Uvod
Kia ProCeed je elegantan karavan u stilu ‘shooting brake’ . U slučaju da nikada niste čuli izraz shooting brake, on se odnosi na karavan koji dijeli proporcije coupea. Pomaknite se do dna ove stranice i vidjet ćete da je sa stražnje strane definitivno manje kutijast od vašeg uobičajenog karavana.
Izgleda zanimljivo, ali kupcima predstavlja zanimljivu zagonetku pri odabiru iz asortimana Kia Ceed . Odaju li se na praktičan i prostran Ceed SW karavan, jeftiniji i još uvijek vrlo uredan Ceed hatch, moderan XCeed crossover ili se podižu na vrh ponude i odlučuju se za ovaj novi ProCeed?
Nije baš predstavljen kao praktičan model u istom smislu kao SW, iako bi njegova fizička veličina i cijena dovele do toga da se može usporediti s Ford Focus Estate ili Volkswagen Golf Estate . Umjesto toga, Kia vidi ProCeed kao jeftinog rivala automobilima poput Mercedes CLA Shooting Brake . ProCeed nema karavan prtljažnik da bi bio praktičan – ima ga da bi bio moderan.
Postoje samo tri opreme za ProCeed i sve su vrhunske opcije. Time se ProCeed jasno razlikuje od njegovog parnjaka Ceed SW, koji je dostupan isključivo s nižom opremom. To znači da svi ProCeedovi dolaze s Kijinim sportskim stilskim paketom ‘GT-Line’, koji im daje agresivniji izgled, i obiljem opreme uključujući dvozonsku klimu, kameru za vožnju unatrag, grijana sjedala i veliki infotainment zaslon osjetljiv na dodir s Apple CarPlayom i Android Auto funkcionalnost.
Za razliku od nekih proizvođača, Kia ima vrlo malo dodatnih dodataka za dodavanje, što čini odabir ProCeeda lakim – a cijena koju vidite gotovo će uvijek biti cijena koju plaćate, bez ikakve željene opreme skrivene iza paywalla s popisom opcija. S vremena na vrijeme, Kia također dodaje posebna izdanja asortimanu, nudeći dodatnu opremu i nove boje.
Praktičnost
Kia često proizvodi neke od najpraktičnijih automobila u svijetu, ali taj se fokus malo pomaknuo kada je napravila Stinger – stilom i performansama vođen četvorim vratima koji je pokazao svijetu da korejska tvrtka može proizvoditi zanimljive automobile. Proceed slijedi istu točku, žrtvujući malo praktičnosti i upotrebljivosti u ime stila. To
ProCeed je prilično dugačak automobil, tako da unutra ima dovoljno prostora za noge. Za razliku od prethodnih modela Pro_cee’d, ovo je automobil s pet vrata, tako da je pristup stražnjem dijelu prilično jednostavan, a kada uđu, visoke odrasle osobe mogu se pogrbiti, a da koljenima ne udare u prednja sjedala. To je dobra vijest, jer je pogrbljenost donekle nužna, posebno za više putnike. Ima vrlo nisku liniju krova koja utječe na prostor za glavu straga, pa čak i sprijeda u manjoj mjeri.
Također čini ulazak i izlazak težim nego na višim Ceedu i Ceedu SW – previše je lako udariti glavom o liniju krova dok ulazite unutra. Manji otvori na vratima također čine postavljanje predmeta kao što su dječja sjedala malo težim.
Neobično za model koji je predstavljen kao dinamičnija i sportskija alternativa svom hatchback rođaku, ProCeed zapravo ima veći prtljažnik od ta dva. S 594 litre, zapravo, nije daleko od 600 litara koje nudi puni Ceed SW.
To je prilično praktičan prostor, s vrlo dugom platformom za utovar, idealnom za predmete kao što su skije, bicikli ili pakirani namještaj.
Međutim, ProCeedova nakošena krovna linija i strmo nagnuto stražnje vjetrobransko staklo znače da nije tako četvrtast ni kao otvor ni kao SW, te će visoki ili kockasti tereti predstavljati veću muku. Tu je i pitanje otvora za utovar, koji je puno manji nego na SW-u i ima viši prag za utovar preko kojeg se prebacuju teške torbe.
