Recenzija Kia Sorento SUV (2010 – 2014) – prednosti i mane

Kao veliki 4×4 novi Kia Sorento je bolja opklada od prethodnog modela i sa sigurnošću se može reći da je Kia dramatično pomaknula igru ​​zajedno sa ovom najnovijom ponudom. Novi model bolje izgleda, ima poboljšanu unutrašnjost, ima više opreme, štedljiviji je i superioran na putu. Takođe je niži i duži. S cijenama za dizelsku verziju od £22.5k, rado ćete predati svoj novac bez previše traganja za dušom. Ipak, ima dovoljno konkurencije: nije teško pronaći jeftine 4×4 vozila sa sedam sedišta, a ako vam prostor nije prioritet, lako biste se odlučili za Nissan Qashqai+2 i ne osećate da se prodajete malo. Honda CR-V, Hyundai Santa Fe ili čak SsangYong Rexton bi mogli biti na vašoj listi, ali ovaj novi Sorento, zajedno sa garancijom od sedam godina/160.000 km i novom tehnologijom,

Facelift 2012

Godine 2012. Sorento je značajno preuređen. Sada dobijate samo jedan 2,2-litarski turbo dizel motor, sa izborom između automatskih ili ručnih menjača i stalnim pogonom na sva četiri točka na svim modelima. Eksterijer je podvrgnut velikom preobrazbi, s prednjim i zadnjim krajevima koji su podvrgnuti estetskoj operaciji. Nivoi opreme su takođe izmenjeni, sa izborom sada KX-1, KX-2, KX-2 Sat-Nav i KX-3. Sada je na Sorentu dostupno mnogo više tehnologije, uključujući automatske brisače vjetrobrana i specijalna prednja svjetla u krivinama, koja vam pomažu da bolje vidite zavoje kojima ćete se uhvatiti u koštac. Najveći KX-3 je prepun opreme uključujući pristojan ekran osetljiv na dodir od sedam inča sa satelitskom navigacijom i grejanim, ventilisanim i električno podesivim prednjim sedištima. Dobijate i Kijin Flex Steer sistem, koji podešava težinu upravljanja između ‘Comfort’ (lakšeg), ‘Normal’ i ‘Sports’ (težeg) režima. Svaki model standardno ima sedam sedišta, dok niža visina vožnje i ažurirano ogibljenje obećavaju bolje ponašanje na putu.

Dakle, može li ovaj veliki automobil sa sedam sedišta učiniti ono što je potrebno da bi se smanjio konkurencija Hyundai-jevog Santa Fea? Da li je to pristojna ponuda u poređenju sa skupljim rivalima iz Evrope kao što je BMW X3? Čitajte našu potpunu i sveobuhvatnu recenziju Kia Sorento kako biste saznali.

Kia Sorento SUV (2010 – 2014) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Kia Sorento SUV (2010 – 2014) – prtljažni prostor, praktičnost i sigurnost

Sigurnosni rekord Kia Sorenta je prilično impresivan. Šest vazdušnih jastuka je standard, kao i aktivni prednji nasloni za glavu koji sprečavaju ili minimiziraju trzaj. ISOFIX tačke za montažu dečijih sedišta su takođe predstavljene. Postoji mnogo elektronskih čarobnjaka dizajniranih da vas izbjegnu nevolje: kontrola stabilnosti, raspodjela sile kočenja (sistem koji omogućava vozaču da istovremeno upravlja i koči u hitnim slučajevima), pomoć pri kretanju uzbrdo i kontrola proklizavanja. Sorento se dobro pokazao na EuroNCAP-u, postigavši ​​pet zvjezdica na testovima sudara za odrasle.
Ažuriranje iz 2012. dodalo je još više sigurnosnih kompleta, s dodanim funkcijama kao što su pomoć pri kretanju uzbrdo i kontrola kočnice nizbrdo kako bi vožnja bila još sigurnija nego ikad.

