Je li Jaguar I-Pace dobar?
Svijet luksuznih vozila se mijenja i Jaguar je prihvatio električni izazov sa ovim automobilom po mjeri. Čineći to, pobijedio je sve svoje njemačke premium rivale na tržištu sa održivim izazivačem Tesla Model S i Model X. O tome kako se tržište automobila mijenja, govori i to što je I-Pace postao prvo električno vozilo koje je 2019. godine osvojilo prestižnu nagradu za Evropski automobil godine.
Dakle, da, van konteksta I-Pace je vrlo dobar. Ali od njegovog nastanka, pejzaž luksuznih električnih automobila se promijenio. Drugi proizvođači automobila su sustigli. Direktni rivali I-Paceu sada su Polestar 2 , Audi E-Tron i Mercedes-Benz EQC , kao i znatno veći Tesla Model X.
Kako je unutra?
Dizajn I-Pace-a sadrži dva velika ekrana koji privlače poglede, ali i pametno integriše tradicionalna dugmad za najvažnije kontrole kao što su postavke grijanja i ovjesa. Oh, i menjač. Tako je, ovdje nema tradicionalnog mjenjača, već samo četiri dugmeta. D za vožnju, N za neutralni položaj, R za vožnju unazad i P za parkiranje.
Tamo gde neke kontrolne table Techfest-a bez dugmadi mogu biti pomalo mučne za navigaciju, Jaguarov sistem je veoma intuitivan i ne treba mnogo vremena da se prilagodite njegovom rasporedu.
Jaguarov Pivi Pro infotainment sistem je dizajniran da radi kao pametni telefon. Takođe je na mestu, a svako ko redovno koristi moderan telefon će ga lako koristiti.
Na drugim mjestima I-Pace se može pohvaliti nekim visokokvalitetnim kožnim i drvenim ukrasima, sa dijelovima svijetlog metala koji pomažu u podizanju cjelokupnog ambijenta.
Kako je voziti?
Konstrukcija I-Pace-a je 94% aluminijuma i koristi ogibljenje poznato iz modela Jaguar XE, XF i F-Pace. Ali potpuno električni pogon čini ovaj Jaguar drugačijim od bilo kojeg drugog.
Litijum-jonska baterija od 90 kWh nalazi se između prednjih i zadnjih točkova. Dvostruki elektromotori daju snagu, sa po jednim na svakoj osovini za stalni pogon na sve točkove. Jednobrzinski menjač znači da nema potrebe za menjanjem stepena prenosa. Jaguar ima 400 KS sa 696 Nm obrtnog momenta, što je uporedivo sa limuzinom visokih performansi.
Električna snaga naravno daje I-Paceu nultu emisiju izduvnih gasova. Ali to također daje automobilu šokantno brzu brzinu. I-Pace takođe ima jak nivo prianjanja, oštru kontrolu karoserije i zabavnu šasiju. Možda ne predstavlja izazov tradicionalnom sportskom automobilu sa zadnjim pogonom, ali u poređenju sa konkurencijom, zaista je veoma dobar upravljač.
Koji modeli i ukrasi su dostupni?
U ponudi je samo jedan agregat. Dakle, različiti nivoi opreme jednostavno dodaju zvona i zviždaljke.
Standardni S dolazi sa 19-inčnim alu felgama, Meridian zvučnim sistemom, Pivi Pro infotainment sistemom i nizom pomagala za pomoć vozaču.
SE se mijenja u 20-inčne kotače uz dodavanje električnih vrata prtljažnika, grijanih retrovizora i paketa pomoći za mrtvi ugao.
Crna , pogodili ste, dodaje crne točkove i detalje eksterijera.
HSE je bio top-of-the-line sve dok se nisu pojavila crna izdanja. HSE automobili dobijaju točkove od 20 inča, 3D surround zvučni sistem i prilagodljivi tempomat sa asistencijom za upravljanje.
HSE Black je najnoviji vrhunski Jaguar I-Pace. To je u osnovi HSE sa svom dodanom ‘crnom’ opremom.
