Uvod
Avenger je novo područje za Jeep jer je to prvi mali električni automobil tvrtke ikada . Sve donedavno, Jeep je većinu svog novca zarađivao prodajom golemih terenskih vozila koja napadaju grmlje – ali relativno kompaktni Avenger dokaz je da je marka prepoznala da se vremena mijenjaju.
Jeep je dizajnirao Avenger kako bi zadovoljio potrebe europskih kupaca. Neka vas ne zavara njegov zdepasti stil – možda izgleda velik na kameri, ali je samo 24 mm duži od Opel Corse . To znači da je odgovarajuće veličine za naše ceste i da stane u naša parkirališta na više katova. Iz tog razloga, automobil se neće prodavati na Jeepovu matičnom tržištu Sjedinjenih Država. Amerikanci bi se tome smijali sa svojih dvorišta.
Avenger je zamišljen korištenjem zajedničke tehnologije koja je postala dostupna Jeepovom asimilacijom u Stellantis 2021. Temelji se na istoj e-CMP2 arhitekturi koja se nalazi u modelima DS 3 E-Tense , Peugeot e-2008 i Opel Mokka Electric..
Dakle, korištenjem postojeće platforme, Jeep je uspio brzo izbaciti Avenger na tržište, budući da nije trebao trošiti vrijeme i novac na istraživanje i razvoj platforme za kompaktne električne automobile. Njegovi sestrinski brendovi već su obavili magareći posao prije nego što je Jeep postao njihov prijatelj u krevetu.
Kao i revidirani e-2008 i ažurirani Opel Corsa Electric , Avenger ima bateriju od 54 kWh i električni motor od 156 KS postavljen na prednju osovinu. Jeep kaže da je to dovoljno za vrijeme od 0-100 km/h od 9,6 sekundi i maksimalni službeni domet od 400 km.
Unatoč mehaničkim sličnostima između Avengera i ostalih malih električnih SUV-ova iz Stellantisa, Jeep kaže da je ponovno projektirao ovjes platforme i električni motor kako bi izvukao što je moguće više off-road sposobnosti iz komponenti koje je dobio. Zapravo, cijeli je automobil dizajniran za off-roading na umu – Jeep je čak dizajnirao svoju crnu plastičnu oblogu karoserije kako bi ostao ponosan na boju i zaštitio karoseriju od nakupljanja ogrebotina u šiblju.
Pitanje je je li operacija uspjela? Je li Avenger još uvijek pravi Jeep? I može li ponuditi dovoljno praktičnosti da privuče vašeg prosječnog kupca kompaktnog SUV-a?
Praktičnost
Ovisi gdje sjedite. Sprijeda ima dovoljno mjesta da se udobno smjeste dvije odrasle osobe, no prostor na stražnjoj klupi je prilično ograničen. Prostor za noge straga ozbiljno je ugrožen ako ispred vas sjedi netko viši od 5 stopa i osam, ali pretpostavljamo da je to za očekivati u SUV-u koji je otprilike iste veličine kao supermini.
Poput većine automobila u ovoj klasi, stražnja vrata Avengera prilično su uska, što može učiniti ulazak i izlazak pomalo delikatnom operacijom. Barem prostor za glavu straga nije tako loš kada sjednete. Avenger je u osnovi velika kutija na kotačima, tako da karoserija ne zadire u unutrašnjost. Njegova linija krova ne pada prema vratima prtljažnika kao na primjer Opel Mokka .
U svakom slučaju, Avenger nije ni blizu tako prostran iznutra kao automobili kao što su Kia Niro EV ili Smart #1 . Oba ova rivala nude više prostora sprijeda, dodatni prostor za noge straga i veći prostor za glavu posvuda, što ih čini daleko boljim izborom ako kupujete za obiteljske dužnosti.
I u ovoj kategoriji Avenger je prosječan. Njegov prtljažnik ima 355 litara s postavljenim stražnjim sjedalima, što znači da dobivate 45 litara dodatnog kapaciteta u odnosu na mehanički sličnu Opel Mokku Electric . Međutim, Kia Niro EV nudi dodatnih 120 litara prtljažnika u odnosu na Avenger.
Prtljažni prostor Avengera nije toliko impresivniji ni kada preklopite stražnja sjedala. Ima najveći kapacitet od 1.053 litre, što je blijedo u usporedbi s 1.392 litre koje imate u Kia Niro EV ili 1.467 litara dostupnih u Peugeotu e-2008 .