Nivo praktičnosti Kia Sorento je odličan. Ako želite prostor kao i uglađeni 4×4 koji neće uvrijediti susjede, teško ćete ga pobijediti. Kia je naporno radila kako bi ovaj veliki 4×4 motor pogodan za porodicu koji će nositi gomilu stvari. Dolazi u konfiguracijama sa pet i šest sedišta, ali se očekuje da će najprodavaniji biti sedmosed. Testirali smo sedmosed i prostor za noge i glavu je više nego adekvatan u celom automobilu. Iako su drugi i treći red sedišta tanji, ima dovoljno prostora da se svi osećaju udobno. U svim verzijama drugi red ima preklopni podjelu 60:40, a treći red (standardno kod dizelaša) je podijeljen u omjeru 50:50. Oba zadnja reda se potpuno preklapaju za dodatnu nosivost. Ukupni prtljažni prostor je 15% veći od prethodnog modela i ako automobil koristite kao petosjed sa spuštenim zadnjim sjedištima dobijate 531 litara prostora i 1.525 kada su oba zadnja reda sedišta preklopljena – to je veće od ponuđenog u Ssangyong Rexton ili Honda CR-V, ali ne tako veliki kao utovarni prostor u Hyundai Santa Fe. Sve verzije Sorenta imaju prednja sedišta sa dvostrukim nagibom i nagnuta i preklopiva sedišta u drugom redu, dok dizelaši imaju ravno preklopna sedišta u trećem redu. Lako se sklapaju – povučete ručicu sa strane i nagnete ih ravno: sve traje nekoliko minuta. Ima dovoljno prostora za odlaganje stvari zahvaljujući kutiji za odlaganje na centralnoj konzoli i naslonu za ruke sa držačem za čaše u drugom redu sedišta. Futrola za sunčane naočare,

Ažuriranjem iz 2012. godine svi Sorento modeli su dobili sedam sedišta, dok se prtljažnik smanjio na 116 litara sa podignutim sedištima, povećavajući se na 1.530 litara sa preklopljenim zadnjim sedištima. Verzije KX-2 i KX-3 dobijaju i mrežu za prtljag.

Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Alarm
• Aluminijumske felne
• CD
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Sklopiva zadnja sedišta
• Prednji električni prozori
• Prednja svetla za maglu
• Rezervni točak pune veličine
• Grejana ogledala
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Zadnji električni prozori
• Daljinsko zaključavanje
• Krovni nosači
• Bočni vazdušni jastuci
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana

Kia Sorento SUV (2010 – 2014) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Komandna tabla je masovno dotjerana i trebala bi izdržati test vremena za razliku od prethodnog modela koji je nakon nekoliko godina izgledao umorno i zastarjelo čak i nakon facelifta 2006. Nije najjednostavniji izgled, ali ne možete pronaći sami upravljate preko puta dok podešavate točkove jer su glupo postavljeni. Postoji nekoliko zamjerki s ovim novim modelom: materijali na instrument tabli izgledaju pomalo jeftino, a plastika na vratima je slabašna.

2012. godine Sorento je ažuriran, dobijajući mnoštvo kvalitetnijih materijala i sklopnih uređaja.

Nivo udobnosti Kia Sorenta je prilično visok – u stvari, biće teško pronaći veliki 4×4 koji je udobniji od ovog. Sorento ima odličnu visoku poziciju za vožnju i sa sedištima sa podrškom je lepo mesto za sedenje. Vožnja je mekana, ali nema poskakivanja ili valjanja, čak ni na neravnim putevima. Buka od ceste i vjetra je dobro zadržana, ali najiznenađujući aspekt je minimalna buka motora koja dolazi u kabinu pri brzinama autoputa – praktički je nepostojeća.

Kia je promijenila proporcije Sorenta (skrativši međuosovinsko rastojanje, ali povećavši ukupnu dužinu za 95 mm) kako bi maksimizirala unutrašnji prostor i to je dalo dodatni prostor za noge za sva tri reda.