Šta još treba da znam?
Došlo je do ažuriranja srednje veličine 2021. Najveće poboljšanje je dodavanje novog infotainment sistema pod nazivom Pivi Pro. Dodato je i brže punjenje, što znači da je I-Pace sada sposoban da se puni brzinom od 33 milje na sat iz kućne zidne kutije.
Istovremeno su dodani crni nivoi opreme. Nije iznenađujuće da dobijaju crne felge od 20 inča, staklo za privatnost, crne rešetke i retrovizore.
Jaguar I-Pace (2018 – 2023) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Koliko ima prostora?
Nedostatak konvencionalnog motora i mjenjača omogućio je dizajnerima Jaguara da stvore izuzetno futuristički oblik, s vrlo kratkim nosom i kabinom gurnutom naprijed poput superautomobila sa srednjim motorom.
U kombinaciji sa razmakom između prednjih i zadnjih točkova koji je za nekih 130 mm veći od Jaguara F-Pacea , I-Pace ima izuzetno prostranu kabinu, uprkos relativno kompaktnim proporcijama. Zbog toga će putnik visok šest stopa koji sjedi iza odrasle osobe slične veličine pronaći nekoliko inča prostora za koljena i glavu. Prostranom smještaju pozadi pomaže i gotovo potpuno ravan pod, gdje bi inače glomazni tunel za prijenos ugrozio prostor.
Između prednjih sedišta nalazi se konvencionalna centralna konzola, ali u njoj se nalazi ventilacioni sistem i ugrađen je na takav način da olakšava pristup informaciono-zabavnom sistemu na ekranu osetljivom na dodir i raznim kontrolama koje su uredno raspoređene na njemu.
Zaronite ispod površne privlačnosti ekrana osjetljivih na dodir za napredniju tehnologiju kao što su postavke satelitske navigacije optimizirane za rute prilagođene električnim automobilima, uključujući tačke za punjenje, i pristup Jaguarovoj aplikaciji za daljinsko upravljanje putem Amazonove Alexa pored uobičajenog pristupa pametnom telefonu.
Prtljažni prostor i skladište
Jaguar navodi kapacitet prtljažnika od 656 litara sa podignutim zadnjim sedištima, 1.435 litara kada su preklopljena. Tu je i prostor za odlaganje od 10,5 litara između prednjih sedišta i mali prednji prtljažnik.
Za neku referencu, manji i manje SUV oblika Polestar 2 može se zadovoljiti sa prtljažnikom od 405 litara. Dok Audi E-Tron ima prtljažnik od 605 litara, a Mercedes EQC ima 500 litara.
Drugim riječima, I-Pace-ov prtljažnik je ispred svojih rivala po veličini. Takođe je širok i ravan – iako osnovni modeli ne dolaze sa automatizovanim vratima prtljažnika.
Je li lako parkirati?
Iako je SUV, I-Pace ima niži, sportskiji izgled od Jaguar E-Pace i Jaguar F-Pace i nalazi se između ta dva modela po veličini – sa 4.682 mm, 50 mm je kraći od F-Pacea, ako 271 mm duži od E-Pacea.
Pogled sa leđa je ograničen zahvaljujući njegovom kosom dizajnu. Barem kamere za parkiranje dolaze sa svim modelima.
Paket pomoći pri parkiranju vrijedi specijalizirati ako redovno parkirate u uskim područjima. Utvrdili smo da je kamera od 360 stepeni odlična – i jasna i dovoljno široka da vidite šta se dešava oko vas. Prednje kamere će se aktivirati i prikazati na Jaguarovom informativno-zabavnom ekranu kada se približite objektima i prilikom parkiranja.
Sigurnost
Prilikom testiranja na sudar 2018. godine, Jaguar I-Pace je dobio ocjenu od 5 zvjezdica od strane Euro NCAP-a, zahvaljujući snažnom putničkom prostoru i uključivanju standardnih pomagala za vozača kao što su autonomno kočenje u slučaju nužde , nadzor stanja vozača, pomoć pri održavanju trake i prepoznavanje saobraćajnih znakova .