Jeep se ipak ne čini zabrinutim. Marka je više zabrinuta za stil nego za prostor u prtljažniku i, kao zabavnu napomenu, glavni dizajner Avengera Daniele Calonaci rekao nam je da je uspio strpati 2443 gumene patke u prtljažnik automobila sa svim spuštenim stražnjim sjedalima. Pa, uzmi tu Kiju.
Barem je unutarnje skladište dobro. Jeep kaže da je po kabini razasuto spremište za sitne stvari od 34 litre, zahvaljujući nekim dubokim džepovima na vratima i kavernoznom središnjem pretincu između prednjih sjedala. Prekriven je prilično zgodnim magnetskim preklopom, koji radi na isti način kao poklopac zaslona iPada.
Apsolutno. Budući da nije puno veći od Opel Corse , Avenger je lak za upravljanje uskim parkirnim mjestima. Ogledala na vratima i bočni prozori također su razumne veličine, iako je stražnje staklo maleno što ograničava vidljivost.
Stražnji senzori za parkiranje ugrađeni su kao standard, ali ćete morati potrošiti mnogo na vrhunski model Summit ako želite kameru za parkiranje – a čak i tada, to je samo jedinica za pogled unatrag od 180 stupnjeva. Rivali kao što su Smart #1 i Volvo XC40 Electric dostupni su s kamerama od 360 stupnjeva.
Enterijer
Otprilike u prosjeku za klasu koja je, ako već niste pogodili, glavna tema za Jeep Avenger. Armaturna ploča, upravljač i kožna preklopka za središnji spremnik čine se vrlo kvalitetnima, ali selektor mjenjača s tipkom djeluje malo jeftino, kao i kontrole klime. Ipak, cijenimo da kontrole temperature nisu zakopane u skrivenom podizborniku na zaslonu osjetljivom na dodir.
Ne volimo se previše žaliti na kvalitetu unutarnje plastike, očekivali bismo vidjeti malo više materijala mekših na dodir i čvršće ukrase. Prekidači načina vožnje i ručne kočnice na središnjoj konzoli također su prilično loši.
Jeep je vrlo očito ukrao oba gumba iz Peugeot/Citroenove kante za dijelove, ali nije ni hinio pokušaj da ih integrira u dizajn kabine Avengera. Inženjeri tvrtke samo su ih stavili na središnju konzolu Avengera – i strše poput prljavog pristaništa u Waitroseu.
Raspored je ipak prilično demokratičan. Informacijsko-zabavni sustav postavljen je visoko na kontrolnoj ploči, unutar vašeg vidnog polja i, budući da je paralelan s otvorom, svi u kabini ga mogu vidjeti. To dobro funkcionira za ovakav auto. Kao što ćemo uskoro objasniti, Avenger nije stroj za fokusiranu vožnju, pa je druženje sa suputnicima (i, recimo, dijeljenje glazbe na ekranu osjetljivom na dodir) važno.
Svaka verzija Avengera opremljena je istim infotainment sustavom od 10,25 inča. Međutim, ovisno o specifikaciji, postoje dva različita digitalna mjerila. Najosnovniji automobil dolazi sa zaslonom od 7,0 inča, dok modeli Altitude i noviji imaju još jednu jedinicu od 10,25 inča.
Iznenađujuće iznenađenje, zasloni Avengera su izrazito prosječni. Smart #1 ima daleko oštriju razlučivost i puno brže vrijeme učitavanja, dok 10,25-inčna postavka Kia Niro EV ima logičniji dizajn izbornika. Barem dobivate Apple CarPlay i Android Auto kao standard – zgodno, jer morate dodatno platiti za Jeepov ugrađeni satelitski navigacijski sustav.
Ipak, sviđa nam se jednostavnost klastera digitalnih mjerača. Grafika je malo blokovita, ali zaslon je lako čitljiv, čak i na jakom suncu. Također nam se sviđaju tipke prečaca za infotainment sustav. Posebno nam se sviđa gumb koji vas vodi do Jeepove tehnike za pomoć u vožnji. To znači da možete isključiti iritirajući automobilski sustav za pomoć pri prelasku u voznu traku sa samo dva udarca.
Avengerova prednja sjedala su relativno udobna. U podlogama sjedala ima dosta amortizacije, a nasloni sjedala nude dovoljno bočne potpore da vas drže na mjestu u bržim zavojima. Šteta je što nemate lumbalnu potporu. Leđa našeg testera počela su osjećati napor nakon cijelog dana za volanom. Ipak, više su nego dobri za kratke skokove, što je točan scenarij u kojem će se automobil najčešće koristiti.
