Jeep Wrangler postoji u ovom ili onom obliku već 80 godina, a Willys Jeep je krenuo još 1940-ih.
Od tada se (veoma postepeno) preobrazio u Wrangler kakav danas poznajemo – iako se ime Wrangler koristi tek od 1987. Popularnost mu je porasla i posljednjih godina, s porastom prodaje sa 25.000 jedinica u 2010. na 131.000 u 2017. godini.
Ukupno pet miliona je našlo domove u svim generacijama, a uspjeh JL Wrangler-a se nastavlja, prodavši skoro pola miliona samo u SAD-u i Kanadi od lansiranja.
Da li je Jeep Wrangler dobar?
Ovaj najnoviji model je do sada najdovršeniji, pozajmljen iz svog legendarnog statusa automobilske ikone, ali sa malo više svestrane privlačnosti za novu vrstu kupca za Jeep – ‘Urban Jeeper’.
Jeep prepoznaje da ljudi žele robustan izgled Wranglera, ali nisu nužno ozbiljni terenci kao njegovi tradicionalniji kupci, tako da ova najnovija generacija ima za cilj da se dopadne širem spektru kupaca.
Direktni rivali su ipak tanki na zemlji. Suzuki Jimny je sličan konceptu ali mnogo, mnogo jeftiniji, dok je Mercedes-Benz G-Klasa takođe sličan, ali mnogo, mnogo skuplji.
Po cijeni Wranglera, fokusirani terenci kao što su Toyota Land Cruiser i Mitsubishi Shogun Sport padaju na pamet, ali oni koji ostaju u urbanim sredinama većinu vremena mogu također razmotriti nešto malo pristrasnije na cesti poput Range Rover Evoquea . , ili čak sportskiji hatchback.
Ikonični stil se vraća na prethodne Jeep Wranglere
Nije se mnogo promijenilo u pogledu stila tokom godina i Jeep je osigurao da na ovom najnovijem Wrangleru ima dosta dizajnerskih elemenata koji su viđeni na nekoliko njegovih prethodnika.
Trapezoidni oblik rešetke, okrugla svjetla, ti široki lukovi kotača, odvojiva vrata, krov i vjetrobran, plus tanak. Komandna tabla pune širine su svi znakovi pozajmljeni iz prethodnih verzija, ali ima dosta modernih detalja kao što su potpuna LED prednja svjetla i potpuno novi infotainment sistem kako bi ostao suvremen.
Dostupne su tri opcije krova – platneni šiber Sky One-Touch koji se klizi unazad cijelom dužinom automobila (za Wrangler Unlimited/četvora vrata), potpuno otvoren Premium Sunrider meki krov i čvrsti Freedom Top koji ima dvije ploče. preko prednjih sedišta koja se podižu, plus odvojivi tvrdi krov za zadnji deo.
Podrazumevana opcija predstavljena u konfiguratoru je Freedom top, ali sve opcije su dostupne u cenovniku – tako da ako tražite nešto konkretno, obratite se prodavcu, nemojte se oslanjati samo na online opcije.
Jeep Wrangler motori – za sada samo benzinci
Wrangleri su benzinci pogonjeni automatskim mjenjačem sa osam brzina – iako su prve tri godine nudili i dizel. 2,2-litarski turbodizel proizvodi 200 KS i prilično je brz, ali 2,0-litarski benzinac nudi 272 KS i bolje performanse emisije.
Plug-in hibridni Wrangler 4xe dostupan je u Americi, i imao bi mnogo smisla, a potpuno električni koncept Jeep-a pokazuje da je Wrangler ovdje da ostane.
Naravno, ne čudi što je Jeep Wrangler standardno opremljen pogonom na sva četiri točka , koristeći Jeep-ov Command-Trac sistem za puno radno vrijeme.
Za one koji se redovno kreću van utabanih staza je Wrangler Rubicon – fokusiranija verzija koja koristi Rock-Trac sistem pogona na sva četiri točka koji je još napredniji i sposobniji.
Jeep Wrangler Rubicon: teren je na prvom mjestu
Jeep ne bi bio džip bez nekih ozbiljnih terenskih sposobnosti, a američki proizvođač je osigurao da će najnoviji Wrangler zadovoljiti entuzijaste.
