Kada su u pitanju Hyundai-Kia vozila, ne možemo a da se ne prisjetimo njihove prilično loše motorne karme. Mnogi od njihovih GDI motora pokazali su se vrlo nepouzdanima i imali su toliko uobičajenih problema da nisam mogao napisati sažeti članak koji bi vam govorio o njima. Ali jesu li svi njihovi motori tako loši?
Motor Kia G4KE
Korišten u Sorentu 2009-2014, ovaj 2.4L motor se koristio u velikim Kijinim vozilima. To je 4-cilindrični motor koji proizvodi 170-180 konjskih snaga. Konstrukcija je prilično konvencionalna. Port injection je vrlo praktičan, ali nije stvarno učinkovit u smislu učinkovitosti i ekonomičnosti.
Motor pripada Theta II obitelji. Dobio je fazere na obje bregaste osovine, novi tip usisa. Ali općenito, motor je ostao vrlo jednostavan u svojoj konstrukciji. Dakle, bio je više-manje pouzdan i prilično dobar za posjedovanje.
Nažalost, ti motori nisu bili savršeni i mogli su ogrebati cilindre zbog problema s podmazivanjem. Ponekad se ležajevi šipki mogu iskriviti zbog istog problema. Razvodni lanci nisu jako izdržljivi i zahtijevaju zamjenu nakon 100 000 milja ili čak i ranije.
Motor G4KE može prijeći oko 200 000 milja, ali zahtijeva visokokvalitetno održavanje.
Ključne činjenice i moje mišljenje:
- Godine proizvodnje: 2008-2019
- Prosječni životni vijek G4KE: 290.000-210.000 milja
- Vrsta napajanja gorivom: ubrizgavanje preko otvora
- Raspon snage: 170-180 KS
- Učinkovitost goriva: dobra
- Materijal bloka motora: aluminij
- Ocjena pouzdanosti motora: srednja
- Najčešći problemi: krivljenje cilindra, slab razvodni lanac, prerana smrt ležajeva klipnjače, curenje ulja.
Motor Kia G4KN
G4KN motor sam pregledao za novu generaciju Sorenta. Ovo je nova generacija 2.5L Samrtstream GDI motora koji nudi 194 konjske snage i prilično visok okretni moment. Također, motor ima GDi plus MPI sustave ubrizgavanja kako bi se izbjeglo nakupljanje ugljika na ventilima.
Glava i blok su izrađeni od aluminija. Fazeri se koriste na oba ventila. Bregaste osovine pogonjene su lancem. Ovo je neturbo motor i ima hidrauličke podizače za podešavanje ventila. G4KN se smatra prilično jednostavnim i pouzdanim strojem.
Ipak, možda ćete od modernog motora zahtijevati bolju učinkovitost goriva. Ovaj model motora koristi se kao osnovni motor za Sorento i Sportage na sjevernoameričkom tržištu. Potrošit ćete 24 MPG u gradu i 29 MPG na autocestama, ali smatra se da je potrošnja goriva u stvarnom životu gora.
Nažalost, ovi motori nisu besprijekorni. Najčešći problem je s katalizatorom koji se nalazi preblizu razdjelnika i može oštetiti motor ako se keramički filter počne raspadati. Također, motor ima elektronički termostat koji je vjerojatno jedna od slabih karika.
Ključne činjenice i moje mišljenje:
- Godine proizvodnje: 2019-sada
- Prosječni životni vijek G4KN: 280.000-200.000 milja
- Vrsta napajanja gorivom: kombinirano ubrizgavanje (GDI+MPI)
- Raspon snage: 194 KS
- Učinkovitost goriva: iznad prosjeka
- Materijal bloka motora: aluminij
- Ocjena pouzdanosti motora: srednja
- Najčešći problemi: katalizator uništava cilindre, nepoznat vijek trajanja termostata, podizači zahtijevaju samo dobro ulje.