Kia Sorento SUV (2010 – 2014) – motori

Nije uzbuđenje kada gurate Sorento, ali on radi svoj posao bez napora i žustro, posebno ako se odlučite za 2.2CRDi (početni benzinski 2.4 benzinac nije baš vrijedan razmatranja). To je vozilo od dvije tone, ali će vas i dalje dovesti do 100 km/h za samo djelić više od devet sekundi, a do 118 km/h ako držite nogu na podu. Ovaj novi 2,2-litarski motor isporučuje mnogo više snage od starog modela: ukupna snaga je 194 KS u poređenju sa 168 KS iz prethodne generacije. Na raspolaganju vam je i zdrava vučna snaga – 422 Nm obrtnog momenta dostupno je pri samo 1.800 o/min – i to zaista možete osjetiti dok ubrzavate van linije ili kada vam treba malo više na autoputu ili na B -cesta. Benzin, koji će vjerovatno biti bitni igrač u postavi, razvija 172 KS sa 225 Nm obrtnog momenta pri 3.750 o/min i odvest će vas do 100 km/h za 10,1 sekundu. Benzinski je dostupan samo sa pogonom na dva točka i šestostepenim manuelnim mjenjačem, dok se verzija sa dizel motorom može specificirati sa pogonom na dva ili četiri točka, ili sa šestostepenim manuelnim ili šestostepenim automatski mjenjač.

Godine 2012. mogućnosti performansi Kia Sorenta su promijenjene, sa jednim motorom koji je sada dostupan. 2,2-litarski CRDi motor pokreće sva četiri točka preko šestostepenog manuelnog ili šestostepenog automatskog mjenjača (automatski samo za KX-3). Proizvodi 194 KS i 422 Nm vučne snage od 1.800 o/min. Omogućava Sorentu da postigne 100 km/h za 9,4 sekunde (ručno) ili 9,5 sekundi (automatski), uz maksimalnu brzinu od 118 km/h. Na putu je motor uglađen i prefinjen, i zaista jako vuče. Međutim, automatski mjenjač sada djeluje staromodno i pomalo otupljuje iskustvo.

Oseća se kao da je grudva kada se krećete u krivinama – ipak je to težak 4×4 – ali je mnogo sposobniji oko uvrnutih delova od starog modela. Ovjes je mekan tako da se gotovo ne osjeća dinamično i ima dosta nagnutosti tijela kada ulazite u krivine pri brzinama većim od prosječne. Ipak, nije užasan, i jednak je, ako ne i bolji, od rivala u odeljenju za rukovanje. Upravljač je dobro opterećen, ali ne dobijate mnogo osećaja kroz volan. Kočnice imaju odličnu snagu zaustavljanja i smatrali smo ih izuzetno zgodnim kada smo trebali brzo stati na mokrom autoputu. Verzija sa pogonom na dva točka je 60 kg lakša od modela sa pogonom na sva četiri točka, tako da će biti agilnija. Model sa pogonom na sva četiri točka isporučuje 100% obrtnog momenta motora na prednje točkove na putu, ali kad god prednji točkovi počnu da proklizavaju, deo te vučne snage će se preneti na zadnje za dodatno prianjanje. Za dodatnu vuču van ceste vozači mogu odabrati način zaključavanja koji dijeli obrtni moment u omjeru 50:50 na prednje i zadnje kotače i održava tu podelu do brzina od 35 km/h. Sorento takođe ima kontrolu za pomoć pri kretanju uzbrdo koja sprečava okretanje točkova i otkotrljanje automobila unazad kada se povlači, a tu je i kontrola kočnice nizbrdo koja ograničava brzinu na 10 km/h na strmim spustovima. Sorento takođe može vući prikolice težine do 2.500 kg. 50 na prednje i zadnje točkove i održava to podelu do brzina od 35 km/h. Sorento takođe ima kontrolu za pomoć pri kretanju uzbrdo koja sprečava okretanje točkova i otkotrljanje automobila unazad kada se povlači, a tu je i kontrola kočnice nizbrdo koja ograničava brzinu na 10 km/h na strmim spustovima. Sorento takođe može vući prikolice težine do 2.500 kg. 50 na prednje i zadnje točkove i održava to podelu do brzina od 35 km/h. Sorento takođe ima kontrolu za pomoć pri kretanju uzbrdo koja sprečava okretanje točkova i otkotrljanje automobila unazad kada se povlači, a tu je i kontrola kočnice nizbrdo koja ograničava brzinu na 10 km/h na strmim spustovima. Sorento takođe može vući prikolice težine do 2.500 kg.

U ažuriranju iz 2012. godine došlo je do niza promjena u upravljanju Sorentom. I dalje se poprilično kreće u krivinama, ali je i poučeniji i privlačniji. Vrhunski modeli KX-3 dobijaju Flex Steer, koji prilagođava upravljanje između režima ‘Comfort’ (lakši), ‘Normal’ i ‘Sports’ (teži) u zavisnosti od toga koji vozač odabere.