Recenzija Jeep Wrangler Hardtop (2007 – 2018) – prednosti i mane

Uprkos svom kultnom obliku i naslijeđu koje seže do Drugog svjetskog rata, Jeep Wrangler nikada nije bio popularan. Kupce je odvratila visoka cijena, žedni motori i samo troja vrata.

Ova zamena rešava te probleme – po prvi put postoji model sa četiri vrata – i uspeva da zadrži veći deo stila koji je povezan sa Jeepom. Takođe je i dalje više nego sposoban kada je u pitanju off-road. Ali kupci koji traže udobnost na cesti, prefinjenost ili vrhunski praktični interijer naći će bolju alternativu na drugom mjestu.

Sjajan off-road

Svaki automobil koji nosi ime Jeep mora imati neki off-road kredibilitet, ali Wrangler je automobil od kojeg zavisi reputacija američke firme. Poput Land Rover Defendera koji je jedini prirodni rival Wrangler-u, sve je u tome da se nosite sa terenom na kojem bi se drugi 4x4s jurili za kapućino.

2,8-litarski turbodizel motor je poželjna ponuda i više je nego dorastao poslu prevlačenja debelog Wranglera preko bilo kakvih grubih stvari. Izuzetan razmak od tla i pogon na sve kotače brinu se za ostalo, uz pomoć mjenjača s niskim omjerom kada je kretanje zaista ljepljivo.

Nedostatak svih ovih kultnih off-road sposobnosti je da je Wrangler prilično loš za vožnju po cesti, ali nije ništa jednostavniji ili neravniniji od Land Rover Defendera i kupci će to najvjerovatnije gledati kao dio iskustva.

Jeep Wrangler Hardtop (2007 – 2018) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Jeep Wrangler Hardtop (2007 – 2018) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Wrangler nije testiran od strane Euro NCAP-a, ali ima prednje vazdušne jastuke (što Land Rover Defender nema), ABS, elektronsku kontrolu stabilnosti, pomoć pri kočenju, kontrolu vuče, zatezače pojaseva i Isofix tačke za pričvršćivanje dječijeg sjedišta. Sigurnost Jeep Wranglera tada izgleda prilično dobro, ali sigurnosne karakteristike uključuju alarm i imobilajzer i daljinsko centralno zaključavanje.

Prostor prtljažnika je prihvatljiv na modelu sa petoro vrata, iako nije izuzetan i nema ograničenog prostora u modelu sa troja vrata. Preklopite sedišta i to je mnogo bolje, sa ravnim i korisnim prostorom za utovar plus sedišta se takođe preklapaju u odnosu 60/40. Zadnja vrata se dijele, pri čemu se vrata prtljažnika otvaraju prema van, a zadnje staklo se otvara prema gore. Unutra, pretinac za rukavice je mali (uputstvo za upotrebu ne stane unutra) i iako postoji velika kutija za naslon za ruke, nema drugog značajnog prostora za odlaganje.

Svi automobili su kabrioleti, iako je trodijelni tvrdi krov dostupan kao standard. Prilično je lako ukloniti, ali je glomazan i zahtijeva negdje da se odloži. Krov od tkanine je dostupan kao opcija, ali ćete morati dodatno platiti.

Osnovna oprema

• ABS
• Alarm
• CD
• Vozačev vazdušni jastuk
• Sklopiva zadnja sedišta
• Prednji električni prozori
• Prednja svetla za maglu
• Rezervni točak pune veličine
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Daljinsko zaključavanje
• Kontrola vuče

Jeep Wrangler Hardtop (2007 – 2018) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Unutrašnjosti Wranglera postoji povratak na osnove, ali za razliku od alternativa kao što je Land Rover Defender, nedostaje mu šarma i djeluje jeftino, a ne robusno. U njemu dominira siva, gruba plastika, dok prekidači na centralnoj konzoli izgledaju staromodno i niske cijene – to bi se možda moglo oprostiti da su krupni (da idu uz sliku off road), ali izgledaju kao da su posuđeni iz starijeg automobila.

Položaj za vožnju je uspravan sa samo ograničenim podešavanjem, dok se volan podešava po visini (ali ne i dohvat). Elementi kao što su retrovizori koji se ne mogu podesiti iznutra i vrata koja su pričvršćena na trake od tkanine pojačavaju osjećaj jeftine.

Wrangler je možda veliki automobil, ali unutra ima iznenađujuće malo mjesta. Loša ambalaža znači da je prostor za noge i ramena ograničen za vozača i suvozača, dok je pozadi prostor za noge i stopala loš jer je pod nagnut i nije potpuno ravan. Na putu ima dosta puta, vjetra i buke motora zbog čega su duža putovanja zamorna.

Kako je visoko od tla, u Wrangler takođe može biti teško ući, iako modeli sa bočnim stepenicama to olakšavaju. Pristup zadnjim sedištima je posebno ograničen i nije lako ući na zadnja. Ukupni nivo udobnosti Jeep Wranglera je nizak.

Jeep Wrangler Hardtop (2007 – 2018) – motori

3,7-litarski V6 motor koji je bio ponuđen u Wrangleru kada je lansiran u 2007. godini ustupio je mjesto 3,6-litarskom V6 sa 280 KS. Performanse Jeep Wranglera su, dakle, prihvatljive. Savladava brzinu od 0-100 km/h za 8,1 sekundu, emitujući ugodno režanje i isporučujući pristojnu snagu preticanja uz pomoć svog petostepenog automatskog mjenjača. U ponudi je i šestostepeni manuelni mjenjač koji ima identično vrijeme od 0-100 km/h, tako da biste mogli pustiti Jeep da se oslobodi napora iz nezgrapne ručne kutije.

Dizel motor

2,8-litarski četverocilindrični dizel od 197 KS možda nije najrafiniraniji motor na svijetu, ali nudi obilje vučne snage i ima više nego dovoljno gunđanja da se lakše bavi terenskom vožnjom. Kada je u pitanju svakodnevna vožnja, može biti pomalo gruba, osjeća se teško i potrebno je naporno raditi, ali automatski mjenjač sa pet brzina preuzima dio opterećenja od vožnje. Ručni sa pet brzina je odbačen zbog spore potražnje kupaca, a istovremeno je snaga motora povećana sa 174 KS 2010. godine.

Preporučujemo

To mora biti 2,8-litarski turbodizel da bi bio naš izabrani motor zahvaljujući boljoj ekonomičnosti i nižim troškovima rada.

U off-road situacijama, Wrangler je izuzetno sposoban. Ima veliki razmak od tla, s lakoćom se nosi s teškim nagibima i spustovima. U stvari, vrlo je malo terena sa kojim se ne može nositi. Nažalost, drugačija je priča na putu, gdje ne odgovara standardima vožnje koje postavljaju alternative. Početni modeli su označeni kao Sport, iako je ovo nešto više od marketinga – automobil je u najboljem slučaju glomazan i okretan po gradu, au najgorem neodređen i nestabilan pri brzini.

Na upravljanje je potrebno malo navikavanja – nejasno je, nepredvidivo i često su potrebni veliki inputi. Slična je priča i sa kočnicama – one su spužvaste i daju malo povratnih informacija o tome koliko brzo kočite. Iako je vidljivo kretanje karoserije, to nije pretjerano za automobil ove veličine i visine. Vožnja je izuzetno loša, jako je tvrda i zabija čak i preko malih grudica i neravnina na putu, dok se na autoputu valja.