Recenzija Kia Niro (2016 – 2022) – prednosti i mane

Uvod

Kia Niro je kompaktni SUV koji kupcima nudi tri opcije pogona – hibridni, plug-in hibridni i čisti električni – baš kao i automobil s kojim dijeli svoju platformu: Hyundai Ioniq. Kao takav, pouzdanost se podrazumijeva i to ga čini izvrsnim izborom za rabljeni automobil.

Imajući to na umu, alternative Niru su automobili poput hibridne Toyote C-HR i čisto električnog VW e-Golfa i Nissanovog Leafa .

Što se tiče veličine, Niro je malo teže izdvojiti, pa je negdje između hatchbacka veličine Ford Focusa i obiteljskih SUV vozila. Dakle, unutar vlastite Kijine ergele, malo je veći od Ceeda i kraći i niži od Sportagea .

Njegov prtljažnik ima između 324 i 451 litara zapremine, ovisno o tome što pokreće vaš Niro. Najmanja brojka odnosi se na plug-in hibridni (PHEV) model, dok hibrid ima 382 litre, a E-Niro – potpuno električna verzija – 451.

Praktičnost

Kia Niro je dobio četiri zvjezdice od strane Euro NCAP-a, iako se one povećavaju na pet ako navedete sigurnosni paket.

Karoserija je izrađena od kombinacije čelika i aluminija visoke čvrstoće, dok je standardno ugrađeno sedam zračnih jastuka zajedno s Isofix točkama za vezivanje dječje sjedalice.

Posebna je pažnja posvećena dobrom bodovanju u odjeljku Sigurnosne pomoći NCAP-a, tako da se Niro može specificirati s nizom naprednih značajki u tom pogledu:

• Automatsko kočenje pri maloj brzini – zaustavit će automobil umjesto vas ako je sudar neizbježan
• Adaptivni tempomat – prilagođava brzinu automobilu ispred do vaše odabrane brzine
• Upozorenje o napuštanju vozne trake – upozorava ako skrenete iz svoje trake bez pokazivača
• Pomoć pri održavanju trake – aktivno upravlja kako bi vas zadržao između bijelih linija na cesti
• Detekcija mrtvog kuta – javlja vam postoji li automobil u vašem mrtvom kutu
• Upozorenje na poprečni promet straga – upozorava na vozila koja prelaze iza vas, a koja možda niste vidjeli

E-Niro 2019 dolazi sa svim gore navedenim kao standard. Naš inicijalni test pokazao je da su Kijini sigurnosni sustavi vrlo dobro razvijeni, s nenametljivim radom adaptivnog tempomata i sustava za napuštanje trake i glatkom primjenom kontrola.

Enterijer

Unutrašnjost Nira razlikuje se ovisno o verziji koju ste odabrali, budući da je E-Niro daleko noviji automobil i također dostupan samo u jednoj, posebno visokoj, specifikaciji First Edition.

Kada sjednete za volan E-Nira, lako je zaboraviti da je Kia nekada proizvodila daleko jeftinije automobile koji su bili jeftini i nisu bili zainteresirani.

Umjesto toga dočekat će vas veliki 8,0-inčni multimedijski sustav osjetljiv na dodir i digitalna ploča s instrumentima za prikaz niza informacija o vožnji.

Iako se većina materijala čini pristojnom kvalitetom, kopajte malo niže i još uvijek ćete pronaći neobičnu ogrebanu, tvrdu plastičnu površinu.

Tek trebamo isprobati multimedijski sustav budući da su automobili koje smo vozili u Koreji imali mapiranje Europe pa nisu radili. Međutim, sučelje je izgledalo jasno i jednostavno, s velikom grafikom koja je jasno pokazala gdje trebate pritisnuti na zaslonu.

Posebno nam se svidio upravljač presvučen kožom u E-Niru. To je otmjena stvar koja sadrži gumbe za kontrolu multimedije.

Ovdje nema iznenađenja: to je standardni dizajn Kijine ploče s instrumentima. Dobro napravljen, s materijalima mekim na dodir posvuda gdje vam prsti vjerojatno lutaju, i robusnom plastikom na drugim mjestima dizajniranom da nadživi sedmogodišnje jamstvo.

