Pregled
Što se tiče potpuno električnih automobila, malo je – ako ih ima – boljih od Kia EV6. Nudi cijeli paket: udobnu vožnju, uzbudljivo ubrzanje i hvale vrijedan domet od više od 300 milja.
Ali Kia je uspjela napraviti dobar automobil još boljim. Ovo je obnovljeni EV6 – i ima veću bateriju, još veći maksimalni domet i brže vrijeme punjenja. Ugađanja čine veliki EV privlačnijim, posebno kada saznate da je ažurirani automobil jedva skuplji od onog koji je zamijenjen.
Ni to nije mali podvig. Kada je EV6 lansiran 2021. godine, on je u osnovi bio vlasnik električnog kupe SUV tržišta. Sada, međutim, ima više rivala nego što možete da protresete kablom za punjenje. Alternative uključuju Audi Q4 e-tron Sportback, Škoda Enyaq Coupe, Volkswagen ID. 5, Tesla model i kontroverzni preporođeni Ford Capri.
Dakle, šta čini EV6 toliko drugačijim? Pa, za početak je podržano nekom prilično posebnom tehnologijom. Pokreće se na E-CMP arhitekturi Hyundai grupe koja, za razliku od gotovo svakog drugog električnog automobila, ima električni sistem od 800 volti. To znači da može prihvatiti naplatu mnogo brže, što olakšava život.
I taj novi paket baterija je začepljivač. Kia je povećala svoje kapacitete sa 77,4 kWh na 84,0 kWh za facelift. To je učinilo da maksimalni WLTP domet EV6 raste sa 328 na 361 milju, što je, ključno, 17 milja više nego što možete dobiti od najdugonogog Volkswagen ID. 5 i 22 milje više od najefikasnijeg Audi Q4 e-tron Sportbacka.
Kia EV6 je dostupan sa širokim spektrom pogonskih agregata – od kojih svi nude snažne performanse. Najosnovniji model ima električni motor od 230 KS na zadnjoj osovini, koji može ubrzati automobil od 0-100 km/h za 7,7 sekundi.
Verzija sa dva motora i pogonom na sve točkove ima snagu od 324 KS i vreme ubrzanja od 0 do 100 km/h od 5,2 sekunde, što mislimo da je više nego dovoljno brzo za porodični automobil. Ali, ako vam to još uvijek nije dovoljno brzo, postoji GT model na vrhu ponude s prilično zapanjujućih 580 KS i ubrzanjem koje ubija superautomobile.
Na sljedećih nekoliko stranica procijenit ćemo svaku oblast Kia EV6 kako bismo vam rekli kako je živjeti. Naš pregled će razmotriti njegovu praktičnost, kvalitet unutrašnjosti, tehnologiju, iskustvo u vožnji i troškove rada. Zatim, kada sve to pokrijemo, ponudit ćemo našu konačnu presudu o automobilu kako bismo vam rekli koliko je bolji fejsliftirani model.
Ako ste znatiželjni o tome kako smo donijeli odluku o obnovljenoj Kii EV6, pogledajte našu stranicu kako testiramo automobile za detaljan uvid u našu metodologiju. Snimili smo i video pregled Kia EV6, koji možete pogledati klikom na sličicu ispod.
Pogledajte našu video recenziju Kia EV6
Koliko ima prostora?
Opterećenja. Barem za putnike. Mi ćemo elaborirati. Budući da je Kia EV6 tako velika i ima potpuno ravan pod, ima dovoljno prostora u svojoj kabini. Putnici na prednjim sedištima imaju dovoljno prostora za noge i laktove – a oni na zadnjim sedištima su takođe dobro zbrinuti zbog širine klupe i nedostatka tunela za menjač.
Vrijedi navesti i krovni otvor. Osnovni EV6 su malo tamni iznutra – crne presvlake upijaju puno svjetla, a zamagljen stil znači da prozori nisu baš ogromni. Krovni otvor omogućava dodatnom dnevnom svjetlu da uđe u kabinu.
