Je li Kia Sorento dobar?
Nudi sedam sedišta, razumne troškove rada i nivo MPV prostora bez imidža mini kabine. Ključno je za Kijine ambicije da bude viđen kao premium igrač na tržištu, sa bezbroj dostupnih modela i početnom cijenom od blizu 40.000 funti.
Sorento svakako izgleda kao dio, odražavajući oštar stil i dizajn koji je ključan za Kijinu privlačnost u cijeloj gami. Uprkos tome što se radi o SUV-u u punoj veličini, dobijate smele, ugaone linije napred i pozadi, sa najvećom inkarnacijom Kijine ‘Tiger Nose’ rešetke do sada. Definitivno se ističe, čak i ako nije uobičajeno dobrog izgleda.
Sve ove stvari se kombinuju da bi se napravio dopadljiv proizvod.
Ako ste zainteresovani za Sorento, verovatno ćete gledati i Peugeot 5008 , Land Rover Discovery Sport , Volkswagen Tiguan Allspace , Škoda Kodiaq i SEAT Tarraco .
Ako razmišljate o modelu sa višim specifikacijama, tu su i jednako skupi Mercedes-Benz GLB i Hyundai Santa Fe – koji bi takođe mogli predstavljati najveći problem za Sorento. Sa vrhunskim modelom koji košta blizu 54.000 funti, da li biste odabrali Kiju umjesto premium marke?
Kako je unutra?
Kao što biste očekivali od SUV-a u punoj veličini, nije mu malo prostora. Prostor za do sedam putnika je dat, ali 187 litara prtljažnika sa svih sedam sedišta je impresivno. Takođe ima više prostora za putnike u srednjem redu nego Land Rover Discovery Sport i Mercedes-Benz GLB.
Svi modeli uključuju Apple CarPlay i Android Auto , ali Sorento takođe nudi Kijin povezani telematički sistem – poznat kao UVO. Ovo uključuje usluge uživo kao što su informacije o saobraćaju, vremenska prognoza, zanimljivosti i detalji o parkiranju, kao i povezivanje sa aplikacijom za pametne telefone koja omogućava daljinsko upravljanje određenim funkcijama.
Kako je voziti?
Plug-in hibridni (PHEV) model je najbrži i najštedljiviji, barem na papiru. Pokreće ga 1,6-litarski benzinski T-GDI motor koji je u kombinaciji s električnim motorom i baterijom od 13,8 kWh koja, prema Kii, ima do 50 km dometa samo na električni pogon. Pridružuje se standardnoj hibridnoj verziji koja koristi isti benzinski motor. To razvija 230 KS u poređenju sa 265 KS za svog PHEV rođaka.
Ako vam se sviđa dizel, onda ne brinite – Sorento je takođe dostupan sa modifikovanom verzijom poznatog 2,2-litarskog CRDi dizelaša iz modela prethodne generacije. Ovaj razvija 202 KS i nudi slične performanse kao i hibridni model, iako zaostaje za PHEV-om (pod pretpostavkom da je baterija napunjena).
Koji modeli i ukrasi su dostupni?
Kia opisuje tri nivoa opreme automobila kao ‘slavno opremljene’. Ne bismo išli tako daleko, ali standardni komplet je definitivno izdašan.
Svi modeli, počevši od 2, imaju potpuna LED svjetla za sve strane, krovne šipke, alu felne, električno sklopive i grijane retrovizore i rezervni točak koji štedi prostor. Unutra ćete pronaći sedam sedišta na svim modelima, USB punjač u sva tri reda, dvozonsku klimu sa grejanjem prednjih sedišta i volana, i potpuno novi 12,3-inčni digitalni instrument instrument.
Poprilično je na nivou u poređenju sa svojim rivalima, ali uz dodatnu prednost Kijine odlične sedmogodišnje garancije i visoko cijenjene mreže dilera.
