Uvod
Ova druga generacija Kia Nira ostavlja snažan prvi dojam, izgleda mnogo prepoznatljivije i naprednije od svog prethodnika prilično konvencionalnog stila. Ova promjena se nastavlja i iznutra, budući da najnoviji Niro ima više od nagovještaja radikalnog električnog automobila Kia EV6 u unutrašnjosti. Ništa loše što se nas tiče.
Kao i kod prethodne verzije , Niro je dostupan s tri različite opcije pogona kako bi zadovoljio različite potrebe kupaca. Za one koji žele pristupačniju učinkovitu benzinsku snagu, tu je obični hibrid. Ako možete puniti automobil, ali se ne želite oslanjati samo na volte, tu je plug-in hibrid, a tu su i potpuno električne verzije – o kojima možete pročitati u našoj zasebnoj recenziji Kia Niro EV .
Suparnici uključuju plug-in hibridne verzije Ford Kuge , Peugeota 3008 i Volkswagen Tiguana , plus hibride koji se sami pune kao što su Renault Captur i Toyota Yaris Cross . Niro je veličinom veći od Captura i Yarisa Cross, ali nije toliko velik kao neki od najboljih obiteljskih SUV-ova, uključujući izvrsnu Škodu Karoq .
Riječ upozorenja. Ako očekujete snažno ubrzanje poput mnogih modernih hibrida, Niro vjerojatno nije za vas. Dok veća Kia Sportage dobiva hibridne i plug-in hibride s motorom s turbopunjačem , Niro je bez motora pa je sporiji od mnogih običnih benzinskih ili dizelskih modela. Dodatak je snažnija opcija, ali nikako nije brza.
Praktičnost
Putnici na prednjim sjedalima imaju dovoljno prostora za glavu, a vozačevo se sjedalo pomiče dovoljno daleko da može smjestiti duge noge. Širina također nije problem, jer se središnji naslon za ruku pokazao dovoljno širok da ga oba suvozača mogu koristiti odjednom.
Spremište nije tako impresivno kao kod nekih električnih automobila kao što je Renault Megane , iako postoji korisna pregrada u podnožju upravljačke ploče, izdašni držači za čaše, spremište ispod središnjeg naslona za ruku i razumni džepovi na vratima.
Prostor na stražnjim sjedalima je dobar, a svi putnici imaju koristi od vrata koja se široko otvaraju s velikim prozorima tako da je lako ući i izaći i imate dobar pogled kada ste tamo otraga. Središnja izbočina u stražnjem podu je mala, pa u kombinaciji s dobrim prostorom za noge, nije loša za troje u nizu.
Kapacitet tereta ovisi o tome koji model odaberete. Hibrid koji se sam puni ima impresivan prtljažnik od 451 litre – veći je od Yarisa Crossa ili Captura , ali manji od Škode Karoq i Volkswagen Tiguana . Zbog položaja baterije samopunjivi hibrid ima samo 348 litara prostora, znatno manje od Tiguana e- Hybrida .
Svi modeli imaju podnicu promjenjive visine koju možete spustiti za maksimalnu nosivost ili podići kako biste poboljšali udobnost i napravili ravniji prošireni prtljažni prostor kada preklopite stražnja sjedala. Podijeljene su u standardnom rasporedu 60/40 i ne klize naprijed-natrag. Vrhunska oprema 4 ipak ima funkciju naslona za stražnju klupu.
Veliki prozori znače jasan pogled prema van i olakšavaju postavljanje Nira na cestu i parkiranje. Sve verzije imaju senzore za vožnju unatrag i stražnju kameru za pomoć u posebno skučenim situacijama.
Pomaknite se do 3 nivoa i dobit ćete prednje parkirne senzore i stražnji sustav upozorenja na poprečni promet koji vam može pomoći pri izlasku unatrag iz mjesta na cestu. Vrhunska oprema 4 dobiva daljinsku pomoć pri parkiranju koja vam omogućuje pomicanje automobila pomoću privjeska za ključeve i automatsko kočenje pri brzinama parkiranja.
Enterijer
Kia je najnovijem Niru dala novu unutrašnjost inspiriranu električnim automobilom EV6. Visoke je tehnologije, a većina modela dolazi s dva masivna zaslona za infotainment i informacije o vozaču, kao i pločom osjetljivom na dodir koja sadrži ili kontrole klime ili neke tipke prečaca, ovisno o načinu rada koji odaberete. Srećom, postoje i neki fizički gumbi koji mijenjaju funkciju ovisno o tome na što je ploča postavljena.
Ipak je malo mračno. EV modeli imaju svjetliju sivu unutrašnjost, ali i hibridni i plug-in hibridni automobili neumoljivo su more crne i kromirane boje. Osjeća se vrlo dobro spojeno, iako su neki materijali pomalo čudni – plastika vrata izvedena je od BTX-a, koji bi trebao biti ekološki prihvatljiviji od obične plastike. Unatoč tome, morat ćete se odlučiti za alternativu vrhunske kvalitete kako biste dobili plišaniju unutrašnjost.
Posebno treba istaknuti infotainment sustav. Kia je postala vrlo dobra u izradi softvera koji je, iako nije nužno najsjajniji, vrlo jednostavan za korištenje, a to svakako vrijedi i ovdje.
