje legure i uvidjet ćete da je udoban i tih većinu vremena, iako se nikada stvarno ne smiri ili ne bude tako gipki kao Q5 ili Macan koji su gore navedeni.

Potencijalno rješenje je opcija vozila sa adaptivnim ovjesom, jer to ima sposobnost da ublaži stvari. To je skup, ali efikasan dodatak, jer smo testirali modele na točkovima od 22 inča s njima koji daleko bolje izoluju kabinu od neravnina od onih na regularnom, pasivnom ogibljenju i 20-inčnim točkovima.

Dakle, da, veliki točkovi mogu izgledati sjajno – posebno na ovom velikom Jagu – ali dobro razmislite o vožnji jer se može vrpoljiti preko neravnina i kolotraga. A ako morate potrošiti više na njih, adaptivno ovjes bi mogao biti vrijedan specifikacije u tandemu.

Prednja sedišta su udobna, sa dosta podstava i širokim spektrom podrške. Sportski R-Dynamic modeli mogu biti opcioni sa istim tankim kožnim sportskim sedištima postavljenim na SVR i nisu tako neumoljivi kao što slike mogu da sugerišu.

Možete čak imati i električno nagnuta zadnja sedišta kao opcioni dodatak za još jedan dodir luksuza, što F-Pace čini boljom opcijom za porodice od Mercedesa GLC ili Alfa Romea Stelvio. Osim toga, panoramski krov na nekim modelima također uljepšava stvari.

Jaguar F-Pace (2015 – 2023) – motori

Za brend koji je sinonim za performanse, ne čudi što je svaki od motora Jaguara F-Pace jak – čak i plug-in hibrid proizvodi preko 400 KS.

Od 2021. svi modeli dolaze sa automatskim mjenjačem sa osam brzina i pogonom na sve kotače kao standard. Promjene u automobilu su toliko glatke da se jedva primjećuju, a F-Pace se ne trudi da odluči koji omjer da izabere – problem koji se nalazi na mjenjačima nekih rivala.

Raniji modeli nižih specifikacija bili su dostupni sa pogonom na stražnje kotače i ručnim mjenjačem, ali sada ćete morati potražiti polovni primjerak ako ga želite.

Nekoliko dizelskih opcija u Jaguaru F-Pace

Većina F-Pace modela koje ćete vidjeti na cesti pokreću verzije 2,0-litarskih četverocilindričnih verzija pod oznakama D165 i D200. Svi dolaze s blagom hibridnom tehnologijom (MHEV) koja može elektronski pomoći motoru s dodatnim okretnim momentom pri ubrzavanju kako bi se ublažio dio opterećenja.

Preporučili bismo D200 zbog njegove mješavine performansi i ekonomičnosti, jer će početni D165 morati više raditi da bi postigao brzinu – čak i ako automatski mjenjač pomaže u nekim poslovima.

D165 je udobniji za boravak u gradskom okruženju ili stalno sjedenje na autoputu pri podešenoj brzini.

Najveći dio ponude dizel motora je 3,0-litarski D300 sa šest motora. Doduše, ovo je ljepša jedinica za vožnju, miješajući glatkoću i tišinu sa svojim mamutskim nivoima obrtnog momenta . Kao i V6 jedinica koju zamjenjuje, ona maksimalno koristi F-Pace-ovu sportsku postavu šasije i balansira ogromne performanse sa razumnim troškovima rada – barem u poređenju sa P400 i SVR-om. Kao univerzalni SUV sa performansama, teško je raspravljati se protiv – ako možete priuštiti višu kupovnu cijenu.

Ali ako ne morate imati najviši nivo performansi, dizel D200 ima najviše smisla kao sveobuhvatna opcija – čak i D180 koji zamjenjuje bio je dovoljno adekvatan za korištenje u većini svakodnevnih uvjeta, s mukom samo kada se to traži naporno raditi.

Opcije na benzinski pogon u F-Paceu

Ako ne pokrijete onu vrstu godišnje kilometraže da biste garantovali dizel, onda bi jedan od benzinskih izbora za F-Pace mogao biti privlačan.

Bilo bi lako odbaciti P250 motor u odnosu na veću, profinjeniju opciju P400 sa šest cilindara, ali on je zapravo prilično jak. U najmanju ruku nudi tišu kabinu u pokretu nego što je to u ponudi dizel motora i zvuči samo malo napeto pri višim okretajima.

