Pregled
Ovo je Kia EV9. To je potpuno novi, čisto električni SUV sa sedam sjedala koji je spreman uzdrmati veliko tržište električnih vozila. To je novi vodeći model Kijine palete električnih automobila, koji se nalazi iznad Parkers nagrađivanog EV6 i predstavlja cijeli niz pametne opreme za marku.
EV9 također predstavlja svjestan pomak na više tržište za Kiju. Predstavlja se kao alternativa za Mercedes EQS SUV , Volkswagen ID.Buzz i Land Rover Discovery – i gotovo da može parirati potonjem automobilu zbog same veličine. Tehnologija također oblikuje znatan dio njegovog identiteta, a Kia lansira novu informacijsko-zabavnu postavku za automobil i neki novi komplet za autonomnu vožnju.
Asortiman EV9 možda ima visoku početnu cijenu (za Kiju), ali je još uvijek dobra vrijednost u usporedbi s gore spomenutim konkurentima. Ali to je još uvijek priličan iznos novca, pa hoće li Kijin novi vrhunski pristup dizajnu privući kupce koji bi inače gledali premium marku? Ako se uspjeh modela EV6 ponovi, Kia bi mogla počastiti setom luksuznih školskih automobila.
Kako je unutra?
Kvaliteta je impresivna, s istinski vrhunskim izgledom i osjećajem. Mješavina materijala i općenito percipirana kvaliteta su na pravom mjestu, ali za razliku od svojih blještavijih suparnika, unutrašnjost EV9 je jednostavno stilizirana i njome ne dominira njegova tehnologija. Nije ni pretjerano stiliziran. Mercedes-Benz bi posebno mogao imati koristi od podučavanja ovdje.
Armaturna ploča strukturirana je oko goleme infotainment ploče koja se sastoji od tri zaslona – 12,3-inčnog sklopa digitalnih mjerača, 5,3-inčnog zaslona za kontrolu klime i 12,3-inčnog zaslona osjetljivog na dodir. Izgleda pametno i daleko od zastrašujućeg, usprkos ogromnoj površini zaslona – jedina mana je to što je ploča za upravljanje klimom zaklonjena upravljačem.
Zahvaljujući ravnom podu, spremište u kabini je dobro, a na GT-Line i novijim, dva prednja sjedala imaju izvrsnu funkciju naslona zajedno s osloncem za noge. Straga ima ogromno prostora za noge i glavu, sa srednjim redom koji se dijeli u omjeru 40:60 i kliže naprijed i nazad.
Za pristup stražnjoj strani, srednji set također se okreće i klizi naprijed pomoću samo jedne poluge. Odrasli bi se snašli tamo na kratkom putu, a ako je potrebno prenijeti stvari, oba stražnja reda sklopiva su. Svaki red ima vlastitu kontrolu klime i ventilacijske otvore na stropu. USB C utičnica ima dosta.
Praktičnost
EV9 je dugačak 5010 mm, širok 1980 mm i visok 1755 mm. To znači da je u svakoj dimenziji veći od Lexusa RX i samo malo manji od gigantske Bentley Bentayge . Također ima međuosovinski razmak od 3100 mm, što je 285 mm duže od Kijinog trenutačnog europskog vodećeg SUV-a.
Standardno, EV9 ima klupu s tri sjedala u drugom redu, ali kupci mogu odrediti par kapetanskih stolica kao dodatnu opciju. Mogu se okretati za 180 stupnjeva kako bi bili okrenuti prema krajnjim stražnjim sjedalima – i malo su pomaknuti, omogućujući putnicima da budu okrenuti jedan prema drugome bez udaranja koljena jedno o drugo. Također se mogu pričvrstiti okrenuti prema vratima kako bi putnicima smanjene pokretljivosti olakšali ulazak i izlazak iz automobila.
A ovo je prostran auto. Sprijeda ima sav prostor za noge i glavu koji vam je potreban, dok je srednji red jednako velikodušnih proporcija i dolazi s mnoštvom kontrola za suvozača. Krajnji stražnji red ima sjedala pune veličine i izvrstan pristup, ali prostor za koljena je tijesan i odrasli se mogu žaliti ako u njima moraju putovati jako daleko.
Prtljažnik je izdašan. Uz postavljena sva tri reda sjedala, prtljažnik EV9 ima kapacitet od 571 litre. Kako bismo vam pomogli u procjeni proporcija EV9, to je otprilike ista količina prostora koju imate u stražnjem dijelu Ford Focusa . Preklopite sva sjedala i prostor se povećava na nevjerojatnih 2320 litara.
Sigurnost
EV9 također ima više sigurnosne tehnologije nego što možete protresti prsluk visoke vidljivosti. Ključne značajke uključuju inteligentni limitator brzine, prilagodljivi tempomat, pomoć pri održavanju trake, autonomno kočenje u nuždi i niz od devet zračnih jastuka koji pokrivaju čak i zadnja sjedala.