Dobivate relativno malen 8,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir s 2 ruba koji ne izgleda posebno vrhunski, ali radi dovoljno dobro. Ne dobivate satelitsku navigaciju, ali dobivate Android Auto i Apple CarPlay zrcaljenje pametnog telefona kao nadoknadu za to.
Bolje vam je s 3 opreme kako biste dobili veći i razlučiviji 10,25-inčni povezani infotainment sustav s ugrađenom satelitskom navigacijom. Izgleda bolje i lakše ga je koristiti u pokretu dok je u paketu također i bežični punjač za telefon . Ovi modeli dobivaju analogne brojčanike s malim digitalnim zaslonom između njih, a vrhunska specifikacija 4 zamjenjuje ih za još jedan zaslon od 10,25 inča i head-up zaslon .
Čak su i naši najviši 6’2″ i najniži 5’4″ testeri mogli pronaći položaje za vožnju koji im odgovaraju, tako da bi se širok izbor veličina trebao osjećati kao kod kuće. Sjedala s opremom 2 nemaju podesivu lumbalnu potporu, iako nije bilo bolnih leđa.
Unatoč tome, sjedala u 3 vrijedi imati zbog lumbalnog podešavanja vozača, električnog podešavanja za vozača i grijanja za oba suvozača. Trebat će vam oprema 4 za električno suvozačevo sjedalo s lumbalnom potporom, s dodanim grijanim stražnjim sjedalima.
Stražnja sjedala su pomalo ravna, ali se barem središnji putnik neće osjećati na tankoj traci tkanine. Ventilacijski otvori su prisutni za putnike na stražnjim sjedalima kao i par USB C konektora sa strane prednjih sjedala.
Motori
Najjeftiniji Niro je obični hibrid . Ovo spaja neturbo 1,6-litreni četverocilindrični benzinski motor s električnim motorom i malim paketom baterija. Svi radeći zajedno, proizvode maksimalnih 141 KS za ubrzanje od 0 do 100 km/h koje se približava 11 sekundi. Kao što biste i očekivali, na motoru treba naporno raditi i čini se da je u najboljem slučaju primjeren.
Niro plug-in hibridi dobivaju puno veću bateriju i električni motor s gotovo dvostruko većom snagom. Time se ukupna snaga povećava na 182 KS kako bi se vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h smanjilo na nešto manje od 10 sekundi, što je daleko od većine suparnika, ali osjetno brže od standardnog hibrida.
Nedostatak snage hibrida od 42 KS stvarno se osjeti na cesti – motor mora raditi puno jače, a broj okretaja prilično visok. Pritom zvuči grubo i neugodno. Plug-in je puno opušteniji, posebno kada radi na čistu električnu energiju – nešto što može učiniti do 65 km prema WLTP ciklusu .
Unatoč tome, velika većina suparničkih plug-in hibrida ima snažne motore s turbopunjačem koji proizvode puno više snage. Renault Captur E-Tech je na sličan način trzav, ali Peugeot 3008 Hybrid i VW Tiguan e-Hybrid daleko su brži.
Niro nije baš zabavan za vožnju, nema dovoljno prianjanja u zavojima i ima puno naginjanja karoserije ako vozite malo brže. Bolje je u gradu, gdje kontrole svjetala olakšavaju stvari, ali regenerativno kočenje – kojim se upravlja preko ručica na upravljaču – je iritantno za korištenje, jer ne popušta progresivno kao konkurentski sustavi. To znači da ćete to ili ignorirati ili skakutati niz cestu.
Kvaliteta vožnje bila je jedna od naših najvećih pritužbi sa starim Nirom i dok je novi automobil još uvijek prilično čvrst u usporedbi s drugim kompaktnim SUV-ovima, uključujući Škodu Karoq, znatno je poboljšan u odnosu na svog prethodnika. Za najbolju udobnost ovdje držite se najmanjih kotača i plug-in hibrida, iako čak i tada ponekad možete djelovati malo nemirno. Veći paket baterija znači više lebdenja i valjanja po brzim vrhovima, iako je glatkiji od hibrida po urbanim rupama.
Zaključak
Ako su učinkovitost, prostor za putnike i obilje opreme prioritet vašeg kompaktnog SUV-a , onda je Kia Niro vrijedan pažnje. Čak i početna oprema 2 dolazi s obiljem korisne opreme i četiri visoke odrasle osobe stanu unutra. Prtljažnik je u redu na hibridnim modelima, ali smanjen je na veličinu obiteljskog hatchbacka na plug-in verziji.
To je šteta, budući da je plug-in osjetno bolji za vožnju od običnog hibrida, iako niti jedan neće ubrzati puls benzinca. Ipak, više smeta ponekad nesigurna vožnja i trzavo regenerativno kočenje.
Međutim, Škoda Karoq je prostraniji, udobniji i pristupačniji obiteljski SUV, dok je Volkswagen Tiguan e-Hybrid prostraniji i brži, iako skuplji.
Čak i u stvarnom svijetu, dobit ćete dobru uštedu goriva i od hibrida i od PHEV-a, dok potonji ima pristojan domet samo na električni pogon. Unutrašnjost je lijepo mjesto za boravak i prostrana je za putnike, dok je veći infotainment sustav vrlo dobar.
Veći prtljažnik bi bio dobar, posebno na PHEV-u, a isto tako i malo više performansi. Još malo dotjerivanja pogonskog sklopa uz vožnju i rukovanje također ne bi bilo naodmet.