Uprkos svojoj turbopunjenoj prirodi, isporuka snage ovog motora je glatka, a papučica gasa dobro reaguje sve dok držite na visokom broju obrtaja, inače je malo ravna. Naša jedina zamjerka je što se nikad ne osjeća posebno brzo, a relativni nedostatak obrtnog momenta u poređenju sa D200 bi mogao bolje iskoristiti automatski mjenjač za brže prebacivanje na nižu brzinu kada pritisnete.

Srednju poziciju naseljava 3,0-litarski P400 motor. Lako je, brzo, zvuči fantastično i bio bi ono što bismo preporučili – kada biste mogli priuštiti veću nabavnu cijenu i tekuće troškove. Ovaj blagi hibridni motor nalazi se u drugim Jaguar Land Rover proizvodima, gdje je podešen da bude tiši i isporučuje svoju snagu u opuštenijem karakteru. U F-pejsu, mnogo je uzbudljivije i željno dostizanja brzine.

F-Pace SVR visokih performansi

Verovatno već znate rezultat. Brzo je. Balistički, u stvari. Evo nekih brojki za ovaj SUV sa vrhunskim rasponom od 550 KS – Jaguar tvrdi da sprint od 0-100 km/h za samo 4,0 sekunde i, ako nađete da je dio autoputa bez ograničenja duga (i prazan) dovoljan, maksimalna brzina je 178 km/h. Ne tako davno, samo su superautomobili mogli parirati ovim brojevima.

S obzirom na to, privlačnost SVR-a nije samo u broju. Pravi veliku buku – pri pokretanju laje u život, a u praznom hodu tutnji poput daleke grmljavine. Viče kao trkački automobil pri punom ubrzanju, au Race modu, lupa i puca kada povučete gas, ili kada promijeni brzinu kada to zaista želite. Ukratko, to je igračka koja izaziva ozbiljnu ovisnost za odrasle.

Plug-in hibrid P400e

P400e koristi 2,0-litarski benzinski motor od 300 KS u kombinaciji sa električnim motorom za proizvodnju kombinovane snage od 404 KS i 640 Nm obrtnog momenta. Ovo je jedan brzi hibrid koji može ubrzati od 0-100 km/h za 5,3 sekunde i dostići 240 km/h.

Ako mislite da je ovaj PHEV isključivo fokusiran na maksimiziranje ušteda goriva, razmislite ponovo. Čak i električni motor proizvodi 143 KS i 275 Nm obrtnog momenta kada se vozi samo na električni pogon, tako da je sasvim dovoljan za gradsku upotrebu.

Integracija različitih izvora napajanja je glatka i neometana u većini situacija. Međutim, povratna informacija o kočnici mogla bi biti dobra uz nešto finije podešavanje, nešto što je pošteno prema Jaguaru od čega pate mnogi plug-in hibridi. Često je teško procijeniti koliko snažno trebate pritisnuti srednju pedalu da biste dobili količinu zaustavne snage koja vam je potrebna.

Na putevima A i B koji povezuju gradove i sela, sigurno gdje će Jaguar SUV-ovi provoditi mnogo vremena, F-Pace hibrid se ističe. S obzirom na veličinu i težinu stvari lagano gazi. Ne čini se tako izazovnim kao drugi plug-in hibridni SUV-ovi.

Kao i kod ostatka F-Pace asortimana, kutiju sa osam brzina je vrlo teško prevariti i brzo odgovara na zahtjeve za promjenom mjenjača.

Sprint od 0-80% punjenja se šalje za 30 minuta na jednom od onih brzih punjača koje ćete naći na autoputu, ili oko 1 sat i 40 minuta sa kućnog punjača.

Motori više nisu dostupni

Osnovni četvorocilindrični dizel takođe je predstavljen u 25d AWD, ali sa postavkom sa dva turbo punjača za 240ks i 500Nm obrtnog momenta od 1500rpm. Prilično je brži sa vremenom od 0-100 km/h od 7,2 sekunde i maksimalnom brzinom od 215 km/h, ali je iznenađujuće nedovoljan kada se radi.

Kako se nosi?