Motor Kia G4FT/G4FU
Ovo je motor obitelji Gamma koji se koristi za hibridne pogonske sklopove u modernim automobilima Kia i Hyundai. Nitko ne može objasniti razliku između kodova G4FT i G4FU, pa ću ih smatrati istim motorom uz vjerojatno neke manje i beznačajne izmjene.
Ovo je 1.6L turbo motor s izravnim ubrizgavanjem (Smartstream 1.6 T-GDI). Prosječna snaga je 180 konjskih snaga. Motor je potpuno aluminijski, ima CVVD sustav razvoda ventila, a bregaste osovine pokreće lanac. Začudo, još uvijek nema hidrauličke podizače i morat ćete ručno namjestiti ventile.
Razvodni lanac zabrinjava, kao i kod svih novijih Kijinih motora. Katalizator se nalazi vrlo blizu ispušne grane i bojao bih se keramičkih krhotina da uđu u motor u slučaju oštećenja mačjeg pretvarača. Osim toga, teško vam je govoriti o uobičajenim problemima s motorom G4FT/G4FU jer je prilično svjež.
Također, ovaj motor se može koristiti sa 48V hibridnim (blagi hibrid), HEV i PHEV verzijama Kia vozila. To znači da će imati različite pakete baterija i različite načine upravljanja električnim motorom.
Ključne činjenice i moje mišljenje:
- Godine proizvodnje: 2020-sada
- Prosječni životni vijek G4FT/G4FU: 130.000-250.000 milja
- Vrsta napajanja gorivom: izravno ubrizgavanje
- Raspon snage: 180 KS
- Učinkovitost goriva: izvrsna
- Materijal bloka motora: aluminij
- Ocjena pouzdanosti motora: niska
- Najčešći problemi: problemi s razvodnim lancem, katalizator preblizu bloku motora, nema podizača.
Motor Kia G6DM
Ovo je Kijin 3.3 V6 motor koji pripada obitelji Lambda. Proizvodi se od 2016. godine i ugrađuje se u razne modele Kia i Hyundai uključujući Cadenzu, Carnival, K900 i Hyundai Grandeur.
Ovo je GDI motor – nudi izravno ubrizgavanje. Može proizvesti do 295 konjskih snaga. Lanac pokreće bregaste osovine, a svaka od bregastih osovina ima svoj fejzer za podešavanje razvoda ventila. U ovom motoru nema hidrauličkih podizača.
Naravno, G6DM motor će imati nakupljanje ugljika na ventilima. Također, vrlo je osjetljiv na temperaturu, pa ni u kojem slučaju ne biste trebali pregrijavati motor. Lanac razvodnog mehanizma je upitne izdržljivosti, ali sada mogu reći da ne bi trebao početi zveckati prije nego što prijeđe oko 120.000 milja.
S procijenjenom izdržljivošću od 200.000 milja, ovo nije loša opcija za kupnju. Međutim, motor zahtijeva kvalitetno održavanje.
Ključne činjenice i moje mišljenje:
- Godine proizvodnje: 2016-2024
- Prosječni životni vijek G6DM: 280.000-200.000 milja
- Vrsta napajanja gorivom: izravno ubrizgavanje
- Raspon snage: 285-295 KS
- Učinkovitost goriva: prosječna
- Materijal bloka motora: aluminij
- Ocjena pouzdanosti motora: srednja
- Najčešći problemi: nakupljanje ugljika na usisnim ventilima, razvodni lanac je slab, nema podizača.
GDI motori u Kia vozilima
Također, napisao sam članak govoreći vam o GDI tehnologiji. Postoje dvije vrste ljudi: oni koji to mrze i oni koji to vole. Mrzitelji govore o nakupljanju ugljika i nepouzdanim visokotlačnim pumpama za gorivo. Obožavatelji kažu da je štedljiv i mnogo snažniji od MPI verzija s istim obujmom.
Vjerujem da ima podjednak broj prednosti i nedostataka, tako da je na vama da odlučite želite li takav motor. Tražit će više manjih popravaka od jednostavnog MPI motora, ali će vam isporučiti više snage i trošiti manje goriva dok ga vozite.