Naš tester se također nije slagao s Avengerovim položajem za vožnju – ali to je njegova greška što je tako mršav. No ipak je vrijedno napomenuti da upravljač ne izmiče dovoljno daleko od instrumentne ploče za vozače više od šest stopa. Ako ste slične veličine i postavite Avengerovo sjedalo u udoban položaj za svoje noge, vidjet ćete da ćete previše posezati za volanom. Ovaj problem dijele svi električni SUV-ovi koji se temelje na e-CMP2, uključujući Opel uxhall Mokka Electric i Fiat 600e .
Motori
Pogonski sklop koji sada možete kupiti sastoji se od baterije od 54 kWh i jednog elektromotora postavljenog na prednju osovinu. Sustav ima izlaznu snagu od 156 KS i 260 Nm okretnog momenta, za što Jeep kaže da je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 9,6 sekundi i najveću brzinu od 93 km/h.
To je razuman iznos za mali SUV. Budući da je električni, sve performanse se isporučuju iz mirovanja, što znači da ima dovoljno gunđanja ispred prometa na benzinski pogon po gradu. Međutim, morate biti sigurni da ste u sportskom načinu rada za najbolje rezultate.
Normalni način rada smanjuje snagu motora na 110 KS, dok Eco način rada ograničava snagu na samo 80 KS u pokušaju da se očuva kapacitet baterije i poveća domet. To je zgodan dio tehnologije za hiper milere, ali može vas uhvatiti nespremne ako stavite nogu u pogrešan način. Mislit ćete da je auto pokvaren.
Nakon što izađete na otvorenu cestu, Avengerov pogonski sklop može se početi osjećati pomalo bez daha. Kao i kod većine električnih vozila, okretni moment nestaje kako se ubrzavate, tako da dok se krećete brzinom po autocesti, ima puno manje snage u rezervi za pretjecanje. I dalje će vući – ali ne očekujte istu vrstu divljačkog guranja kao iz mrtve točke.
Također je vrijedno zapamtiti da postoje bolje, snažnije opcije od Avengera. Kia Niro EV proizvodi 204 KS i 255 Nm okretnog momenta – a ta dodatna konjska snaga čini ga osjetno bržim iz mjesta. Potrebno mu je samo 7,8 sekundi za sprint od 0 do 100 km/h.
Smart #1 , u međuvremenu, može ostaviti i Kiju i Jeep za sobom. Čak i najjeftiniji model s jednim motorom razvija zdravih 272 KS i 343 Nm okretnog momenta. To je dovoljno za vrijeme od 0–100 km/h od 6,7 sekundi, što je isto kao i sportski Ford Puma ST .
Čini se da Jeep još nije sasvim spreman potpuno ući u elektrifikaciju. Tvrtka će također lansirati verziju Avengera s motornim pogonom 2024. godine, pokretanu verzijom Stellantisovog sveprisutnog 1,2-litrenog trocilindričnog benzinskog motora od 100 KS. Bit će uparen s ručnim mjenjačem i prenosit će pogon na prednje kotače.
U izradi je i verzija Avengera s pogonom na četiri kotača. Jeep još nije objavio nikakve specifikacije pogonskog sklopa automobila, ali znamo da će nositi oznaku 4xe koja se tradicionalno koristila za plug-in hibridna vozila tvrtke . Ako je to slučaj, očekujemo da će imati 1,2-litreni benzinski motor koji pokreće prednje kotače i električni motor straga.
Avenger bi se možda temeljio na istoj platformi kao DS 3 E-Tense (za koji mislimo da je prilično prosječan automobil za vožnju), ali Jeep je napravio hrpu promjena na platformi kako bi bio bolji za vožnju i na i izvan ceste. Za početak, inženjeri tvrtke povećali su snagu prigušenja ovjesa za 20%, što je, kako kažu, smanjilo naginjanje i nagib karoserije.
Uglavnom je uspjelo. Avenger ostaje nevjerojatno ravan (za SUV) kroz zavoje i ostaje zasađen na neravnom terenu. Međutim, čvršći ovjes utjecao je na kvalitetu vožnje, posebno u kombinaciji s 18-inčnim aluminijskim naplatcima ugrađenim u naš testni automobil Summit. Na razbijenom asfaltu, to je sasvim neudobno, a nesavršenosti kao što su dilatacijski spojevi ili poklopci šahtova šalju udarce kroz kabinu. Smatramo da će najmanje legure od 16 inča dati bolje rezultate.