Kia Sorento (2020 – 2022) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Pogon |
| Kia Sorento 1.6 T-GDI AWD Jan 2020 — | 1.6 Benzin | 230 HP | – | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Kia Sorento 1.6 T-GDI Jan 2020 — | 1.6 Hibrid | 91 HP | 1.6 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Kia Sorento 2.2 CRDi Jan 2020 — | 2.2 Dizel | 201 HP | – | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Kia Sorento 2.2 CRDi Jan 2020 — | 2.2 Dizel | 201 HP | – | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Kia Sorento 2.2 D AWD Jan 2020 — | 2.2 Dizel | 202 HP | – | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Kia Sorento 2.5 GDI Jan 2020 — | 2.5 Benzin | 191 HP | 9.8 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Kia Sorento 2.5 GDI Jan 2020 — | 2.5 Benzin | 191 HP | 9 l/100km | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Kia Sorento 2.5 T-GDI AWD Jan 2020 — | 2.5 Benzin | 281 HP | 9.8 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Kia Sorento 2.5 T-GDI Jan 2020 — | 2.5 Benzin | 281 HP | 9.4 l/100km | Pogon na prednje točkove (FWD) |
Kia Sorento (2020 – 2022) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Koliko ima prostora?
U poređenju sa starim modelom, oni koji sede u prva dva reda imaju veći prostor za noge. U režimu sa pet sedišta ima dovoljno prostora za noge za visoke putnike i prostora za noge ispod prednjih sedišta. Treći red sedišta je najbolje rezervisati za decu, ali srednji red pomerite dalje napred i to je u redu za odrasle na kraćim putovanjima.
Bez obzira ko sjedi ovdje, proći će bolje nego da su u većini rivala, posebno Mercedes-Benz GLB i Land Rover Discovery Sport . Kao i kod većine ovih SUV-ova, sedišta su prilično niska do tla, ali Sorento je i dalje bolji od rivala sa prostorom za noge ispod predmeta u srednjem redu ispred. Također su opremljeni vlastitim otvorima za ventilaciju i kontrolom ventilatora.
Da, prostor za glavu je poboljšan za one na krajnjim zadnjim sjedištima, ali je i dalje najbolje smjestiti djecu tamo pozadi jer oni koji sjede u srednjem redu neće imati tako zgrčena koljena nakon pomicanja sjedišta naprijed kako bi oslobodili malo prostora za noge iza sebe.
Da bi pristup bio malo lakši, sedišta u srednjem redu takođe mogu da se pomeraju napred i elektronski naginju pritiskom na dugme pored naslona za glavu – nešto što nedostaje i gore pomenutim rivalima. Oni koji sede u trećem redu sedišta takođe imaju svoju ladicu za odlaganje držača za čaše i USB/12V punjač.
Prtljažni prostor i skladište
Prtljažnik u režimu sa pet sedišta kreće se od 608 litara za hibrid, 604 litara za plug-in hibrid i 616 litara za dizel. Preklopite svih pet sedišta i to skoči na 1.996 litara za hibrid, 1.998 litara za plug-in i 2.011 za dizel.
Jedina mala neobica koju biste mogli otkriti na prvu je lokacija vanjskog dugmeta za prtljažnik – ono nije iznad registarske tablice, već je skriveno u namjerno velikom otvoru na ploči na dnu vrata prtljažnika. Također imate motorna vrata prtljažnika na 3 modela i više kako biste život učinili malo lakšim.
Kada je u pitanju prostor za pohranu ispred, dobijate dva držača za čaše na središnjoj konzoli, držač za sunčane naočale, visoku kutiju za odlaganje ispod naslona za ruke, veliku ladicu za pametne telefone – s podlogom za bežično punjenje na 3 modela i više – i tri USB-a luke.
Oni koji sede u srednjem redu imaju džepove za karte na naslonima prednjih sedišta i držače za piće na vratima, kao i preklopivi središnji naslon za ruke. Postoji USB port i 12V utičnica između prednjih sedišta, dok osoba koja sedi iza suvozačevog sedišta takođe ima USB port na sedištu i bočne kontrole za podešavanje sedišta ispred sebe za više prostora. Ovo bi moglo biti mjesto za koje će se porodica najviše boriti.
Je li lako parkirati?
Sorento je veliki autobus i parkirati ga nije tako lako kao ubaciti Ford Fiestu. Ali Kia je dodala gomilu tehnologije kako bi stvari bile upravljive.
Kamera za stražnji pogled dolazi kao standard, ali ako zaista brinete o parkiranju, poželjet ćete odabrati vrhunski model ‘4’ jer ovo otključava tri sistema koja pomažu.
