Uvod
Kia EV6 je izvrstan svestrani paket. To je jedan od najboljih električnih automobila koji spaja upečatljiv izgled s impresivnom baterijom i motornom tehnologijom, dajući mu maksimalni domet od više od 485 km i neke ozbiljno zadivljujuće performanse.
Za razliku od Kijinih drugih električnih automobila (Niro EV i Soul EV), EV6 izgrađen je na namjenskoj električnoj platformi, a ne na prilagođenoj verziji šasije s motorom s unutarnjim izgaranjem. Temelji se dijele s Hyundaijem, što čini Kijin najbliži ekvivalent Ioniq 5 .
Tržište električnih automobila stvarno se počinje zahuktavati, što znači da EV6 nema manjka suparnika. Kia ga naziva SUV-om, ali njegova nisko spuštena karoserija i spuštena linija krova zapravo se ne uklapaju u tradicionalni kalup. Smatramo da će ponuditi ozbiljan izazov sportskijim električnim automobilima kao što su Ford Mustang Mach-E , Tesla Model 3 i Polestar 2 , kao i SUV-ovima tradicionalnog izgleda kao što su Škoda Enyaq iV i Audi Q4 E-Tron .
EV6 dolazi u tri razine opreme: standard, GT Line i GT. Za standardnu i GT Line verziju možete birati između standardne ili dugotrajne baterije i izbora između dvije konfiguracije elektromotora.
Najosnovnija verzija sa stražnjim pogonom proizvodi 230 KS iz jednog e-motora, koji je sposoban potjerati automobil od 0 do 100 km/h za 6,2 sekunde. Verzija s dva motora i pogonom na sva četiri kotača ima snagu od 325 KS i vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h od 5,2 sekunde. Ali GT je uzbudljiv – ima 580 KS i ubrzanje ubijajuće od superautomobila.
Praktičnost
Kia EV6 je veliki automobil. Posljedično, iznutra je prostran s dovoljno prostora za noge i laktove za vozača i putnike – za razliku od mnogih automobila u ovom cjenovnom razredu, također je velikodušan petosjed, zahvaljujući širokoj stražnjoj klupi. Ravan pod također pomaže kod osjećaja prostora za putnike na stražnjim sjedalima, budući da nema središnjeg tunela koji bi ugrozio prostor za noge.
Ako navedete krovni otvor, osjećaj prostora također će biti poboljšan zahvaljujući dodatnom svjetlu koje donosi, barem za putnike sprijeda. Neobično je da EV6 nema panoramski krov pune dužine, ali krovni prozor se otvara. Uzimajući u obzir da je blagoslovljen stilom poput coupea i zaobljenom linijom krova, tu je i razumna količina prostora za glavu, iako bi se glava vozila od šest stopa mogla naći prilično blizu krovne obloge.
Kao što možete vidjeti na gornjoj slici, EV6 ima velik i dobro oblikovan prtljažnik. S kapacitetom od 490 litara progutat će vašu tjednu kupovinu s viškom prostora – dok vam pod prtljažnika promjenjive visine omogućuje maksimalno povećanje prostora ili ravan pod.
Svi modeli imaju dodatni prtljažni prostor ispod poklopca motora – on iznosi 52 litre u modelu sa stražnjim pogonom i 20 litara u verzijama s pogonom na četiri kotača. Kao što biste i očekivali, stražnja sjedala su podijeljena u omjeru 60:40, a dolaze i s otvorom za skije, što znači da možete uskladiti potrebe putnika na stražnjim sjedalima i prtljage.
EV6 je automobil veći od prosjeka, koji je slične veličine kao Škoda Octavia, i nije ga se osobito lako vidjeti, pogotovo s lošom vidljivošću preko ramena. Duljina je 4680 mm, a širina 1880 mm, što znači da ćete ga ubaciti u tipična parkirna mjesta, iako odličan sustav kamere od 360 stupnjeva čini parkiranje lakšim nego što bi moglo biti. Retrovizori su također neobično dobri.