Može da se nosi sa nekim ozbiljno neravnim terenom čak i u regularnim Overland specifikacijama sa drumskim gumama, zahvaljujući sistemu pogona na sva četiri točka koji dolazi sa kutijom niskog dometa. Za razliku od prethodnih generacija Wranglera, JL ima i režim pogona na sve točkove sa punim radnim vremenom i sa skraćenim radnim vremenom, što znači da možete dobiti sigurnost 4×4 prianjanja čak i pri brzini na asfaltu, za više samopouzdanja u lošem vremenu. Uprkos tome, Rubicon je onaj koji treba da dobijete ako ste ozbiljan terenski vozač.
Off-road gume i nadogradnje sistema pogona na sva četiri točka znače da možete da se nosite sa skoro svim terenima koji se mogu zamisliti. Svi Wrangleri su ‘trail rated’, što znači da je ispunio standard off-road sposobnosti da od njega napravi pravi džip, a postoji i lijepa mala pločica koja reklamira upravo to na automobilu, ali Wrangler Rubicon je fokusiraniji od bilo kojeg drugog ostali terenci možete kupiti u salonu.
Wrangler Unlimited: poboljšanja na cesti
Malo je drugačija priča kada krenete Wranglerom na put (gdje će većina njih ostati, ako ste jedan od ovih ‘Urbanih džipera’ nove generacije). Ako želite da vozite cestom, Unlimited sa četvoro vrata bi trebalo da bude vaša polazna tačka.
Iskustvo je mnogo civilizovanije nego kod prethodnog modela, ali i dalje postoji osećaj ukočenosti, odvojenosti na krivudavom putu. Oštro je previše kritikovati Wrangler zbog ovoga, jer nije napravljen kao porodični crossover sa oštrim upravljanjem , ali na iskustvo u vožnji je potrebno malo navikavanja jer konstantno ispravljate volan dok se vozite niz cestu.
Loša ocjena Jeep Wrangler na crash testu s jednom zvjezdicom
Kada je Euro NCAP procijenio na kraju 2018., Jeep Wrangler je dobio samo jednu zvijezdu. Ovo je neprihvatljivo niska ocjena za novi dizajn automobila i nešto što bi moglo ograničiti prodaju Wranglera na sve osim najvatrenijih entuzijasta Jeepova.
Očekujemo da će Jeepova matična kompanija, Stellantis, raditi na nizu nadogradnji kako bi poboljšala sigurnost Wranglera, ali vrijedi napomenuti da je slab rezultat, dijelom, zato što Wrangler nema puno sigurnosne tehnologije.
Jeep Wrangler (2017 – 2023) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Jeep Wrangler 2.0 4×4 Jan 2017 — | 2.0 Benzin | 270 HP | – | Automatski (8 brzina) |
| Jeep Wrangler 3.6 4×4 Jan 2017 — | 3.6 Benzin | 285 HP | 12.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Jeep Wrangler 3.6 4×4 Jan 2017 — | 3.6 Benzin | 285 HP | 11.8 l/100km | Automatski (8 brzina) |
Jeep Wrangler (2017 – 2023) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Količina prostora u ponudi u Wrangleru ovisi o stilu karoserije koji odaberete. Verzija sa četvora vrata – što nije iznenađujuće – je mnogo praktičnija opcija ako redovno treba da stavljate ljude na zadnja sedišta ili da unesete prtljag u prtljažnik.
Odaberite Wrangler sa dvoja vrata i prostor pozadi nije tako loš s obzirom na kratko međuosovinsko rastojanje automobila. Pristup je malo težak jer Wrangler vozi tako visoko, plus morate preklopiti prednja sedišta napred da biste se podigli na zadnja sedišta. Međutim, kada uđete, ima dovoljno mjesta za odraslu osobu prosječne veličine, iako će nekima možda biti koljena podignuta više nego što biste očekivali zbog toga što je baza sedišta blago nagnuta unazad.
Ovdje je vrijedno napomenuti da je Wrangler sa dvoja vrata samo četverosjed, tako da ima dovoljno prostora da se razvuče po širini za one pozadi, bez potrebe da se potencijalno stisne peta osoba na srednjem sjedištu.
Ako želite da se odlučite za četvoro vrata, pristup zadnjim sedištima je mnogo lakši zahvaljujući setu zadnjih vrata (očigledno), ali to je i dalje skok na sedišta. Kada se jednom uđe, ima više prostora za noge nego kod modela sa dvoja vrata, ali i dalje ima isti velikodušan prostor za glavu.
