Zamjena automobila koji je najavio novi, novi početak za marku je prilično težak poduhvat, a pokazalo se da je ova druga generacija Jaguar XF limuzine na visini zadatka – iako to nije uvijek bio slučaj.
Kada je ova generacija predstavljena 2015. godine, zgodna vanjština je izgubila neke od oblika prethodnika i na kraju je izgledala vrlo slično manjem XE – i mnogo anonimnije. S tim smo mogli živjeti, ali unutrašnjost je potpuno izgubila svoj wow faktor.
Unutra su prepolovili broj okretnih ventilacionih otvora, a ostatak instrumenta je bio sitan i nemaštovit. Naravno, mogli ste birati između niza boja ukrasa i završnih obrada drveta, ali su izgubljeni u moru sivog materijala. Okretni mjenjač je ostao, ali, budući da je do tada ušao u druge Jaguar Land Rover proizvode, osjećao se potpuno normaliziranim.
Kao rezultat toga, ovo je izgledalo kao konzervativna evolucija u odnosu na stari model, ali ogrebotina ispod površine, i mogli biste pronaći utjehu kada otkrijete da je XF ostao jedan od najboljih limuzina za executive za vožnju – budući da je atletskiji od svojih ključnih rivala, kao npr. Audi A6 , BMW serije 7 i Mercedes -Benz E-Klasa , a kamoli više levi izbor kao što je Lexus ES .
Facelifting krajem 2020
Srećom, ovaj XF je dobio facelift upravo na vrijeme za 2021. Eksterijer je došao sa agresivnijim branicima, prednjim svjetlima u obliku slova J i širom prednjom rešetkom koja se nalazi u ravnini. Unutrašnjost je doživjela najveću i najupečatljiviju promjenu, međutim, uz potpuni redizajn, dok je blagi hibridni dizel lansiran u pojednostavljenu ponudu motora.
Povrh svega, uvedena je snižena početna cijena od manje od 33.000 funti kako bi se pomoglo da XF asortiman predstavlja bolju vrijednost u odnosu na svoje rivale.
Lakši i prostraniji
Uprkos tome što je malo kraći i niži od prethodnog modela, Jaguar XF je znatno prostraniji, uglavnom zahvaljujući 51 mm dužem međuosovinskom rastojanju, oslobađajući više prostora za putnike na zadnjim sedištima. Prtljažnik od 540 litara je takođe dobrodošla prednost. Za one kojima je potrebno više prtljažnog prostora, Sportbrake je i dalje dostupan.
Ne postavlja standarde klase za kabinu, ali je sposoban da nosi dvije odrasle osobe visoke šest stopa pozadi, a da im se ne osjećaju skučeno.
Ne samo da je kabina prostranija od one u prethodnoj verziji, već je i prozračnija – zahvaljujući većoj staklenoj površini, koja uključuje treći bočni prozor odmah iza zadnjih vrata; ovo efikasno smanjuje osećaj klaustrofobije koji često osećaju putnici na zadnjim sedištima.
Ova generacija Jaguara XF je 190 kg lakša od prethodnog modela, a početni dizel model teži 80 kg manje od najbližeg konkurenta u to vrijeme. Takođe je aerodinamičniji (koeficijent otpora od 0,26) što, u kombinaciji sa smanjenjem težine, pomaže u smanjenju potrošnje goriva.
Mali asortiman motora
Ukupno postoje tri opcije motora, u rasponu od 204 KS do 300 KS. Svi su veličine 2,0 litara i svaki dolazi sa automatskim mjenjačem sa osam brzina. Dostupan je jedan blagi hibridni dizel i dva benzinska motora koji nude veću snagu, dok se pogon na sve kotače može imati kod dizela i standard je kod najjačih benzinaca.
Zanimljivo rukovanje bez obzira na verziju
Jaguar je prihvatio prednosti lagane, krute karoserije XF-a kako bi poboljšao upravljivost automobila i, uprkos svojoj veličini, djeluje okretno i gipko dok prolazite kroz izazovne krivine.
Električni servo upravljač pruža pozitivnu količinu težine i odziva kroz točak, a također poboljšava potrošnju goriva za 3% u poređenju s konvencionalnom hidrauličnom alternativom.
Nadalje, tu su i prilagodljivi amortizeri koji mijenjaju sportski karakter upravljanja, bez ugrožavanja udobnosti, i prijeko potrebno revizija XF-ovih infotainment karakteristika.