Kao što biste i očekivali, inženjeri zaduženi za usavršavanje Jaguara F-Pacea odradili su odličan posao s njegovom dinamikom. Za razliku od Land Rovera ili Range Rovera, koji u svom DNK-u moraju imati odlične terenske sposobnosti, F-Pace ne nosi ovaj prtljag i stoga ga treba tretirati kao terenskog vozila u onoliko koliko može vući boks za konje uz blatnjavo brdo, i završite malo svijetlo zelene trake, uz vješto potpomognuto svojim inteligentnim sistemom pogona na sve kotače.

Na putu je ono što je važno za F-Pace (i gdje većina kupaca SUV-a ionako provodi svoje vrijeme) i tu ima dobre rezultate. Blagoslovljen je dobrim upravljanjem i postavkom ovjesa koja je sposobna pružiti sjajno skretanje nakon što se naviknete na uzvišenu poziciju za vožnju.

F-Pace je oštar za vožnju bez obzira na specifikacije. Upravlja to kroz pametan skup komponenti šasije koje rade u harmoniji da obezbede karakter sa pogonom na zadnje točkove u najvećem delu, preusmeravajući samo do polovine raspoloživog obrtnog momenta na prednje točkove kada automobil oseti da je to potrebno.

Našli smo ovaj sistem čudnim u svojim performansama, s prvim Jaguarovim SUV- om koji je zaista sposoban za vožnju, kao i bilo šta u klasi osim Porsche Macana – a ovaj drugi nije baš tako prostran ili nužno uzbudljiv.

U ponudi je titanska količina prianjanja. Bez obzira na to koliko brzo idete u krivine, sumnjamo da ćete testirati krajnje granice prianjanja širokih guma, a smirenost F-Pacea je očiglednija sa višim bočnim stranama koje imate na manjim točkovima.

Njegovo upravljanje je fino izbrušeno, sa dovoljno povratnih informacija da inspiriše samopouzdano skretanje i opterećenje koje se čini prirodnim u svim situacijama. Balans upravljanja je takođe odličan, što dodatno doprinosi sigurnoj prirodi F-Pace-a. Uvek se oseća čvrsto i staloženo – dragoceni mir za porodice koje će kupiti ovaj automobil.

Jedina varijabla u tom smislu je četvorocilindrični benzinski motor – pošto je lakši od šestocilindričnog benzinca i svih dizelaša, oni F-Pace-u daju mnogo bolju brzinu okretanja.

Jaguar F-Pace SVR rukovanje

F-Pace SVR je podešen za oduševljene vozače i najbolji je model u asortimanu za one koji cijene osjećaj upravljanja, pristojno rukovanje i sportsku vožnju. Uprkos tome što je na vagi dostigao skoro dvije tone, agilan je na cesti, a umjetno mu pomaže i aktivni elektronski diferencijal, koji je prvi za Jaguar. Za one koji ne moraju da znaju kako diferencijal funkcioniše, najlakše je zapamtiti da će najviše snage uvek ići na volan sa najvećom vučom – čime se povećava samopouzdanje.

Srećom, vozač ne mora da zna šta se dešava, kako funkcioniše, niti da se petlja sa postavkama. Bez obzira na to se dobro snalazi – precizno, slatko upravljanje bez pretjerane asistencije je zadovoljstvo doživjeti, čak i ako nije tako otvoreno sportski kao Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio.

Offroad u F-Paceu

Vozili smo ovaj SUV po grubim stvarima i možemo potvrditi da je izuzetno sposoban, jer se nosi sa daleko težim terenima nego što se Porsche usudio da podvrgne Macan kada je lansiran. Iskreno, očekivali biste to, jer ne zaboravite da je ovo ista organizacija koja gradi Land Rovere koji su vodeći na ovom polju.

Na Jaguaru koji je pristrasan na putu ne dobijate baš toliko karakteristika koje su usredsređene na terensku vožnju, ali teško da biste to mogli nazvati i nedostatkom. Posebno nas je impresionirao All Surface Progress Control (ASPC) sistem, koji se ponaša kao tempomat za off-road vožnju. Postavite ga na bilo koju brzinu do 30 km/h i on će se pobrinuti za brzinu automobila umjesto vas, ostavljajući vam da upravljate upravljačem.