Postoje neke pametne ideje za odlaganje svuda, kao što je veliki centralni deo ispod naslona za ruke, četiri potencijalna mesta za držanje vašeg telefona, prostor za odlaganje ispod sedišta u zadnjem delu automobila i pretinac za rukavice pristojne veličine.
Wrangler sa dvoja vrata spolja ne izgleda veliko (četvorovratni izgleda) i, uprkos svojim kvadratnim dimenzijama, oseća se kao veliki automobil za manevrisanje. Nećete imati muke s parkiranjem vozila s dvoja vrata u prostoru zahvaljujući njegovoj maloj dužini, ali možda će vam trebati neko vrijeme da se naviknete na procjenu ekstremiteta automobila prilikom parkiranja.
Krug okretanja nije tako loš, ali će zahtijevati dosta mlataranja na volanu jer morate uložiti dosta truda u manevrisanje automobilom.
Ovaj utisak je pojačan kod modela sa četiri vrata jer je veoma dugačak, a preglednost pozadi automobila je ograničena zbog krupnih stubova na zadnjem delu automobila, a zavisi i od tipa krova koji ste izabrali.
Srećom, svi Wrangleri dolaze sa kamerom za vožnju unazad koja pomaže da se proceni gde se nalazi zadnji deo automobila (posebno pošto se rezervna guma nalazi na vratima prtljažnika), a takođe je i dobrog kvaliteta. Jedini problem s njim je što se vrlo lako zaprlja, tako da ćete se morati sjetiti da ga s vremena na vrijeme obrišite ako postane prljav.
Vrata prtljažnika Wranglera se otvaraju iz dva dijela. Donji dio ima bočne šarke i otvara se kao obična vrata, dok se gornji dio (prozor) otvara prema gore, iako to može varirati u zavisnosti od krova za koji se odlučite. Morate otvoriti donji dio prilično široko za stakleni otvor kako biste očistili rezervni točak.
Prtljažnik sa dvoja vrata je prilično mali, jer nema mnogo udaljenosti do zadnjih sedišta, tako da će utovar dužih predmeta biti malo nezgodan. Zadnja sedišta se preklapaju, ali pošto su postavljena na istoj ravni kao i pod prtljažnika, nećete moći lako da stavite velike predmete sa ravnim podom. Uprkos tome, standardni prtljažnik ima samo 192 litara sa postavljenim zadnjim sedištima i 587 litara sa preklopljenim.
Slična je priča i sa Wranglerom sa četiri vrata, ali zbog duže dužine automobila, u standardnoj postavci ima više prostora za iskorištavanje. U ponudi je mnogo upotrebljivijih 533 litara prtljažnika sa postavljenim zadnjim sedištima, a to se povećava na 1.044 litara sa preklopljenim.
Jeep Wrangler sigurnost
Svi Wrangleri mogu uključiti lagani tvrdi krov sa dva odvojiva prednja panela koji se mogu skinuti i ubaciti pozadi za nekoliko sekundi. Fiksni, čvrsti kavez doprinosi izuzetno dobrim performansama u sudaru za ovu klasu vozila (iako ga Euro NCAP ocenjuje loše, zbog nedostatka pomoći vozaču).
Sigurnost je također značajno poboljšana u odnosu na prethodne Wranglere i na druge načine; Bacite pogled na ručicu mjenjača i tu je mjesto za stalni pogon na sve kotače i ‘auto’, kao i zaključani središnji diferencijal i niski raspon. Da, ovaj Wrangler konačno ima pogodnost 4×4 prilagođenog mokrom putu koji je ranije bio rezervisan za stvari kao što su Cherokee; to čini ogromnu razliku i kroti povremeno raspoloženje vozača entuzijasta.
Dok je Jeep Wrangler dostupan sa nizom savremenih sigurnosnih kompleta, rezultat njegovog Euro NCAP testa sudara pokazao se šokantno lošim za novi automobil napravljen da zadovolji strožiju procjenu. Jednu zvjezdicu dobio je Wrangler 2018. godine, što sugerira da nije posebno bezbedno vozilo kao putnik, a kamoli da ga neko udari kao drugi učesnik u saobraćaju.
Euro NCAP je pojasnio da je to zbog nedostatka standardno prilagođenih pomoćnika vozača, a čak i da nije kažnjen na crash testu, ipak bi dobio samo jednu zvjezdicu zbog načina na koji su rezultati predstavljeni.
Ovako razočaravajući rezultat će nesumnjivo uticati na prodaju za one koji Wrangler razmatraju kao porodični prevoz, ali očekujemo da će Jeep brzo raditi na nizu poboljšanja za modele proizvedene kasnije u životnom ciklusu ove generacije.