Prva je kamera od 360 stepeni. Ovo vam daje pogled iz ptičje perspektive i predstavu o tome gdje su svi ekstremiteti automobila. Vrhunski automobili također otključavaju kameru za nadzor mrtvog ugla. Ovo prikazuje prijenos uživo kamere bilo koje od vaših mrtvih uglova kada je vaš indikator uključen. Iako je njegova glavna upotreba za mrtve uglove, dobra je i za gledanje gdje se nalazi ivičnjak.
I konačno, tu je i daljinski sistem parkiranja. Odaberite ovo, odaberite mjesto i automobil će se sam parkirati. Kao i većina drugih autonomnih parking sistema, on vas dovodi na mesto. Ali mnogo je brže da to uradite sami.
Sigurnost
Sorento 2020 dolazi sa nizom standardnih sigurnosnih karakteristika i postigao je punu ocjenu od pet zvjezdica Euro NCAP . Ukratko, to znači da je Sorento dobro ažuran za SUV za 2020. godinu i da se dobro ponaša u dijelu Safety Assist testova sigurnosti sudara.
Svi modeli dobijaju (duboki udah):
- LED svjetla za sve strane
- Pomoć pri održavanju trake
- Inteligentna pomoć za ograničenje brzine
- Pomoć za stabilnost prikolice
- Upozorenje vozaču
- Pomoć pri kretanju uzbrdo
- Kontrola kočenja na nizbrdici
- Multi-Collision Brake Assist
- Adaptivni tempomat
- Sistem za nadzor pritiska u gumama
Debitantski na ovom automobilu je Kijin pametni novi monitor mrtvog ugla – on koristi kameru skrivenu u svakom retrovizoru i 12,3-inčni ekran sa digitalnim biranjem kako bi vam pokazao automobile koji vrebaju u vašim mrtvim kutovima.
Aktivira se kada koristite lijevi ili desni indikator i projektuje sliku na ekran gdje bi se inače nalazio okretomjer ili brzinomjer. Ova pametna tehnologija dio je paketa koji uključuje Surround View Monitor i Parking Collision-Avoidance Assist.
Još bolje, tu je pomoć za bezbedni izlaz – koja će sprečiti otvaranje zadnjih vrata ako vozilo otkrije opasnost koja se približava. Savršeno za porodice sa malom decom.
Kada je u pitanju postavljanje dečijih sedišta, postoje Isofix tačke na spoljna dva srednja sedišta i krajnja zadnja sedišta.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Klima
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Grejana ogledala
- Grejana sedišta
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Krovni nosači
- Bočni vazdušni jastuci
- Rezervni točak za uštedu prostora
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
Kia Sorento (2020 – 2022) – enterijer, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Popnite se u Sorento i bit ćete impresionirani uklapanjem, završnom obradom i dizajnom, kao i izborom materijala i tehnologijom. Moderan je, sa dobrom upotrebom ukrasa jarkih boja i teksture na instrument tabli. Kontrole su dobro organizovane, ima dosta plastike meke na dodir, a čini se da je i kvalitet izrade dobar, ali nije posebno luksuzan – možda je dobra stvar ako ne biste radije vodili računa o tome da se obloge izgrebu i prekriju prljavštinom.
Donja središnja konzola sastoji se od dvije okretne komande: jedne za automatski mjenjač i jedne za birač načina vožnje , sa dugmadima za elektronsku ručnu kočnicu i ostalim funkcijama vožnje.
Postoji mešavina tastera osetljivih na dodir, prekidača i rotirajućih kontrola za jačinu zvuka i za pomeranje gore i dole kroz menije. Svako ko je bio u Kii će odmah biti upoznat sa rasporedom dugmadi na volanu, na koje se lako naviknuti.
Ni sklop kontrole klime nije previše mučan, čak i ako su dodirna dugmad koja se rjeđe koriste pomalo nezgodna – povratna informacija na dodir bi bila idealna, ali ima barem zvuka.