S obzirom da je tehnički kupe, postoji iznenađujuća količina prostora za glavu. Naš najviši tester je ipak našao slabu tačku. Osjetio je da je stub vjetrobranskog stakla bio malo preblizu da bi mu bilo udobno – i ako bi se ponovo namjestio na svom sjedištu ili se nagnuo naprijed da zgrabi nešto s kartice na vratima, dodirnuo bi to svojim čelom.
Prtljažni prostor i skladište
EV6 ima veliki prtljažnik, ali daleko od toga da je najveći u svojoj klasi. Meri 490 litara sa postavljenim zadnjim sedištima, što je daleko iza 570 litara prostora koje imate u Škodi Enyaq Coupe. Ipak, to je više nego dovoljno prostora za kvačilo kofera.
Dobijate i pod prtljažnika promjenjive visine koji vam omogućava da eliminišete rub za utovar, a svaki EV6 ima dodatni prostor za odlaganje ispod haube – iako količina prostora koju nudi varira ovisno o modelu. Modeli sa pogonom na zadnje točkove imaju 52 litara prostora, ali automobili sa pogonom na sva četiri točka (poput ovog koji smo testirali) imaju samo 20 litara. U svakom slučaju, to je dovoljno prostora za kablove za punjenje automobila.
Da li je lako parkirati?
EV6 je prilično velik automobil. Po veličini je slična Škodi Octavia, a zbog uskih prozora i zanosnog stila, nije baš lako vidjeti iz nje. To znači da morate obratiti veliku pažnju kada ga ubacujete na parking u UK.
Međutim, Kia vam malo olakšava posao sa ogromnom količinom tehnologije koju vam pruža. Čak i najosnovniji EV6 Air opremljen je senzorima za parkiranje i kamerom za vožnju unazad, dok vrhunski model GT-Line S ima kameru za parkiranje od 360 stepeni i sjajnu funkciju samoparkiranja koja može usmjeriti automobil u kraj i paralelni prostori.
Sigurnost
Kia EV6 je posljednji put testiran na krah od strane Euro NCAP-a 2022. godine – a olupine automobila su iznesene iz objekta sa pet zvjezdica. Obično bismo uzdržali rezultat iz 2022. uz podsjetnik da je Euro NCAP od tada pooštrio svoje propise, ali manje smo zabrinuti zbog promjene sigurnosti EV6.
To je zato što ga je Kia učinila još bezbednijim kada je napravila fejslifting automobila. Marka je dodala nekoliko dodatnih zračnih jastuka, pa čak i ojačala svoj B-stub, tako da je uvjeren da bi EV6 bio još bolji da se danas ponovo testira na sudaru. Sviđa nam se to. Vredno je.
Kia je također bila primorana da ugradi mnoštvo dodatne tehnologije za pomoć vozaču kako bi zadovoljila zakonodavce EU, čime smo daleko manje zadovoljni. Svi su besni.
Sada postoji obavezni sistem upozorenja na ograničenje brzine, pomoć pri održavanju trake i kamera za nadzor vozača. Prvi sistem lupa svaki put kada se promijeni ograničenje brzine ili ako slučajno zalutate 1mph preko postavljenog maksimuma. Drugi zvončić se oglasi ako samo zapištite bijelu liniju, a posljednji će se oglasiti ako se pogledate u ogledalo, predugo provjerite upute za navigaciju ili čak nosite par sunčanih naočala.
Vozite se novim EV6 kroz niz malih, nepoznatih gradova (sa uskim cestama i konstantnim promjenama ograničenja brzine) i kontrolna tabla će poslati dovoljno klaxona da vas natjeraju da psujete nakon samo 10 milja. Što je još gore, svi prekidači za isključivanje su zakopani u nekoliko infotainment podmenija.
Pogledajte video za Kia EV6 Euro NCAP crash test
Kakav je kvalitet i izgled?
Faceliftirana Kia EV6 je još kvalitetnija od starog modela. Brend je predstavio nekoliko novih materijala mekih na dodir na instrument tabli i centralnoj konzoli, te svjež volan (preuzet od većeg SUV-a Kia EV9). Promene su učinile dobar enterijer boljim.