Vrijedi napomenuti da je u detaljima Wrangler ponudio vrlo dobru zaštitu od trzaja i bočnog udara, te je dobro zaštitio lutku za testiranje sudara u standardnom offset sudaru, s tim da su bodovi oduzeti za zabrinutost oko kontrolne ploče i A-stuba.
Imao je slabije rezultate na strožem testu sa čvrstim barijerama, koji koristi manje lutke za predstavljanje šireg opsega putnika. Euro NCAP takođe procenjuje lakoću ugradnje bezbednosnih sistema za decu, a opseg koji se lako instalira u Wrangler je prilično uzak. Porodice sa malom decom možda će želeti da detaljno prouče crash test, da vide koji se modeli dečijih sedišta preporučuju.
Praćenje mrtvog ugla i autonomno kočenje plus prilagodljivi tempomat su dostupni na modelima sa višim specifikacijama, iako Euro NCAP neće ponovo testirati automobil čak i ako postanu standardni.
- Praćenje slijepih tačaka
- Upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi
- Prednja i stražnja pomoć pri parkiranju
- Elektronsko ublažavanje kotrljanja
- Četiri vazdušna jastuka
- Autonomno kočenje u slučaju nužde
Kupci Wranglera prethodne generacije će primijetiti da je sigurnost u teškim vremenskim prilikama poboljšana sistemom pogona na sve kotače, koji sada omogućava korištenje 4×4 na asfaltu umjesto standardnog pogona na stražnje kotače osim na labavim površinama.
Osnovna oprema
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Rezervni točak pune veličine
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Kontrola vuče
Jeep Wrangler (2017 – 2023) – interijer, tehnologija i udobnost
Kada se jednom uvučete u kabinu Wranglera (pragovi su veoma visoki, a Rubiconi nemaju stepenice), naći ćete se u znatno poboljšanoj unutrašnjosti u odnosu na automobil prethodne generacije.
Postoji mnogo više kohezije u rasporedu kontrolne table, sa većim ekranom za informacije i zabavu koji se nalazi visoko i na dohvat ruke vozaču, setom veoma oštrih i jasnih točkića i dobro lociranim kontrolama za grejanje i ventilaciju; kao što biste i očekivali od američkog automobila, klima je vrlo efikasna i žestoka ljeti i jako topla zimi.
Zbog kvadratne prirode Wranglerovog dizajna, vidljivost je dobra, a visoka pozicija za vožnju je dobro prilagođena automobilu, iako je putnicima na prednjim sjedištima uskraćeno podešavanje visine sjedišta.
Neki će se možda mučiti da zadobiju savršenu poziciju za vožnju rano, jer je prilično uspravan u usporedbi s većinom drugih SUV vozila i postoji ograničen raspon ručnih podešavanja u ponudi, ali sama sjedala su vrlo udobna, a sada ima više podešavanja na volanu i sjedište da se smjesti.
Jeep je uvelike poboljšao kvalitet unutrašnjosti Wranglera, sa visokokvalitetnim osjećajem na vrhu instrument table, nekim lijepim gumiranim teksturama oko područja koja ćete redovno dodirivati i čvrstim osjećajem u cijelom.
Ništa nije krhko, sa uvjerljivom čvrstoćom koja odgovara cjelokupnom osjećaju Wrangler-a. Sada se čini da nekoliko stotina km za volanom možete provesti u miru i tišini i udobnosti.
Unutrašnjost Jeep Wrangler Rubicon
U Rubicon formi, dobro je opremljen. Jeep je uradio neverovatan posao zadržavanja estetike obojene kontrolne table (iako je, nažalost, uvek crvena, a ne boje karoserije) i minimalnog nereda, istovremeno pružajući sve sprave koje vozači uzimaju zdravo za gotovo – robustan infotainment sistem osetljiv na dodir, LCD informacioni panel između podebljani brojčanici i dvozonska kontrola klime.
To je vježba varljivog minimalizma, a ako odgovara vašem ukusu, svidjet će vam se. Osjeća se skučeno, a tu su i neki ergonomski izazovi kao što su centralni električni prekidači prozora i prilično gruba podešavanja sjedišta, ali sve je vrlo prikladno za svoju svrhu.
Ne postoje bočne stepenice, tako da je ulazak u ovaj džip prepreka koju ćete morati savladati ako ste visoki ispod šest stopa. Sahara i Overland modeli imaju integrirane stepenice.
