Recenzija Kia Magentis (2006 – 2010) – prednosti i mane

Kia možda ima snažnu reputaciju za proizvodnju malih hečbekova i kamiona za prevoz putnika po povoljnim cenama, ali malo ljudi uzima u obzir korejsku marku kada su u pitanju veće limuzine. Magentis je upravo to – automobil sa četiri vrata koji je po veličini sličan Volkswagen Passatu, ali nažalost tu se sličnosti završavaju. Tupi stil i jeftina kabina čine mu malo prednosti, dok skučen položaj za vožnju i slabašno rukovanje čine vožnju daleko od prijatne.

Dolazi dobro opremljen i ima dosta prostora za noge pozadi. Facelifting je 2009. godine sa oštrijim izgledom i poboljšanim upravljanjem, ali i dalje ne impresionira. Ceed hečbek je možda manji, ali je daleko bolja Kia.

Kia Magentis (2006 – 2010) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Kia Magentis (2006 – 2010) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Magentis je postigao razumne četiri zvjezdice na službenim Euro NCAP testovima sudara, ali mnogi porodični automobili slične veličine kao što su Renault Laguna, Citroen C5 i Toyota Avensis postigli su maksimalnih pet zvjezdica. Ipak, postoji dobar nivo sigurnosnog kompleta, uključujući prednje, bočne i vazdušne jastuke sa zavesama i aktivne naslone za glavu kako bi se smanjile povrede vratne kosti. Tu su i Isofix nosači dječijeg sjedišta pozadi.

Magentis ima pristojan prtljažnik sa 452 litara prostora – što je, na primjer, veće od Peugeota 407, ali manje od limuzinskih verzija Ford Mondea ili Mazde6, od kojih obje nude najmanje 500 litara. Kia pati jer nije hečbek, a ne postoji ni karavan verzija, tako da će kupci nakon praktičnosti morati da traže negde drugde – Kijin sopstveni Ceed SW je dobro mesto za početak.

Ispred ima nekoliko korisnih prostora za odlaganje, ali ništa posebno praktično.

Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Aluminijumske felne
• Branici u boji karoserije
• CD
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Sklopiva zadnja sedišta
• Prednji električni prozori
• Grejana ogledala
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• Lumbalna podrška
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Zadnji električni prozori
• Daljinsko zaključavanje
• Bočni vazdušni jastuci
• Podešavanje nagiba volana

Kia Magentis (2006 – 2010) – unutrašnjost, tehnika i udobnost

Kia je pokušala da parira glavnim evropskim i japanskim modelima za kvalitet enterijera. Čini se da je sve dobro spojeno, ali se ne krije činjenica da se čini da su napravljene značajne uštede u troškovima materijala, posebno u početnom GS modelu. Audio sistem koji se prodaje nakon prodaje ima nezgodne komande i strši kao bolan palac.

I dok Kiji treba aplaudirati što se udaljila od dosadnih sivih boja, potpuno crna unutrašnjost je mračna, a vozačka pozicija skučena. Gore je kod GS modela koji imaju samo upravljanje podesivo po visini. Elementi poput tanke centralne kante za skladištenje malo pomažu. Faceliftirani modeli dolaze sa znatno poboljšanim i jednostavnim za korištenje integriranim stereo uređajem i naprednijim brojčanicima za instrumente.

Kožna sedišta su standardna i ukupni kvalitet je bolji.

Udobnost u vožnji je dobra na glatkim površinama kao što su autoputevi, ali se teško nosi sa neravnim ili grubim putevima i zbog toga može doći do sudara. Vozačka pozicija je takođe skučena, što je posebno uočljivo na dugim putovanjima, ali s druge strane tu je veliki prostor za noge pozadi tako da putnici pozadi imaju dobru ponudu. Klima uređaj je standardan u cijeloj ponudi i svi prozori su električni.

Nivoi buke su takođe niski, a buka motora kod dizel modela je posebno dobro potisnuta pri brzini. Faceliftovani modeli dolaze sa još boljom izolacijom od buke i manje je buke motora pri visokim obrtajima.

Kia Magentis (2006 – 2010) – motori

U Magentisu su dostupna tri motora, ali je najbolji izbor 2,0-litarski CRDi dizel sa 140 KS. Snažno vuče pri niskim okretajima i iako nije posebno tih pri pokretanju, osjeća se prefinjeno prilikom krstarenja. Ekonomija je takođe dobra sa prosječnom potrošnjom od 5 l/100km plus dizel je jedini motor koji dolazi sa šestostepenim mjenjačem – iako kao i ostali ručni mjenjači, nije baš gladak.

Izbor benzinaca uključuje 2,0-litarski i 2,7-litarski V6. Manji motor nije loš – prelazi 0-100 km/h benchmark za 10,2 sekunde (u poređenju sa 10,4 kod dizela) i vraća 6.36 l/100km. Ipak, V6 je najbolje izbjegavati. Dolazi samo sa automatskim mjenjačem i vraća samo 7.59 l/100km dok su emisije CO2 visoke.

Magentis je lak za vožnju, ali nije posebno ugodan ili zahvaćajući. Brzo kvačilo na manuelnim modelima, u kombinaciji sa slabim menjanjem stepena prenosa, čini vožnju po gradu umornom. A na zahtevnijim putevima, Magentis ne uspeva da zablista sa preteranim nagibom u krivinama, nedostatkom prianjanja napred i nejasnim, beživotnim upravljanjem. Retko uliva samopouzdanje i iako su kočnice efikasne, one su prilično iznenadne, tako da se automobil pomeri i zaroni kada se brzo zaustavi.

S druge strane, LS modeli dolaze sa kontrolom proklizavanja i sistemom kontrole stabilnosti koji pomažu u ispravljanju ponašanja automobila u slučaju proklizavanja. Faceliftovani modeli iz 2009. su veliko poboljšanje i osjećaju se mnogo tvrđim i sigurnijim nogama, s manje prevrtanja u krivinama. Još uvijek nije u skladu sa standardima najboljih limuzina, ali upravljač sada ima veću težinu i manju sklonost samocentričnosti.