Jaguar XF (2015 – 2023) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Pogon |
| Jaguar XF 2.0 Jan 2015 — | 2.0 Benzin | 240 HP | 7.5 l/100km | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Jaguar XF 2.0 D Jan 2015 — | 2.0 Diesel | 180 HP | 4.3 l/100km | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Jaguar XF 2.0 D AWD Jan 2015 — | 2.0 Diesel | 180 HP | 4.9 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Jaguar XF 3.0 S/C AWD Jan 2015 — | 3.0 Benzin | 340 HP | 8.6 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Jaguar XF 3.0 S/C AWD S Jan 2015 — | 3.0 Benzin | 380 HP | 8.6 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Jaguar XF (2015 – 2023) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
S obzirom na uglađenost njegovog profila nalik kupeu sa četvoro vrata, bilo bi vam oprošteno ako zamislite da praktičnost Jaguara XF možda nije posebno impresivna – ali ima mesta za četiri odrasle osobe i prtljažnika pristojne veličine.
Tu je i pregršt prostora za skladištenje korisnih dimenzija. Ispred ručice mjenjača nalazi se nosač s gumenom pozadinom, par držača za čaše na središnjoj konzoli i preklopni naslon za ruke, koji također otkriva nekoliko USB portova i 12-voltno mjesto za punjenje. Kante na vratima nisu najveće, ali su barem oblikovane tako da u njih stane visoka boca pića.
Hoće li moj prtljag stati?
Ova generacija XF-a ima veći otvor nego prije, što omogućava bolji pristup prtljažniku od 540 litara.
Kao standard, svi modeli imaju 40:20:40 podeljen naslon zadnjeg sedišta, što omogućava lakši nošenje dužih i nezgodnijih tereta.
SE modeli sa višim specifikacijama imaju pristup bez ključa kao standard, ali svi imaju start bez ključa . Ako to nije dovoljno, opcioni ključ aktivnosti vam omogućava da nosite vodootpornu narukvicu za zaključavanje/otključavanje i pokretanje vašeg XF-a bez potrebe da nosite privjesak za ključeve. Poklopac prtljažnika sa električnim pogonom je također standard, a njegova jednostavnost korištenja može se dodatno poboljšati dodatnom nadogradnjom kontrole pokreta.
Je li lako parkirati?
Sa 4.962 mm dužine, 1.605 mm širine i 1.456 mm visine, XF nije najkompaktnija limuzina, ali barem ima koristi od velikih retrovizora i velikih prozora kako bi pružio dobar pogled.
Prednji i zadnji parking senzori su standardni na svim modelima, zajedno sa sistemom kamera od 360 stepeni koji takođe može prikazati vozilo u 3D.
Sigurnost
Kada su stručnjaci za sigurnost na Euro NCAP -u testirali sudar , Jaguar XF je dobio punu ocjenu od pet zvjezdica.
Svi XF-ovi su opremljeni sa šest vazdušnih jastuka, LED farovima , elektronskom kontrolom stabilnosti , pomoći pri kretanju uzbrdo, pomoći pri zadržavanju trake , autonomnim kočenjem u slučaju nužde i par Isofix tačaka za montažu dečijih sedišta pozadi.
Paket dodatnih opcija dostupan je u dva od opcionih paketa: Paket pomoći za mrtvi ugao i Paket pomoći vozaču. Prvi uključuje pomoć za mrtve uglove , upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi i monitor Clear Exit – koji upozorava putnike pozadi na približavanje saobraćaja ako se spremaju da otvore svoja vrata. Paket pomoći za vozača uključuje sve ovo, ali dodaje prilagodljivi tempomat i nadzor sudara straga.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Grejana sedišta
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Kožna obloga sedišta
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Sat Nav
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Kontrola vuče
Jaguar XF (2015 – 2023) – enterijer, tehnologija i udobnost
Unutrašnjost ove druge generacije Jaguara XF je impresivna, ali to nikada nije bio slučaj od početka kada je lansiran 2015. godine.
Izraziti nedostatak teatra u odnosu na prethodnika bio je previše očigledan kada su rotirajući otvori za ventilaciju bili ograničeni na vanjske, a širok raspon boja i materijala koji su korišteni za oblačenje kabine uvelike je zamijenjen obiljem sivih površina. Ako ovo nije izgledalo kao velika vježba smanjenja troškova, sigurno je izgledalo zanemareno.