Jeep je napravio druge promjene kako bi Avenger bio što sposobniji za off-road vožnju – i, nakon što smo se vozili nekim zelenim stazama, bili smo ugodno iznenađeni. Ima kratke prednje i stražnje prevjese koji mu omogućuju svladavanje strmih uspona, plus viši ovjes s 200 mm udaljenosti od tla. To je 30 mm više nego što možete dobiti u Peugeotu e-2008 – i isplati se pri puzanju preko kolotraga i stijena. To također znači da možete pregaziti plitke potoke s manje straha od nasukanja.
Načini vožnje Avengera također pomažu. Postoje programi za blato, snijeg i pijesak, svaki s vlastitim postavkama za kontrolu stabilnosti automobila koje obećavaju da će se prednji kotači okretati. Kad smo vozili automobil izvan ceste, mogli smo osjetiti kako elektronika automobila pomiče snagu između prednjih kotača kako bi zadržala trakciju. Ne može držati korak s pravim terenskim vozilom kao što je Ineos Grenadier , ali je svakako sposobniji od vašeg prosječnog električnog SUV-a s pogonom na prednje kotače.
Sustav upravljanja Jeepa Avengera bolje je ocijenjen od ostalih automobila temeljenih na e-CMP2, poput Fiata 600e. Nema puno povratnih informacija i još uvijek je svijetlo u gradu, ali ima manje pomoći u normalnom načinu rada što olakšava postavljanje automobila na bržim cestama. Entuzijastični vozači će vjerojatno radije ostaviti automobil u sportskom načinu rada, budući da je upravljanje još teže i dobivate svih 156 KS dostupnih iz električnog motora. Tu je i mnoštvo prednjeg prianjanja za sigurno skretanje. Auto će oprati samo ako voziš kao pravi huligan.
Dobivate i sustav regenerativnog kočenja, koji se aktivira dvostrukim pritiskom tipke D. Ipak, to je prilično blaga razina regeneracije kočnica – sigurno neće zadovoljiti vozače Tesle koji su navikli na oštro kočenje kad podignu nogu s papučice gasa. Međutim, vozačima benzinskih automobila to će djelovati sasvim prirodno. Slična je jačina kočenju motorom u automobilu s unutarnjim izgaranjem.
Zaključak
Sve ovisi o tome što želite od svog automobila. Ako je sve što želite neobičan mali električni automobil s minimalnim terenskim sposobnostima, onda bi Jeep Avenger mogao biti savršen za vas. Međutim, ako cijenite oštar vozački doživljaj ili imate obitelj s kojom se vozite, mislimo da će vam puno bolje poslužiti jedan od mnogih Avengerovih rivala.
Nemojte nas krivo shvatiti, Avenger nije loš auto. Samo zaostaje za najboljima u svojoj klasi. Trguje svojim izgledom i ne može ponuditi dovoljno praktičnosti ili performansi da odvuče kupce od zaokruženijih alternativa kao što su Kia Niro EV ili Smart #1 . Još nam je draži prilično jednostavan Hyundai Kona Electric .
Avenger je u najmanju ruku značajan napredak u odnosu na Jeepove prijašnje male automobile, Renegade i Compass. Njegova infotainment tehnologija znatno je poboljšana i primjetno je profinjeniji pri brzini. Kada Avenger s pogonom na četiri kotača stigne 2024., očekujemo da će moći parirati performansama oba automobila i izvan ceste.
Jeep poznaje svoju publiku – i dizajniran je za Avenger kako bi im se svidio. To je stvar upečatljivog izgleda, koja ide daleko u ovoj klasi. Također je otprilike iste veličine kao Opel Corsa , što znači da je lak za vožnju po gradu. Osim toga, mnogo je sposobniji za terensku vožnju nego što biste očekivali – na zelenoj stazi, ostavit će vam sličnu Peugeot e-2008 i Opel Mokka Electric jure za njim.
Osim svojih terenskih sposobnosti (koje, ako smo iskreni, danas nisu posebno važne za kupce kompaktnih SUV vozila), Jeep Avenger ne briljira ni u jednom području. Smart #1 je brži i bolji za vožnju, MG ZS EV je jeftiniji i ima veći domet u stvarnom svijetu, dok Kia Niro EV ima više prostora za putnike i prtljagu.
Postoje još bolje opcije unutar Jeepove matične tvrtke Stellantis. Ako želite nešto što se vozi poput Avengera i ne trebaju vam terenske sposobnosti, toplo vam preporučujemo da pogledate Fiat 600e . Baziran je na istoj platformi kao i Avenger, ali mu je ovjes udobniji, ima malo veći prtljažnik.