Nivo udobnosti Wranglera je poboljšan u odnosu na automobil prethodne generacije, ali stepen do kojeg je to primjetno zavisi od modela za koji se odlučite.
Odlučite se za verziju Unlimited Overland i naći ćete se u najprofinjenijem i najprikladnijem Wrangleru za upotrebu na cesti. Kožna sedišta su veoma udobna uprkos relativno malom setu podešavanja, a dovoljno je lako pronaći pristojan položaj za vožnju iza uspravne instrument table i velikog volana.
Upad u prostor za noge za vozača može predstavljati problem bez obzira na to koliko su vam stopala velika – prostor oko pedala je iznenađujuće skučen, a vaša lijeva noga može se osjećati pomalo ukočena.
Mnogo je manje buke na putu od ozbiljnije verzije Rubicon, jer su gume pogodnije za upotrebu na putu.
Vozili smo Wrangler Rubicon koji je bio fokusiran na terensku vožnju, opremljen off-road gumama, a iskustvo na cesti je bilo mnogo nesigurnije nego u standardnim Wranglerima.
Putovanja autoputem posebno pokazuju kompromise Rubicona u pogledu terenske snage, jer se huk guma nadmeće sa bukom vjetra kako biste vidjeli šta vas može prvo oglušiti. Kao kupac džipa, ovo je dio šarma – ali ako razmišljate o ovome umjesto o Discovery Sportu ili čak o vrhunskom pikapu ili Land Cruiseru, govorimo o old-school heavy metalu u poređenju sa pomalo nervoznim odraslim -orijentisana stena. Ili u slučaju Discovery Sport, Coldplay.
Stolovi su okrenuti van puta, gdje Rubiconova odvojiva klackalica omogućava slobodno kretanje prednje osovine preko neravnina i kolotraga, dajući mnogo mekšu vožnju na grubim stazama pri malim brzinama.
Da li se svi Wrangleri ponašaju na isti način?
Na svim Wranglerima još uvijek postoji blagi osjećaj vrpoljenja, i iako off-road gume dodatno zatupljuju iskustvo vožnje, oštre neravnine na cesti mogu prilično lako narušiti mir. Vožnja po glatkim površinama je ipak dobra, zahvaljujući velikim gumama, ali šasija karoserije na okviru znači da može postati nemirna i nervozna kada vozite preko niza nesavršenosti na putu.
Između modela, dvovratna je nešto bolja u Rubicon formi, manje je sklona oštrim pokretima i lakše je predvidjeti pod snagom u krivinama. Unlimited sa četvoro vrata je znatno bolji od sveukupnog modela sa dvoja vrata, a najbolji bez Rubicon-ovih off-road nadogradnji. Prefinjenost je dodatno poboljšana sa Sky krovom koji uklanja veliki razmak između vrha vrata i kaveza.
Jeep Wrangler (2017 – 2023) – interijer, tehnologija i udobnost
Kupci novog Jeep Wranglera pošteđeni su procesa donošenja odluka oko motora, jer je jedini dostupan turbo benzinac od 272 KS. Međutim, prethodnih godina je bio dostupan izbor benzinca ili dizela, a postoji mnogo gotovo novih primjeraka za biranje.
Dostupan tek nakon lansiranja, 2,0-litarski benzinac, proizvodi 272 KS i 400 Nm obrtnog momenta. Uglađen je, čak i kada je proširen, i koristi se u nekoliko drugih automobila sa većim performansama unutar Stellantisa, tako da nije gruba opcija za razliku od prethodnih Jeep benzinskih motora, ali nije posebno ekonomičan. Očekujte prosjek od oko 9.41 l/100km, a najbolji od 8.4 l/100kmu zavisnosti od Wrangler specifikacije.
Iako mu nedostaje neki obrtni moment u poređenju sa dizelom, to je željni motor uparen sa veoma efikasnim menjačem. Off-road Wrangler se odlično ponaša; na putu, benzinski Unlimited je više nego sposoban da bezbedno prođe teretnim vozilima i da se priključi autoputevima sa sklizaka u apsolutnom poverenju.
Ipak, najrazumniji izbor za mnoge vozače je 2,2-litarski turbodizel, koji proizvodi 200 KS i 450 Nm obrtnog momenta . Vrijeme 0-100 km/h varira ovisno o verziji.