Srećom, najveća promjena za 2021 XF se može naći ovdje – ne treba dugo da se primijeti podizanje ambijenta u kabini i dok su selektor koji se diže i otvori za ventilaciju koji se okreću potpuno nestali, vrhunska upotreba boja, materijala i digitalnih kontrole osjećaju dostojnu trgovinu.
11,4-inčni, zakrivljeni centralni ekran osetljiv na dodir nudi veću jasnoću grafike od prethodnih XF modela, sa Pivi Pro infotainment sistemom koji bolje reaguje na dodire i veću povezanost nego ranije. Ekran možda ne stoji u ravni sa instrument tablom, ali smo otkrili da je pogodan za upotrebljivost, jer je samo malo bliže.
Digitalni ekran vozača od 12,3 inča je takođe najsavremeniji i standardni na SE modelima i novijim. Može se činiti kao da postoji mnogo menija za skrolovanje kada koristite dugmad na volanu, dok rivali to olakšavaju rotirajućim kontrolama, ali je jasan i lak za čitanje.
Opcioni head-up displej je takođe poboljšan tokom godina, sa velikim, jasnim fontom u boji za razliku od ranih iteracija i njegovog narandžastog, matričnog displeja koji je podignut iz 1990-ih. Ipak, sama jedinica i dalje izgleda prilično grubo nakalemljena na vrh kućišta instrumenta.
Na drugim mestima ostatak kabine izgleda inspirisan starim XF-om – posebno sa širokim drvenim postoljima preko instrumentalne table – i niskim vrhom instrument table koji vam daje dobar pogled na cestu ispred vas. Električna prednja sjedala nude podesive lumbalne, bočne podupirače i potporu za butine i pokazuju se kao udobna na dugim putovanjima.
Višefunkcionalni okretni prekidači za kontrolu klime izgledaju pametno, ali treba vam vremena da se naviknete, jer kontroliraju temperaturu, grijana sjedala ili brzinu ventilatora ako ih prethodno pritisnete ili povučete. Nakon što ih savladate, vrlo su logični za korištenje i lako ih je prilagoditi uz minimalno ometanje. Međutim, središnji tasteri osetljivi na dodir zahtevaju malo više pažnje, jer su mali i lako ih je propustiti.
Neki od sklopnih uređaja mogu izgledati pomalo jeftini i šuplji u poređenju sa nekim od svojih rivala, ali nadogradnja dodirnih tačaka i izgleda sveukupno ih približava njima.
Da li je udobno?
Udobnost Jaguara XF je već bila dobro cijenjena i ova iteracija to podiže na novi nivo. Najočigledniji je povećani unutrašnji prostor i lak pristup, uprkos ukupnom smanjenju dužine i visine XF-a. Kabina je lakša i prozračnija zahvaljujući povećanoj staklenoj površini, uključujući treći bočni prozor iza zadnjih vrata. Dodatna prednost je da sama vrata mogu biti uspravnijeg oblika, što olakšava ulazak i izlazak.
Značajno povećanje međuosovinskog rastojanja od 51 mm oslobodilo je više prostora za putnike, posebno pozadi, dok je spuštanje samog sjedišta povećalo i prostor za glavu.
Shodno tome, Jaguar XF će sada zaista lako nositi četiri odrasle osobe visoke šest stopa, iako će sjedenje tri odrasle osobe uzastopce na zadnjem sjedištu ostati nezgodna vježba.
Sama sjedala su nova za ovu generaciju XF-a i izgledaju zategnutije i sportskije, ali nisu ništa manje udobna za to. Tvrđa karoserija XF-a čini ga inherentno tišim iznutra sa manjom šansom da se razvije škripa i zveckanje, dok opcija mekog zatvaranja vrata sprečava glasnije lupanje.
Putnici na zadnjim sedištima dobijaju središnji naslon za ruke, par ventilacionih otvora i 12v utičnicu, ali možete dodati opcione USB portove, grejanje spoljnih zadnjih sedišta, zastor za sunce sa kontrolom pokreta, kao i električni za zadnje vetrobransko staklo.
Uz Jaguar XF ovjes se nude dva tipa amortizera. Standardni amortizeri pružaju gipkiju vožnju pri nižim brzinama, a tvrđi pri velikim brzinama kako bi se olakšalo upravljanje i spriječilo da se automobil valja po valovima autoputa. Čvrsta je u poređenju sa rivalima, ali ne do te mere da bi bila štetna za udobnost na daljinu.