Izgled ostavlja malo da se poželi, ali mislimo da je to više zbog naše ljubavi prema jednostavnosti, a ne zbog Kijinog inherentnog lošeg dizajna. mi ćemo objasniti. Ispod ekrana osetljivog na dodir nalazi se haptička ploča koja se koristi za kontrolu stereo uređaja i kontrole klime. Prebacujete se između dva načina rada pomoću prekidača na lijevoj strani panela.
Osećaju se ispravno futuristički za upotrebu, ali nam se ne sviđa kako morate da skrenete pogled sa puta da biste njima upravljali. Jednostavni tasteri bi bili daleko intuitivniji. Kada se nađete na ispravnom ekranu, možete barem koristiti fizičke kotačiće na obje strane ploče za podešavanje jačine zvuka i radio stanice ili temperature kontrole klime. Još uvijek postoji djelić zdravog razuma zakopan u tehnologiji svemirskog doba.
Infotainment i tehnologija
Kao i ranije, EV6 ima dva ekrana od 12,3 inča. Onaj u sredini upravlja vašim medijskim i navigacijskim funkcijama, dok onaj ispred vozača prikazuje vašu brzinu, domet vožnje i sigurnosne informacije. Većina stvari u kabini se kontroliše preko ekrana osetljivog na dodir, što inače ne volimo zbog toga što nam smeta na putu.
Ali ekran EV6 je postavljen visoko na kontrolnoj tabli unutar vašeg vidokruga, tako da najbolje iskoristi lošu situaciju. Ipak, voljeli bismo vidjeti Kijin pogled na BMW iDrive-ish točak za klik, jer je čak i našem najvišem testeru bilo malo rastegnuto da stigne do lijeve strane ekrana sa vozačevog sjedišta. Barem ima dobru postavku glasovne kontrole.
Više nam se sviđa dizajn menija EV6. Postoji mnogo ekrana za skrolovanje, ali svi su laki za čitanje i dobro organizovani (osim menija za pomoć vozaču). Ako radije ne biste imali interakciju sa Kijinim sistemom, bežični Apple CarPlay i Android Auto sada su standardno ugrađeni. Međutim, ne dobijate bežični punjač za pametne telefone kao standard, što na neki način poništava smisao vježbe za najjeftiniji Air model.
Srećom, Kijin novi i okretniji volan vam takođe omogućava da vidite kamere za skretanje EV6 na ekranu merača. Masivni središnji krak automobila pre-facelifta potpuno ih je zaklanjao od pogleda pri skretanju.
Udobnost
EV6 je udoban automobil i za vozača i za putnike. Postoji mnogo podešavanja u položaju za vožnju, ali, ako smo posebno kritični, poželjeli bismo da se volan teleskopski izvuče iz instrument table malo dalje. Viši vozači će otkriti da preteruju sa tim.
Kijina ‘Relaxation’ sjedišta su čvrsta i podržavaju, a mi smo prešli ogromne udaljenosti za volanom EV6 bez osjećaja ukočenosti na kraju našeg putovanja. Buka od ceste i vjetra je također dobro potisnuta, što je dobro s obzirom na to koliko je pogonski sklop tih.
Kijina sedišta imaju i deo za zabavu. Pritiskom na dugme, prednja sedišta se podižu i pomeraju, omogućavajući putnicima da se ispruže, čitaju knjigu ili spavaju. Kompanija kaže da su ih dizajnirali ovako kako bi EV6 učinili udobnijim za sjedenje dok je parkiran ili se puni. Ipak, nismo ih morali dugo koristiti. EV6 se puni prebrzo da bismo se smjestili.
Električni motori
Kia EV6 je dostupna sa izborom od tri električna pogona. Početni model sa pogonom na stražnje kotače razvija 230 KS i 350 Nm obrtnog momenta, za koji Kia kaže da je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h od 7,7 sekundi i maksimalnu brzinu od 200 km/h. Drugim rečima, ovaj porodični SUV sa pet sedišta, težak dve tone, ubrzava jednako brzo kao i BMW 220i.