Lijepo izgleda, ali nije posve homogen u izvedbi. Zapravo, Niro se počinje osjećati kao da bi se sljedeća generacija dizajna interijera mogla malo požuriti kako bi podigla ljestvicu ako je vrhunska konkurencija težnja.

Imate izbor između multimedijskih sustava od 7,0 ili 8,0 inča sa satelitskom navigacijom – koji vrlo dobro funkcionira – opcija na svim razinama opreme osim na visokim specifikacijama.

Mjerač snage sustava zamjenjuje brojač okretaja u jasnom, lako čitljivom kućištu instrumenata.

Mislili smo da Niro ima dobar položaj za vožnju s podešavanjem dosega i kuta upravljanja i udobnim prednjim sjedalima. Tu je i odlična preglednost u svim smjerovima, što bi se trebalo svidjeti mlađim putnicima.

Međutim, primijetili smo tijekom naše prve vožnje E-Nira da automobil koji smo vozili nema volan podesiv po dohvatu, što se činilo čudnim s obzirom na to da je to bila značajka navedena na specifikacijskom listu.

Kao i kod većine čisto električnih automobila, E-Niro je iznimno tih u pokretu. Zapravo, Kia je napravila nešto buke samo kako bi pješaci bili svjesni automobila – ovo je svemirsko cviljenje na koje se brzo naviknete.

Što se tiče hibrida, Kia se prekomjerno potrudila kako bi pogonski sklop bio što tiši, posebno u uvjetima gradske vožnje kada se benzinski motor često gasi i pali. To je vrlo uspješno riješeno, s nemilosrdno dobro izoliranim prostorom motora od kabine. Jedva se čuje pokretanje motora.

Međutim, kvaliteta vožnje je veći problem. Kao odgovor na javne kritike o dinamici vožnje drugih hibridnih vozila općenito, ovjes je podešen kako bi se osiguralo da se Niro dovoljno dobro nosi.

Loša strana je što se nama čini malo teška vožnja na 18-inčnim kotačima naprednijih modela. Bit će zanimljivo vidjeti hoće li E-Niro biti bolji kada stigne do ovih obala, jer se još uvijek osjećao prilično šiljasto na našoj prvoj testnoj vožnji u Koreji.

Unatoč tome, postoji dobra stabilnost pri velikim brzinama na autocestama i praktički nema buke ispod poklopca motora, osim ako ga stvarno ne podnesete. Normalne brzine krstarenja popraćene su samo bukom vjetra iz vanjskih retrovizora i skromnom bukom guma.

Motori

Trenutno su u prodaji tri verzije Nira: električni automobil E-Niro, hibrid i plug-in hibrid.

Hibrid Kia Niro koristi četverocilindrični turbo benzinski motor od 1.580 ccm spojen s električnim motorom od 32 kW za ukupnu snagu hibridnog sustava od 137 KS dostupnih pri 5.700 o/min i 264 Nm okretnog momenta između 1.000 i 2.400 o/min. Podaci o performansama pokazuju da se 0-62mph postiže za 11,5 sekundi, dok je najveća brzina 120mph.

U gradu je prilično živahan, a dobar je i izvan prometnice na semaforima zahvaljujući pomoći električnog motora. Međutim, obično mora naporno raditi kako bi održao zamah na autocestama.

Njegov mjenjač, ​​umjesto tipa CVT na koji smo navikli u hibridnim automobilima, je šesterostupanjski automatski s dvostrukom spojkom koji se mnogo bolje ponaša na cesti, s brzim i glatkim promjenama brzina umjesto povećanja brzine motora bez primjetnog ubrzavanja automobila.

Također, za razliku od drugih hibrida, ne postoji potpuno električni način vožnje EV koji se može izmjenjivati, ali prosječna potrošnja goriva od preko 3.92 l/100km.

Još nije ugrađen u naš rani testni automobil, ali je spreman za pridruživanje nizu Niro, Predictive Energy Control radi sa satelitskom navigacijom za optimizaciju performansi hibridnog sustava. Na primjer, povećanje snage elektromotora na usponima i punjenje baterije na nizbrdicama.