Oni koji biraju R-Dynamic modele dolaze sa postavom sportskog ovjesa, koji je čvršći zarez kako bi se pružila nešto bolja kontrola karoserije. Opet, ovo možda nije tako luksuzno kao većina njegovih rivala, ali svi XF-ovi uspijevaju da se nose sa neravninama dovoljno dobro da ne ometaju. Ovjes je također dovoljno dobro izoliran da spriječi slanje udaraca u kabinu, čak i preko najslomljenijih površina.
Iako je efikasan, superiorni adaptivni amortizeri omogućavaju vozačima da prelaze između različitih nivoa čvrstoće. Čak i u sportskom režimu, iako vožnja nije tako prijatna kao u režimu Comfort, i dalje je prijatno gipka.
XF je generalno tih na većini puteva, ali pukotine počinju da se vide kada količina buke koja odjekuje u kabini pri brzinama na autoputu počne da se gomila na grubljim površinama. To nipošto nije zaglušujuće, ali većina rivala pruža mirnije okruženje, što je pomalo šteta jer je Jaguar ugradio sistem za poništavanje buke na putu kao dio remonta 2021. godine.
Ovo postaje još gore ako se odlučite za P300 benzinac, jer lažni zvuk motora koji se prenosi kroz stereo zvučnike neprestano bruji kada vozite autoputem.
Jaguar XF (2015 – 2023) – motori
Ponuda motora je pojednostavljena na tri izbora kao dio facelifta 2021., s jednim blagim hibridnim dizel motorom i dva benzinska motora. Sve su 2,0-litarske četverocilindrične jedinice s turbo punjačem i dolaze sa automatskim mjenjačem sa osam brzina.
Pogon na sve točkove donosi prednost dodatne vučne sile i stabilnosti u lošim uslovima i dostupan je kao opcija kod dizel motora, ali se standardno ugrađuje i kod najjačih benzinaca. Ovi sistemi ipak dodaju težinu, što znači da su nešto sporiji i manje efikasni.
Najveći dio Jaguar XF limuzina pokretat će blagi hibridni dizel od 204 KS, dizajniran da pruži visoku efikasnost bez žrtvovanja performansi. Za ubrzanje od 0-100 km/h potrebno je 7,6 sekundi , uz maksimalnu brzinu od 146 km/h. Verzija sa pogonom na sve točkove traje 7,8 sekundi i ima nešto manju maksimalnu brzinu od 228.8 km/h .
Iako ovaj motor nije posebno karakterističan, u najmanju ruku je rafiniran, fleksibilan i željan okretanja. Sa obrtnim momentom od 430 Nm, ima dosta mišića i čak se ne osjeća izvan tempa u poređenju sa snažnijom opcijom D240 koja je ranije bila dostupna.
Međutim, automatski menjač igra veliku ulogu kada je u pitanju pristup performansama motora. Bilo da želite da izvršite brzi manevar preticanja ili da se smanjite do brzina na autoputu, njegovo donošenje odluka je jača strana – znati da li da promenite brzinu ili jednostavno iskoristite obrtni moment motora. Ovo je zaista dobar svestrani uređaj i ako želite maksimalnu fleksibilnost i lakoću, to je pravi način.
Dve benzinske alternative
Osnovni P250 benzinski motor proizvodi 250 KS i 365 Nm obrtnog momenta, koji se nudi u kombinaciji sa pogonom na zadnje točkove. Ubrzanje od 0-100 km/h traje 6,9 sekundi i može dostići 248 km/h .
Na vrhu benzinske ponude je P300 sa 300 KS , koji takođe proizvodi snažnih 400 Nm obrtnog momenta. Nudi se samo sa pogonom na sve točkove, ovaj dostiže 100 km/h za 6,1 sekundu, a nastaviće se do ograničenih 155 km/h.
Motori više nisu dostupni
Nekada je postojao širi raspon dizel motora, počevši od 2,0-litarskog koji proizvodi 163 KS i 380 Nm obrtnog momenta, koji dolazi sa izborom standardnog šestostepenog manuelnog ili opcionog automatskog mjenjača. Ručna verzija ubrzava od 0-100 km/h za 9,8 sekundi, dok automatska verzija čini isto za 9,1 sekundu. Što se tiče efikasnosti, postoji vrlo mala razlika – iako su emisije za automatsku verziju nešto veće na 135 g/km CO2 u poređenju sa 124 g/km CO2.
Odaberite verziju motora od 180 KS i maksimalna brzina se penje na 217.6 km/h , dok vrijeme od 0-100 km/h za manuelnu verziju pada na 9.2sek. Automatski je još brži i potrebno mu je 8,4 sekunde da postigne 100 km/h iz mirovanja.