U sredini EV6 linije nalazi se motor sa dva motora, pogon na sva četiri točka sa 324 KS i neverovatnih 605 Nm obrtnog momenta. Ovo je pogonski sklop koji smo isprobali u našem fejsliftiranom automobilu – i više je nego dovoljno brz. Može da odašilje sprint od 0-100 km/h za 5,3 sekunde (što se graniči sa teritorijom Volkswagen Golfa) i dostići će brzinu od 116 km/h.
Kia je takođe fejsliftirala EV6 GT, a performanse koje nudi njegov pogon su komične. Dovoljno je brz da mami superautomobile. Ima i dva elektromotora, ali oni su podignuti na jedanaest i proizvode ogromnih 585 KS i 740 Nm obrtnog momenta. Rezultat? Vrijeme od 0-62mph od 3,5 sekundi. Ako je to izazvalo vaše interesovanje, pogledajte našu posvećenu recenziju Kia EV6 GT da saznate više.
Sada su sva tri pogonska sklopa povezana s Kijinom baterijom od 84,0 kWh. Kao što ćemo objasniti u sljedećem odjeljku, ovo nudi veći domet i brže vrijeme punjenja.
Kako je voziti?
Zaista nam se sviđa način na koji EV6 vozi, što je neobično s obzirom da se radi o SUV-u. Često se sportski SUV-ovi osjećaju prilično izmišljenim da brzo pedaliraju jer njihova visoka visina u vožnji i teška građa znače da se neprestano bore sa zakonima fizike (i gube).
Ali Kia je majstorski postavila EV6. Još uvijek ste svjesni njegove težine u uglovima, ali je daleko ravniji nego što automobil ovog stasa ima pravo biti. Takođe je izuzetno zabavno napadati ukosnice, posebno u Kijinoj GT-Line S izvedbi od 324 KS.
Nikad se nismo umorili od matiranja gasa i izvlačenja automobila iz krivina. Ako ste dovoljno talentovani, možete čak i živjeti svoje fantazije vozača relija i izbaciti automobil iz ugla na snazi. I dok znamo da većina vozača nikada neće koristiti svoje EV6 na ovaj način, činjenica da platforma može pružiti to iskustvo dovoljno govori o Kijinom inženjerskom odjelu. To je veoma dobro izbalansiran auto.
Upravljački sistem je dio razloga zašto je tako zabavno. Za moderan automobil, otkrili smo da je vrlo direktan i iznenađujuće prilagodljiv, što nam je dalo dovoljno samopouzdanja da razmislimo o upuštanju u huligansku tačku. Na autoputu je takođe vrlo sređeno. Ne osjeća se trzajem ili nervozom. Ako bismo morali biti kritični, to ne nudi mnogo povratnih informacija – ali vrlo malo automobila to čini ovih dana.
Kao i drugi EV, Kijina snaga je prilagodljiva, a mi smo se tokom naše vožnje prebacivali između sportskih, ekoloških i normalnih načina vožnje. Sportski način rada nam je dao ubrzanje za vrat koje smo očekivali od EV-a danas – a Eco način ga je ublažio. Normalno je bilo negdje između to dvoje.
EV6 vam takođe omogućava da birate između nivoa regeneracije kočnica, koristeći lopatice na zadnjem delu volana. Na maksimalnoj postavci, možete se voziti bez upotrebe pedale kočnice, što je nevjerovatno opuštajuće po gradu. Međutim, manje je korisno na autoputu. Postavili smo ga na najmanju moguću mjeru kako ne bismo zaprepastili vozače iza nas, jer bi se automobil ponašao kao da smo pritisnuli kočnice u načinu rada s jednom pedalom.
Da li će vam vožnja EV6 odgovarati ili ne zavisi od vaših ličnih tolerancija. Našem zamjeniku urednika se više svidjelo čvrsto ovjes EV6, ali on ima sklonost prema sportskim automobilima – tako da je to za očekivati. Ako izlazite iz BMW-a, smatramo da će vam EV6 biti prilično poznat. Ali ako cijenite glatku vožnju umjesto preciznosti upravljanja, i Audi Q4 e-tron Sportback i Hyundai Ioniq 5 bolje će odgovarati vašim potrebama.