Infotainment i tehnologija
Početni modeli dolaze sa 8,0-inčnim infotainment ekranom osjetljivim na dodir , ali veća verzija od 10,25 inča na modelima 3 i 4 također dolazi sa satelitskom navigacijom. Android Auto i Apple CarPlay su standardni na svim modelima i mogli bi biti poželjniji tokom svakodnevne upotrebe, jer broj podmenija na infotainment sistemu zahtijeva previše pritiskanja za navigaciju. Takođe nema gde da stavite ruku, tako da može biti zeznuto i ometajuće za korišćenje u pokretu.
Sorento takođe nudi uparivanje za dva telefona istovremeno – idealno ako želite da puštate muziku sa svog ličnog telefona, ali da primate pozive preko radnog telefona, na primer. Tu je i USB punjač za svakog putnika u automobilu.
Vozačev 12,3-inčni digitalni ekran u kokpitu je jasan, oštar i ima veliki kontrast, ali nema mnogo prilagođavanja ili kompletne postavke karte za navigaciju. Možda ćete morati malo da kopate kako biste pronašli i dobro skrivene podmenije za sisteme pomoći vozaču.
Međutim, na putnom računaru je dostupno mnogo informacija, uključujući protok energije, putni računar, digitalni brzinomjer, analizu stila vožnje, nivo pažnje, prepoznavanje saobraćajnih znakova, nadzor pritiska u gumama, odabrani način vožnje.
Odlučite se za vrhunske modele 4 i dobićete head-up ekran, kao i veliki panoramski krov koji osvjetljava veliku kabinu.
Da li je udobno?
Uopšteno govoreći, Sorento je najbolje opisati kao šašav. Pri bilo kojoj brzini je mekan i udoban, iako ako tražite SUV koji ima sportski osjećaj sa spretnom promjenom smjera, vjerovatno je najbolje potražiti negdje drugdje.
Niska brzina je udobna na svim modelima, tako da veliki točkovi nisu problem. Nije iznenađujuće da 2 najviše oprašta sa svojim 17-inčnim gumama, dok su modeli viših specifikacija na 19-inčnim proizvodima malo čvršći kada se nose s većim neravninama, čak i ako to nije štetno.
19-inčni točkovi stvaraju prilično malo buke na starijim i grubljim površinama, dok se standardni audio sistem bori da sve to uguši. Vrhunski Bose zvučni sistem bi mogao biti bolji, ali Sorento se stišava na glatkijim putevima.
S obzirom na veliku količinu prostora u kabini, Sorento izbjegava previše zvuka kao eho komora, čak i ako je ugrađen panoramski krov.
Dizel motor je najveća slaba tačka Sorenta kada je u pitanju prefinjenost. 2,2-litarski agregat ostaje relativno gladak i šalje malo vibracija u kabinu, ali buka koja se filtrira u kabinu čini da se ovaj SUV osjeća prilično starim, sa turbo zviždukom pri nižim brzinama i grubim zvukom pri višim okretajima. Nedostatak blage hibridne tehnologije također znači da čujete ovu polugu natrag u život na starijem stilu stop-start sistemu, umjesto da koristite glatkije i neposrednije električne sisteme. S obzirom da Kia pokušava da privuče kupce na benzinske hibride, logično je da ne ulažu mnogo u ovu jedinicu.
Benzinski motor u hibridu je uglađeniji i tiši, ali postaje napregnut kada treba naporno raditi – čak i ako izbjegava da bude previše glasan.
Ali najtiši i najprofinjeniji od ova tri je definitivno PHEV, koji će, ako ste na kraćim putovanjima i prvenstveno u Eco načinu rada, nečujno raditi na bateriji dosta vremena. Čak i kada se motor uključi, tih je i – kao i hibrid – oseća se samo kada snažno ubrzavate.
Lako je doći u udoban položaj za vožnju uz mnogo podešavanja, prostora i velikih udobnih stolica. Međutim, početni modeli 2 imaju ručno podešavanje i nemaju lumbalni oslonac za vozača, tako da bi 3 možda vrijedilo razmotriti ako prelazite velike količine km odjednom.
Ko god da sedi iza suvozača na ovim modelima, može daljinski da pomeri prednje sedište unapred, kao na luksuznom automobilu, kako bi oslobodio više prostora za noge.
Oni koji sede u srednjem redu modela mid-spec 3 takođe će imati zastore za sunce za prozore i grejana sedišta, dok svi modeli dolaze sa centralno postavljenim ventilacionim otvorima i naslonima za leđa.