Još nismo isprobali plug-in hibrid (PHEV) Niro, ali možemo vam reći da ima snagu od 137 KS, baš kao i normalni hibrid iznad, i 147 Nm okretnog momenta. Njegovo vrijeme od 0-62mph je 10,8 sekundi, dok je najveća brzina 107mph.

Ima šestostepeni automatski mjenjač s dvostrukom spojkom.

E-Niro je puno bolji automobil za vožnju od hibrida. Njegov motor od 150 kW ima ekvivalent od 198 KS, s 395 Nm okretnog momenta, i pokrit će 0-62 mph za 7,5 sekundi. To se možda ne čini brzim u trenutku kada će Tesla istu trku obaviti za manje od 4,0 sekunde, ali najviše iznenađuje neposrednost kojom E-Niro ubrzava. Taj okretni moment dostupan je u svakom trenutku, što znači da automobil juri naprijed kad god pritisnete papučicu gasa bez odlaganja.

Čini da se E-Niro čini bržim nego što zapravo jest. Ovo je istinski zabavan automobil za vožnju, ali je i lagan. Mjenjač je jednostavan okretni birač koji okrenete za odabir D, i to je sve što trebate učiniti.

Iza upravljača su poluge koje izgledaju kao da služe za mijenjanje brzina, ali nažalost ovaj auto ima samo jednu. Oni zapravo služe za moduliranje količine usporavanja koje automobil postiže kada podignete papučicu gasa – koristi sustav za obnovu energije koji šalje napunjenost natrag u bateriju, a vi možete prilagoditi učinak koji ima. Ima četiri ‘razine’, zbunjujuće označene 0-3.

Ali kada se naviknete na njega, ovaj sustav je vrlo jednostavan za korištenje i u nekim okolnostima možete voziti na jednoj papučici, ne koristeći kočnice dulje vrijeme jer automobil sam dovoljno usporava. Na autocesti biste vjerojatno željeli smanjiti otpor kako biste održali protok prometa, ali u gradu smo otkrili da je jedna papučica sve što nam treba.

Budući da je velik dio težine E-Nira u njegovim baterijama, a one su smještene nisko u automobilu, to je automobil zabavniji za vožnju nego što biste očekivali. Oštar, izravan upravljač daje osjećaj okretnosti u zavojima, dok karoserija nije toliko zakrivljena koliko smo se bojali s obzirom na izgled SUV-a.

Ipak, ne očekujte da će biti posebno dobar izvan ceste – unatoč svom zdepastom izgledu, E-Niro zapravo nije namijenjen za svladavanje najtežih terena.

Lako ga je voziti i parkirati, s mnoštvom pribora za pomoć kao što su akustični senzori i kamera za vožnju unatrag.

Otkrili smo da je hibridni Niro vrlo jednostavan za vožnju po gradu; ima lagano upravljanje i dobro manevriranje pri malim brzinama – većinom samo na električni pogon.

Prilično se uredno snalazi kroz zavoje, s preciznim, ali ukočenim upravljanjem i dobro kontroliranim naginjanjem karoserije.

Gustoća snage litij-ionskih baterija znači da je paket dovoljno malen da stane ispod stražnjih sjedala, tako da Niro ne pati od ponašanja nekih suparničkih hibrida. No, iako je baterija unutar međuosovinskog razmaka, i dalje možete osjetiti težinu tijekom vožnje.

Njegove 16-inčne gume s niskim otporom kotrljanja bolje su za ekonomičnost i nisku emisiju CO2 (a time i niži porez), ali to nije guma koja najviše prianja i cviljenje prednjih guma prilično je lako izazvati ako previše gurate.

No, koristite prednosti pogonskog sklopa i ponaša se vrlo poput iznimno tihog SUV-a s konvencionalnim pogonom.

Zaključak

Potpuno električni E-Niro predstavlja ono što mi mislimo da je najbolje u nizu, sa solidnim osjećajem, živahnim performansama i niskim troškovima rada.

Međutim, Kia se bori da ponudi obećavajuće financiranje, a posebno E-Niro ima relativno visoku kamatnu stopu na svoje PCP poslove. To se u teoriji može ublažiti depozitnim doprinosom, ali svakako izračunajte iznose i saznajte što ćete točno čekati za svaki mjesec.