EV9 također podržava autonomnu vožnju razine 3, što znači da se može nositi sa svim aspektima vožnje, pod uvjetom da vozač prati njezin napredak i spreman je intervenirati kada se to od njega zatraži.
Tehnologija je podržana arsenalom od 15 senzora, uključujući dva lidara, koji mozgu EV9 daju pogled na automobil od 360 stupnjeva, omogućujući mu da prati druge sudionike u prometu i potencijalne opasnosti. Ova tehnologija također omogućuje EV9 da se sam parkira bez pomoći vozača.
Pogonski sklopovi i baterije
Kupcima se nudi baterija od 99,8 kWh. Postoje dvije opcije pogona – model s pogonom na stražnje kotače s jednim električnim motorom od 204 KS ili opcija pogona na sva četiri kotača s motorom od 192 KS postavljenim na svaku osovinu za ukupno 379 KS.
EV9 sa stražnjim pogonom od 99,8 kWh ima maksimalni navedeni domet od 336 milja, vrijeme od 0 do 62 mph od 9,4 sekunde i najveću brzinu od 115 mph. Model s pogonom na sva četiri kotača s ekvivalentnim baterijama ubrzava od 0 do 100 km/h za 5,3 sekunde i postiže maksimalnu brzinu od 124 km/h, ali daje 27 milja dometa za dodatnu izvedbu.
Kako je voziti?
Dvije stvari dominiraju iskustvom vožnje EV9 – njegova udobnost i agilnost. Za automobil ove veličine i težine očekivano je biti blagoslovljen usklađenom vožnjom, ali njegova sposobnost da se osjeća oprezno i osjetljivo na cesti dolazi kao iznenađenje. Stabilan je pri brzini, ima dosta snage u rezervi (do sada smo vozili samo model s većom snagom) i divan je automobil za svladavanje udaljenosti.
Pristran je prema razinama udobnosti koje su dobre u EV9. Primjećujete to gotovo odmah – mekoću kontrola i ovjesa koji se lako nosi s razbijenim asfaltom i kotrlja se po grubim površinama bez da vas zakači. Ono što je najvažnije, s obzirom na obiteljski zadatak, u gradu je mirno.
EV9 je iznenađujuće agilan u zavojima, što je najbolje što možete očekivati od automobila koji zauzima toliko prostora na cesti. Ovjes obavlja razuman posao u održavanju naginjanja karoserije pod kontrolom, ali je podešen za ležerniju vožnju – lagano se naginje u zavoju, kotrlja se preko vrha i zatim se skuplja za sljedeći pravac.
Izvan grada, EV9 nikad ne djeluje rastegnuto. Lagan tempo je glavna tema, a ne brutalnost koja kida vrat. Brzo je bez napora, a izvan Eco načina rada dovoljno brzo da vas zabavi, nakon što odvezete djecu. Upravljač je precizan, ali nema osjećaja pa je to siguran i predvidljiv stroj bez mana.
S 2,5 tone za prebacivanje, potrebna mu je sva ta snaga da bi se osjećao brzo – nešto što uspješno izvodi. Tek trebamo voziti verziju slabije snage, pa to ne možemo komentirati. Međutim, s obzirom na način na koji naš snažniji EV9 juri cestom, postoji mogućnost da bi se inačica sa stražnjim pogonom mogla osjećati prilično nedostatno.
Domet i punjenje
SUV se temelji na istim osnovama kao i EV6, što znači da nasljeđuje munjevito brz sustav punjenja od 800 V tog automobila. Kia kaže da tehnologija dodaje do 248 milja dometa bateriji EV9 u samo 15 minuta.
Baterija Kia EV9 također podržava dvosmjerno punjenje. To znači da kupci mogu koristiti dio kapaciteta baterije za punjenje prijenosnih računala ili napajanja opreme za kampiranje u pokretu.
Vlasnici će također moći prodati energiju pohranjenu u baterijskom paketu svog automobila natrag u nacionalnu mrežu, što će pomoći u održavanju zdravlja njihovog lokalnog elektroenergetskog sustava tijekom vršnih sati. Kupci tada mogu zakazati punjenje svojih automobila koristeći jeftiniju struju izvan vršnog opterećenja.
Koji su modeli i oprema dostupni?
EV9 dostupan je u više izvedbi s nekoliko opcija sjedala: većina ih dobiva sedam kao standard, uz osnovni Air i GT-Line, GT-Line S kao moguće razine. No vrhunska ‘S’ također ima opciju sa šest sjedala.
Standardna oprema je impresivna. Čak i Air dobiva trozonsku kontrolu klime, umjetnu kožu, električna prednja sjedala, grijana i ventilirana sjedala u prednjem i srednjem redu, grijani upravljač, kompletan infotainment paket. Kao i uvijek, srednji GT-Line je izbor usjeva, s vrlo dobrim omjerom opreme i cijene.