Ovome možete dodati nekoliko različitih paketa opcija, kako slijedi:
Paket pomoći za mrtvi kut
- Pomoć u mrtvom kutu
- Očistite izlazni monitor
- Monitor saobraćaja pozadi
Paket pomoći vozaču
- Pomoć u mrtvom kutu
- Očistite izlazni monitor
- Monitor saobraćaja pozadi
- Monitor sudara sa zadnje strane
Paket pomoći pri parkiranju
- Park Assist za automatsko parkiranje
- Kamera od 360 stepeni
Praktični paket
- Pokretna vrata prtljažnika
- Mreža particije utovarnog prostora
- Šine za skladištenje teretnog prostora
- Kliknite i idite integrirana osnovna jedinica za stražnji dio prednjih sjedišta
- Ključ aktivnosti
Technology Pack
- ClearSight retrovizor
- Bežično punjenje
- Prikaz glave gore
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Preklapajuća zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Kožna obloga sedišta
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Sat Nav
- Bočni vazdušni jastuci
Jaguar I-Pace (2018 – 2023) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Prvi utisci o unutrašnjosti I-Pace-a su da je odličnog izgleda i ultra-modernog, iako će malo drveta i kože (u određenim modelima) bez sumnje zadovoljiti tradicionaliste marke.
To ne znači da ne izgleda kao atraktivna kontrolna tabla, sa triom ekrana na kojima se obično može očekivati da se vide tradicionalni analogni točkići i fizička dugmad. Ovi ekrani su debitovali u Range Rover Velar i pokazali su se jednostavnim za upotrebu, ali skloni masnim otiscima prstiju, narušavajući glatku estetiku.
Kontrole su logično raspoređene, a dodirne tačke se osjećaju bolje od standardnih Jaguarovih proizvoda – kao što su držači stubova, koji su u osnovi isti kao JLR linija, ali imaju dodatne hromirane umetke, zbog kojih se osjećaju ugodnije za korištenje. Ova pažnja posvećena detaljima dovoljna je da se udalji od Tesla Model S i Model X , koji se čine znatno jeftinijim.
Jaguarov najnoviji infotainment sistem je swish. Tu je 10,0-inčni ekran osjetljiv na dodir s instaliranim najnovijim softverom Jaguar Pivi Pro koji je dizajniran da radi kao pametni telefon. Svako ko ima mobilni telefon brzo će se snalaziti oko njega. Tehnički vrhunci uključuju ažuriranja putem bežične mreže i mogućnost povezivanja dva telefona na njega putem Bluetooth -a . Savršeno za preduzetnike koji rade na poslu sa više uređaja.
Postoji jedna mala zamjerka, a to je zbog veličine ekrana. Na 10 inča izgleda kao da se ima s čime igrati. Ali za razliku od high-end telefona, ekran se ne proteže do ivice kućišta. Zbog toga izgleda i osjeća se starim.
Jedno kratko spominjanje za alergičare – I-Pace može filtrirati alergene iz svoje kabine – baš kao Tesla.
Udobnost
Vozeći se na zračnom ovjesu našeg testnog automobila s 20-inčnim legurama – konvencionalne spiralne opruge su standardne, dok se veličine kotača kreću od 19 do 22 inča – I-Pace se osjeća besprijekorno jastučenim i kontroliranim, čak i na najgrubljim površinama.
Uglađena vožnja definira iskustvo vožnje pri većim brzinama, zajedno sa bukom vjetra i ceste koja je impresivno potisnuta, sve do velikih brzina vožnje autocestom – tišina električnog automobila teži da naglasi sve nedostatke u ovom odjelu, ali I- Paceova kabina je tiha i opuštena.
Osim zračnog ovjesa I-Pacea sa višim specifikacijama, isprobali smo standardnu postavu zavojnih opruga, a na cestama u Ujedinjenom Kraljevstvu izazivamo većinu kupaca da uoče razliku. Da, dobijate više režima vožnje i podešavanja visine sa postavom vazduha, ali ako nije verovatno da ćete ih koristiti i planirate da se držite točkova standardne veličine, možda biste želeli da razmislite o uštedi novca i primenite standardno postavljanje.