- Wrangler Sahara sa 2 vrata – 8,9 sekundi 0-100 km/h , maksimalna brzina 180 km/h
- Wrangler Sahara sa 5 vrata – 9,6 sekundi 0-100 km/h , maksimalna brzina 180 km/h
- Wrangler Rubicon sa 2 vrata – 9,6 sekundi 0-100 km/h , maksimalna brzina 160 km/h
- Wrangler Rubicon sa 5 vrata – 10,3 sekunde 0-100 km/h , maksimalna brzina 160 km/h
Udarite na asfalt i ovaj džip može da se kreće iznenađujuće brzo; 2,2-litarski dizel od 200 KS i automatski mjenjač sa osam brzina rade dobro zajedno. Dizel je vrlo uglađen motor, koji ostaje rafiniran u svakom trenutku osim ako desnu nogu ne prislonite na pod, i dobro je usklađen sa osmostepenim automatskim mjenjačem koji se glatko mijenja. Bez napora menja brzine i uspeva da menja odnose kao odgovor na gas izuzetno dobro.
Dizel motor je prigušen i bezopasan pri brzini. U gradu je zaustavljanje-start zapanjujuće željno, a zapremina motora postaje primetna nakon svakog odsustva, iako je potpuno u skladu sa osećajem džipa kada je u toku.
Sa ovim motorom, Wrangler se ne osjeća posebno brzim, ali nećete ostaviti osjećaj kao da mu ponestaje puha na skliznu na autoputu, na primjer:
- Performanse na putu su manjkave
- Veoma odvojen osjećaj za vozača
- Ali je bez premca na terenu
Primarni posao Wrangler-a je da ponudi nenadmašnu sposobnost kada je riječ o grubim stvarima, i više nego daje rezultat kada se ponestane asfalta.
S entuzijazmom će se uhvatiti u koštac s najizdajničkijim terenima, ostavljajući vozača uvjerenim da će vas izvući iz ozbiljnih nezgodnih situacija zahvaljujući svom naprednom sistemu pogona na sva četiri točka.
Ako odaberete Rubicon – fokusiraniji off-roader iz linije – Wrangler dolazi sa off-road sistemom pod nazivom Rock-Trac koji omogućava ozbiljnim entuzijastima da se nose sa zahtjevnijim terenima. -Pume pogodne za put i neki vrlo poželjan komplet za ozbiljno izazovan teren. Prednje i stražnje blokade diferencijala, plus mogućnost odvajanja prednjeg stabilizatora za dodatnu artikulaciju osovine znače da se bilo koje stijene ili prepreke mogu doslovno popeti.
Odvojivi poluge ne samo da omogućava bolje puzanje po kamenju – on uvelike poboljšava udobnost na izdubljenim, odskakanim stazama.
Međutim, čak se i standardni Command-Trac sistem koji se nalazi na modelima Sport i Sahara pokazao impresivno vještim.
Ako ne želite da napustite asfalt, to je malo drugačija priča. Prethodna generacija Wranglera je u najmanju ruku bila neimpresivna na cesti, a iako je ova generacija značajno poboljšanje, još uvijek je manjkava.
Nagnite automobil u krivinu i zateći ćete sebe kako vučete za volan više nego što ste očekivali, ostavljajući vas u isto vrijeme da se pitate u koju stranu su točkovi usmjereni. Postoji vrlo malo osjećaja šta se dešava na svakom uglu, uz malo karoserije, kao što možete očekivati.
Nakon nekog vremena za volanom, navikneš se na to kako se Wrangler valja, i nije od onih koje treba prebrzo baciti iza ugla. Ako pokušate da vozite ovako, mogli biste se zateći da kočite u krivini ili da mlatarate po volanu u pokušaju da više okrenete automobil. Ukratko, polako u uglovima.
Sve u svemu, to je svakako veliko poboljšanje, ali i dalje prati skoro svaki drugi SUV , ali to je cijena koju plaćate za odlične terenske sposobnosti.
Ono što postaje zamorno na dužim putovanjima je neizbježan pad u upravljanju, gdje su potrebne stalne korekcije – neke instinkt da se ispravi bočni vjetar, neke vrlo stvarna potreba da se Wrangler drži u liniji dok pokušava da ide svojim putem. Ta opuštenost će vas spriječiti da iščašite palčeve kada u potpunosti koristite terensku sposobnost; i iznenađujuće je precizan kada je pod opterećenjem osim u slučaju Rubicona. Ipak, Hilux je bolji.