Enterijer
Unutrašnjost Kia Proceeda ne odaje isti osjećaj za stil kao njegova vanjština. Ovo je zapravo prilično dobra vijest, jer je gotovo identičan standardnom automobilu – model zdravog razuma i jasnoće.
Osobito je ploča s instrumentima izuzetno laka za čitanje, s velikim brzinomjerom i brojačem okretaja koji okružuju jasnu informacijsku ploču. Sav tekst je visokog kontrasta bijelo na crnom, što olakšava da na prvi pogled vidite ono što tražite.
Kontrole ventilacije i klime jednostavne su za rukovanje i pri ruci, a za razliku od nekih proizvođača Kia je odoljela iskušenju da ih stavi na zaslon osjetljiv na dodir – sve su to fizički gumbi. Samo sučelje zaslona osjetljivog na dodir ugrađeno je u sva Kijina vozila, i njime se također vrlo jasno upravlja, iako izgleda pomalo zastarjelo. No nudi i Apple CarPlay i Android Auto kao standard, pa ako niste ljubitelj standardnog sučelja, vrlo ga je lako zamijeniti nečim što je više prilagođeno pametnom telefonu.
Proceed ima Kijin najnoviji povezani infotainment softver. Ono o čemu treba pisati kući je aplikacija – nazvana UVO. Reći će vam uobičajene stvari, primjerice jesu li vam vrata zaključana ili vam je pukla guma, ali Kia je u njega ugradila i nešto više od automobila – a to uključuje navigaciju proširene stvarnosti.
Kada stignete na odredište, aplikacija vam nudi dvije mogućnosti – nastavite putem Google Maps ili putem proširene stvarnosti. Odaberite potonje i aplikacija će vam u stvarnom vremenu pokazati kamo trebate ići pomoću kamere vašeg telefona. Dobro radi i vrlo je jednostavan za korištenje.
To je posebno korisno jer mnogi europski gradovi, poput Londona i Barcelone, nastavljaju pješačiti izgrađena područja.
ProCeed je niži od običnog Ceeda, a također je standardno opremljen većim kotačima. Obje ove stavke imaju štetan utjecaj na kvalitetu vožnje, posebno oko cesta s rupama u gradu gdje se ProCeed može osjećati malo krhkim na neravninama.
Međutim, svodi se na izvrsnu krstaricu autocestom – ta uska karoserija također poboljšava profinjenost smanjenjem buke vjetra.
Vrijedi spomenuti sjedala, posebno na vrhunskim GT modelima. Nisu baš tako pripijeni uz tijelo kao što biste to mogli naći u punom modelu popularnog hatchbacka kao što je Hyundai i30 Fastback N , ali su i dalje vrlo podupirući i udobni. Električno podešavanje na nekim modelima čini da se udobno osjećate još lakše, a tu je i velika prilagodba dosega i nagiba upravljača.
Motori
Ponuda motora Kia Proceeda je jednostavna za razmišljanje – postoje samo tri opcije. Svi dolaze iz višeg ranga Ceeda, što znači da ne postoji početni 1,0-litreni benzinac. Umjesto toga, raspon počinje s 1,4-litrenim benzincem, koji se nalazi ispod 1,6-litrenog dizelaša i 1,6-litrenog benzinca ekskluzivno za vrhunski GT.
1,4-litreni turbobenzinski motor nudi 140 KS, a uparen je s ručnim šesterostupanjskim ili Kijinim sedamstupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom. Dovoljno je snažan da relativno lagani ProCeed po potrebi hitno promijeni brzinu, ali karakter motora ne pristaje dobro uz sportsku prirodu automobila. Prilično je letargičan, sporo uzima broj okretaja i ravnomjeran je u odzivu.
To ga čini apsolutno dobrim za vožnju po gradu, naravno, i nenametljivim i profinjenim na autocesti, ali entuzijastičnim vozačima bolje će poslužiti model GT i njegov 1,6-litreni benzinac s turbopunjačem od 201 KS.
Ovo je upareno isključivo sa sedmostupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom , što je šteta jer kupci Ceeda GT hatchbacka mogu imati isti motor uparen s ručnim šesterostupanjskim mjenjačem. Što se tiče vrhunskih motora, daleko je od najboljeg, s malo slabijim odzivom na gas i pomalo tutnjavim zvukom motora. Nismo veliki obožavatelji ni Kijinog mjenjača s dvostrukom spojkom, koji je dovoljno uglađen u pokretu, ali ima veliku količinu proklizavanja spojke pri polasku.