Enterijer
Jedna od stvari koju proizvođači električnih automobila brzo ističu kao prednost baterija je velika, ravna podnica i nepostojanje ispušnih cijevi i pogonskih osovina ispod. Postoji ravan pod, ali neizbježno postoji velika konzola koja odvaja dvije polovice automobila – primijetite, međutim, veliki prostor ispod selektora mjenjača i držača za čaše gdje se mogu spremiti pametni telefoni.
Dobivate široki zakrivljeni zaslon koji izgleda integriranije od ‘velikog tablet računala na ploči’ koje su mnoge tvrtke prihvatile. Ploča s gumbima ispod zaslona je zaslon osjetljiv na dodir, koji vam daje mogućnost mijenjanja između kontrola klima uređaja i navigacijskih gumba za brzo djelovanje. Elegantni i iznenađujuće učinkoviti, ne možete pobjeći od činjenice da su nezgodni i da morate maknuti pogled s ceste da biste ih koristili – najbolje umjesto toga koristite funkciju glasovnog upravljanja. Kvaliteta i korišteni materijali bolji su od Tesla Modela 3, iako iznutra nije tako moderan.
Moderni ekološki prihvatljivi materijali prisutni su u cijelosti, kao što biste i očekivali, a s obzirom na Kijinu prošlost u izradi čvrstih interijera, možemo potvrditi da EV6 dobro spaja futurizam i praktičnost. Kao i Hyundai Ioniq 5, EV6 također ima sjedala koja se mogu nagnuti (uključujući bazu sjedala) što vam omogućuje da se opustite ako ste zauzeti punjenjem.
12,3-inčni središnje postavljen infotainment sustav jednostavan je za korištenje i kao sve Kije, brz je i ugodan za korištenje. To je primarno sustav sa zaslonom osjetljivim na dodir, ali budući da je ekran visoko postavljen, vaše oči nisu previše skrenute s ceste ako ga koristite u vožnji. Teško je doseći i najudaljenije kutove, ali glasovno upravljanje je učinkovito, tako da se nećete prečesto ponavljati.
I Apple CarPlay i Android Auto dostupni su za one koji žele koristiti svoj pametni telefon u pokretu, a stereo zvuči dobro – snažno i pruža pristojan bas za ljubitelje glazbe. Opcijski head-up zaslon je velik, informativan i lako vidljiv bez obzira na položaj u vožnji, za razliku od kamera za skretanje koje su zaklonjene upravljačem prilikom skretanja.
Prvi dojam o Kia EV6 je da je to svijetlo i prozračno mjesto za provođenje vremena, koje je istovremeno udobno i prostrano za vozača i putnike. Ako volite niski položaj za vožnju, EV6 će vam pomoći, dok su Kijina sjedala za ‘opuštanje’ čvrsta, podupiruća i omogućit će vam da prijeđete velike udaljenosti bez ikakvih bolova.
Postoji bezbroj prilagodbi kako bi vozači svih oblika i veličina bili udobni, a vozač i suvozač da se opuste dok je EV6 parkiran ili se puni. Pritiskom gumba sjedala se podižu i spuštaju, omogućujući putnicima da se ispruže, čitaju knjigu ili malo odspavaju.
Motori
Dostupna su dva kapaciteta baterije: 58- i 77,4kWh. Dostupne su verzije sa stražnjim i pogonom na sva četiri kotača, a Kia tvrdi da je model sa stražnjim pogonom od 77,4 kWh najštedljiviji EV6 s najvećim dometom. Može prijeći do 510 km s jednim punjenjem.
Model sa stražnjim pogonom razvija 230 KS za vrijeme od 0-100 km/h od 7,3 sekunde, dok verzija s pogonom na četiri kotača daje 325 KS i to smanjuje vrijeme od 0-100 km/h na 5,2 sekunde.
Dostupan je i vrhunski GT, koji standardno ima bateriju dugog dometa od 77,4 kWh i pogon na sve kotače. GT-ovi električni motori također dobivaju pojačanu snagu, stvarajući 580 KS i ubrzavajući do 100 km/h za samo 3,5 sekunde. Ako to zvuči zanimljivo, pogledajte našu zasebnu recenziju Kia EV6 GT .