Što se tiče udobnosti unutrašnjosti, I-Pace također ima visoke ocjene. Prednja sedišta imaju podršku i dobro oblikovana, dok je zadnja prostrana koliko biste očekivali u onome što Jaguar opisuje kao SUV. Uprkos avanturističkoj liniji krova, ima dosta prostora za glavu pozadi, a čak i sa panoramskim krovom, napred ima više nego dovoljno.
Još jedno područje u kojem I-Pace postiže rezultate je njegova mehanička prefinjenost. Odsustvo motora sa unutrašnjim sagorevanjem je u velikoj meri zaslužno za ovo, ali postoji tišina u brzini koja se odnosi na pažljivu pažnju aerodinamike i karoserije. Osjeća se premium na način koji nismo u potpunosti očekivali.
Međutim, postoji buka, neka vrsta zvučne podloge mlaznog motora arkadne igre koja bilježi i iskustvo vanzemaljske vožnje i sve veći osjećaj drame kako brzina raste – opet, ovo se može birati gore ili dolje putem ekrana osjetljivog na dodir.
Jaguar I-Pace (2018 – 2023) – motori
Pritisnite dugme ‘D’ na centralnoj konzoli i I-Pace klizi sa svog parking mesta u gradski saobraćaj, naizgled nečujno iz unutrašnjosti kabine, ali uz tiho zujanje da upozori pješake. Veoma je jednostavan za upotrebu za automobil sa 400 KS i 696 Nm obrtnog momenta .
Ubrzajte do brzine na autoputu i I-Pace juri naprijed s takvom nemilosrdnom snagom da se većina automobila na benzin ili dizel osjeća izrazito tromo, a može osramotiti čak i automobile visokih performansi.
Dok je vrijeme od 0-100 km/h od 4,5 sekunde brzo, ubrzanje u srednjem dometu je mnogo jače nego što se može očekivati. Električni automobili pružaju trenutno ubrzanje, a I-Pace se osjeća željnim i reagira na unose gasa. Ali nikada nije pretjerano nervozan tokom blagih manevara.
Još intrigantniji je sistem ‘vožnje sa jednom pedalom’. Jednostavno otpuštanje gasa dovodi do relativno snažnog kočenja jer električni motori skupljaju električnu energiju za punjenje baterije.
Možete umanjiti snagu ovoga putem podmenija na ekranu osjetljivom na dodir i više se osloniti na papučicu kočnice, ali iako je potrebno malo vremena da se prilagodi vožnji s jednom pedalom, to ubrzo izgleda prirodno.
Rukovanje
Ono što najviše iznenađuje u vezi sa I-Paceom je koliko je prijatno voziti. S obzirom da se radi o teškom električnom SUV-u, zadovoljstvo je voziti se izazovnim putem. Njegov balans snažnog prianjanja, trenutnih performansi i kontrole nad tijelom stvaraju zavjeru kako bi se I-Pace osjećao zapanjujuće okretnim kada se vozi entuzijastično.
Doprinosni faktor je to što su teška baterija i električni motori koncentrisani tako nisko u šasiji, a što je manja težina, to je bolje upravljanje bilo kojim automobilom. Postoji nešto pri maloj brzini, što doprinosi osjećaju sportskog duha, ali sve u svemu, brzo upravljanje i agilnost čine da se ova teška zvijer osjeća daleko okretnijom nego što ima pravo na to.
Na uskim B-putevima, nema prikrivanja mase ovog automobila. Zaronite u uski ugao prebrzo i osjetit ćete dosta kotrljanja. Ali kada je na brzini, I-Pace se skuplja oko vas i prava je radost za korištenje. I nije sve u njegovom impresivnom ubrzanju – daleko od toga, zapravo. Njegova kombinacija talenata zabavljat će vas još neko vrijeme.