Postoji 1,6-litreni dizel s manjom snagom drugdje u ponudi Ceeda, ali Proceed dobiva samo jedinicu veće snage od 136 KS. Ovo je izbor u ponudi ako želite dobru uštedu goriva, pristojan domet i prihvatljive performanse. Vozili smo ovaj model u specifikacijama GT-Line, što podiže očekivanja, s obzirom na njegove velike kotače i dvostruki ispušni sustav.
Ali to nije raketa. Niti bi trebalo biti. Kao što je to uobičajeno kod dizelaša srednje klase, čini se da je na cesti brži nego što pokazuju njegove performanse. Službeno vrijeme od 0-100 km/h je 9,3 sekunde, s maksimalnom navedenom brzinom od 203.2 km/h, što je ovih dana prilično pješački. Ali na cesti, i kada dostignete brzinu, snažno povlači od oko 2500 okretaja u minuti i uvijek se čini spremnim za brzo ubrzanje na autocesti u šestoj, čak i na uzbrdicama.
Rafiniranost je prosječna – dakle, motor je grub i zvuči pomalo neugodno. Ali dobro je izoliran, nikad glasan i daleko od nametljivog. U tjednu kada smo koristili ProCeed u ovom obliku, prosječno smo potrošili 4.9 l/100km – što je pokrivalo vožnju autocestom, A- i B-cestom. U svakodnevnoj vožnji očekujte bolju potrošnju od 4.7 l/100km.
ProCeed je gotovo identičan običnom Ceedu pod kožom, ali Kia je učvrstila ovjes i izoštrila upravljač kako bi pružila sportskiju vožnju. To je definitivno vidljivo, a ProCeed djeluje budnije od standardnog automobila – iako nauštrb udobnosti.
Veliki aluminijski kotači na većini modela, posebno vrhunskom GT, daju ProCeedu oštru prednost nad neravninama koje su najvidljivije pri malim brzinama. Ali osim ako ne živite negdje gdje su ceste izrazito izrovane ili izbušene, onda je to prihvatljivo s obzirom na sportski izgled i imidž ovog automobila.
Upravljanje je ipak dobro, a kada pritisnete ProCeed je siguran i zabavan. Upravljač je precizan i dobro odmjeren (nije previše težak u gradu, nije previše lagan pri brzini), i daje vozaču mnogo samopouzdanja jer ima toliko prianjanja u zavojima. Osjeća li se sportski kao što izgleda?
Zapravo da. Na stranu dizelske performanse i profinjenost, na mnogo načina, u vožnji se osjeća kao mini Kia Stinger – i to je kompliment.
Zaključak
Iz praktičnih i racionalnih razloga, ne. Na papiru je teško opravdati Kia ProCeed – skuplji je od Ceeda SW i manje praktičan. Zašto se onda truditi? Izgled je nedvojbeno velika prodajna prednost, a svidjet ćete ili mrziti usku siluetu i oblikovanu stražnjicu. Ipak se izdvaja iz gomile i to je definitivno privlačno nekim vozačima – pa ako ste vođeni stilom, bit će vam drago znati da je pouzdan i jednostavan za korištenje
Visoke specifikacije ProCeeda također su idealne za one koji žele puno igračaka. Kia ga je pametno pozicionirala iznad običnog Ceeda SW u pogledu opreme, čime je natjerala kupce koji žele snažnije motore ili bolje specifikacije da kupe ProCeed. Možda pomalo ciničan potez, ali bi se mogao isplatiti.
Ipak, stvarno biste se morali zaljubiti u izgled ProCeeda da biste platili više u odnosu na sličan konvencionalni karavan. Nema velikog razloga za izbjegavanje ProCeeda – kompetentan je i jednostavan za živjeti s njim kao i s bilo kojom drugom Kiom – ali niti postoji veliki poticaj da ga kupite.
Za naš novac, klonili bismo se skupog GT-a i odlučili bismo se za 1,4-litreni benzinac ili 1,6-litreni dizel, uparen s ručnim mjenjačem. Vrhunski motor nije dovoljno dobar da opravda visoku cijenu – nadomak je mnogo uzbudljivijeg Hyundaija i30 N , na primjer.