EV6 je vrlo napredan svestrani uređaj. Model s pogonom na sva četiri kotača koji smo testirali imao je više snage nego što biste očekivali kroz krivudave dijelove, a Kia je otkrila da je EV6 dizajniran da bude malo sportskiji od svog udobnijeg brata Hyundai Ioniq 5. Vozili smo i modele sa stražnjim pogonom od 230 KS i s pogonom na četiri kotača od 325 KS.
Iako ste mogli osjetiti Kijinu težinu kroz zavoje, EV6 je ravniji nego što biste očekivali za automobil ove veličine s vrlo malim nagibom karoserije, a to ga čini nevjerojatno ugodnim za guranje bez obzira, pogotovo kada uzmete u obzir model s pogonom na četiri kotača. živo ubrzanje.
Kao i kod drugih električnih vozila, Kijina snaga je prilagodljiva, a tijekom naše vožnje mijenjali smo Sport, Eco i Normal. Dok je normalni način rada bio u redu, sportski način nam je dao ubrzanje koje treperi oko vrata kakvo očekujemo od današnjih električnih vozila – a način Eco ga je ublažio.
EV6 vam također omogućuje odabir između razina regeneracije. Dodajte više i automobil će manje voziti, ali uhvatiti više energije. Smanjite razinu regeneracije i imat ćete manje ‘vuču’ obalu, ali vaša kilometraža može patiti. Tu je i način rada s jednom pedalom koji nudi najvišu moguću razinu regeneracije i smanjuje vašu potrebu za kočnicom. Odabir načina rada vrši se pomoću poluga na upravljaču koje su intuitivne, tako da mijenjanje načina rada postaje prirodan dio vožnje kako bi se postigle najbolje performanse i domet.
Iako je udoban, tih i brz na glatkim autocestama, nema dovoljno usklađenosti u vožnji da bi se nosio s neravnijim cestama i rupama. Iako nikada ne postaje neudobno, preporučujemo da potražite drugo mjesto ako cijenite glatku vožnju iznad preciznosti upravljanja – i Audi Q4 Sportback i Hyundai Ioniq 5 voze se bolje.
Zaključak
Kia EV6 je uzbudljivi dodatak u redovima električnih vozila i ako želite zanimljiv automobil s malo sportskog i dugog dometa, ovaj bi trebao biti najbolji na vašem popisu za kupovinu. To je također jasan dokaz da Kia i njezina sestrinska tvrtka Hyundai brzo napreduju s električnim automobilima uzbudljivog izgleda koji kombiniraju zanimljiv izgled iznutra i izvana, impresivnu tehnologiju i dugi domet baterije u stvarnom svijetu, a ostatak industrije treba uhvatiti gore.
Bez sumnje je dobar, nudi bolji raspon talenata u odnosu na Hyundai Ioniq 5, a tu je i Polestar 2 po privlačnosti. Za sada ćemo zadržati prosudbu da je dovoljno dobar da sruši poziciju Tesla Modela 3 kao našeg omiljenog električnog velikog obiteljskog automobila.
Dodajte veliki broj modela koje možete izabrati, realnu početnu cijenu i privlačno iskustvo vožnje i EV6 izgleda kao pobjednik. Zasigurno je sportskiji od nekih svojih suparnika, ali još uvijek je pogodan za život svaki dan – i kao takav, odličan je prvi električni automobil za one koji žele prijeći s benzinca, hibrida ili dizela.
Kia EV6 nije jeftina i ulazite u teritorij Tesle Model 3 kada se odlučite za verziju s pogonom na sva četiri kotača, ali ni na koji način ne izgleda kao da je siromašni rođak najprodavaniji konkurent. Nudi izvrsnu praktičnost i dinamiku u paketu upečatljivog izgleda koji odražava status EV6 kao EV-a koji postavlja tempo. Zamotajte to s Kijinim sedmogodišnjim jamstvom koje je vodeće u industriji, a teško je protiviti se tome.
Nema se što računati protiv EV6, iako je ploča osjetljiva na dodir za stereo i sustav upravljanja klimom pomalo katastrofa, dok čvrsta vožnja neće osvojiti prijatelje koji žive bilo gdje s cestama s lošom podlogom (većina UK, da budemo pošteni…)