2,0-litarski dizel motor opremljen sa dva turbo motora proizvodi 240 KS i 500 Nm obrtnog momenta. Pogon na sva četiri točka i automatski mjenjač su standardni, a sprint od 0-100 km/h se odvija za dovoljno brzih 6,9 sekundi. Iskreno, ova verzija će raditi 244.8 km/h .
Mogli biste tvrditi da te statistike čine teži i komplikovaniji 3,0-litarski dizel suvišnim. Pruža 300 KS i nevjerovatnih 700 Nm, što omogućava ovom V6 XF da ubrza od 0-100 km/h za 6,4 sekunde.
I samo je malo brži, dostižući 248 km/h umjesto 244.8 km/h . Ovaj motor možete imati samo u kombinaciji sa pogonom na zadnje točkove, što ga čini lakšim u mokrim ili zimskim uslovima. Takođe se nudi samo u portfolio ili S varijantama sa višim specifikacijama, što dodatno povećava troškove.
XF S: vrhunske performanse, ali sada dostupan samo u upotrebi
Ultimativni XF u pogledu performansi bio je benzinski 3,0-litarski V6, koji je ukinut 2018. Ova jedinica sa kompresorom od 380 KS isporučila je 450 Nm obrtnog momenta na zadnje točkove.
Iako je brza i veoma zabavna za vožnju, mislimo da snažnija dizel verzija, sa malim obrtnim momentom, malo bolje odgovara svakodnevnoj vožnji u XF-u. Međutim, kada se odlučite da benzinac XF vozite nježno, nota motora je prigušenija i poslušnija pri gradskim brzinama.
Ponovo je maksimalna brzina elektronski ograničena na 248 km/h , ali vrijeme od 0-100 km/h je bilo samo 5,3 sekunde. Ipak, platili biste na pumpama, sa najavljenim 6.92 l/100km i emisijom CO2 od 198 g/km.
Kako se nosi?
Korištenje laganog aluminija za karoseriju ne samo da čini Jaguar XF posebno laganim i čvrstim, već je i rezultirajuća nuspojava poboljšano rukovanje u odnosu na odlazeću verziju.
Udobnost i okretnost
Jaguar je dugo bio hvaljen zbog udobnosti svojih automobila, a XF se ne razlikuje, dijelom zahvaljujući dobro odabranom i optimiziranom ovjesu.
Prednje ogibljenje s dvostrukim prečkama dizajnirano je na takav način da maksimizira kontakt gume s cestom, bilo da je u pravoj liniji ili u krivinama, pružajući agilnost koja je u suprotnosti s veličinom XF-a.
Pozadi je integralni sistem povezivanja koji je Jaguarovim inženjerima omogućio veću kontrolu i nad karakteristikama upravljanja i kvalitetom vožnje. Neverovatan je osećaj da automobil koji menja pravac sa takvom ravnotežom može da obezbedi da njegovi putnici ostanu nesmetani.
Dostupne su različite postavke ovjesa
Standardno ugrađeni amortizeri ovjesa su poboljšani tako da što brže idete, postaju tvrđi – što poboljšava upravljanje Jaguarom.
Dostupni su i prilagodljivi amortizeri, koji dodatno poboljšavaju iskustvo. Čak iu svom najčvršćem položaju, XF prenosi nekoliko ozbiljnih neravnina u kabinu, a ipak se osjeća još pribranije i uliva samopouzdanje kroz krivine pri velikim brzinama.
Konfigurabilna dinamika, omogućava vozaču da dodatno prilagodi odziv gasa, tačke promene stepena prenosa i težinu upravljača pored ogibljenja.
Nagrađivanje za vožnju
XF upravljanje je sada električni servo-pomoćan sistem za veću potrošnju goriva, i čini se trenutnim, preciznim i sa dobro odmjerenim odgovorima.
Akcija upravljanja je dodatno poboljšana pomoću vektoriranja obrtnog momenta kočenjem (TVbB), još jedne tehnologije koja je prva u ponudi kod F- Typea , koja nežno koči unutrašnje točkove kroz zavoje, smanjujući šanse za nedovoljno upravljanje XF-om i guranjem kroz krivine.
Kočnice se također osjećaju impresivno, dajući odlično usporavanje sa zanemarljivim dokazima blijeđenja uprkos ponovljenoj intenzivnoj upotrebi. Lako ih je također modulirati, čak i u saobraćaju stop-start.
