Recenzija Kia Soul (2014 – 2019) – prednosti i mane

Uvod

Kijini automobili nisu poznati kao najkarakterističniji od svih strojeva – pouzdani, s vrijednošću za novac i praktični možda, ali ne baš prepuni osobnosti.

Novi Kia Soul je drugačiji – ekstrovertniji je i još simpatičniji zbog toga. Kada je originalni model lansiran 2009. godine, to je bio početak mladenačkog smjera dizajna za korejsku tvrtku, a sada je došlo vrijeme za potpuno novi model druge generacije.

Iako je svaka ploča karoserije drugačija, novi Soul i dalje izgleda vrlo slično odlazećem modelu. No, to nije samo facelift – ovo je novi model koji je dulji i širi nego prije sa znatno poboljšanom unutrašnjošću.

Veće vanjske dimenzije i produljeni međuosovinski razmak znače da ima više prostora za glavu, noge i ramena nego prije, a Soul je doista automobil koji se čini većim iznutra nego izvana. Čini se daleko prostranijim od većeg Kia Sportage 4×4 na primjer, posebno za putnike straga.

Zapravo, predstavljao bi snažnu ponudu kao obiteljski automobil da nije razočaravajuće malog prtljažnika koji, iako je obujmom veći od onog starog Soula, teško može primiti više od dvije ili tri putne torbe srednje veličine.

Uređenje i završna obrada interijera uvelike su napredovali, a Soul je udobno mjesto za provođenje vremena s visokom razinom opreme u čitavoj ponudi.

All Souls ima klima-uređaj i DAB radio i iako početnom modelu Start inače malo nedostaje oprema, ostatak asortimana izdašno je opremljen stavkama uključujući kameru za vožnju unatrag, satelitsku navigaciju i grijana sjedala, ovisno o opremi.

Kupci mogu birati između najnovijih verzija Kijinih 1,6-litrenih GDi benzinskih i CRDi dizelskih motora od lansiranja, potonji s izborom šest-stupanjskog ručnog ili šest-stupanjskog automatskog mjenjača. Oba motora su prenesena iz odlaznog modela, ali imaju poboljšanu učinkovitost s nižim emisijama.

Dizel će činiti najveći dio prodaje i to s dobrim razlogom – tiši je, snažniji i daleko manje žedan od benzinca.

Krajem 2014. asortimanu se pridružio električni Soul EV, s tvrdim dometom od 132 milje s njegovim litij-ionskim baterijama.

Praktičnost

Struktura novog Soula znatno se promijenila, a mnoge njegove temelje dijeli s hatchback modelom Ceed, koji je i sam dobio pet zvjezdica NCAP-a.

Dostupan je sustav upozorenja na napuštanje voznog traka koji upozorava vozača ako napusti vozni trak bez pokazivača. Tu je i pomoć pri dugim svjetlima, koja automatski može prebaciti duga i kratka svjetla kako bi se izbjeglo zasljepljivanje prometa ispred.

Odaberite Soul EV i dobit ćete prvi električni automobil opremljen virtualnim zvukom motora, što znači da se pri malim brzinama i unatrag proizvodi elektronički zvuk koji upozorava pješake na vaše inače tiho približavanje.

Kia Soul iz 2014. nešto je duža, šira i niža nego prije, a također ima duži međuosovinski razmak (razmak između prednjih i stražnjih kotača). Kao rezultat toga, ima više prostora za glavu, noge i ramena te više prostora za prtljagu nego prije.

Zapravo, prostor za putnike doista je vrlo velikodušan. Soul nije toliko velik izvana, ali svakako se čini velikim iznutra.

Taj prepoznatljivi visoki krov i četvrtasti stražnji dio znači hektare prostora za glavu. Visoki putnici osjećat će se daleko više kao kod kuće u Kia Soulu nego u većem Sportageu, na primjer, a dovoljno je širok da na stražnjoj klupi relativno udobno mogu sjediti tri osobe, iako EV ima 80 mm manje prostora za noge straga od ostalih Soula. Čvrsta plastična obloga na stražnjoj strani prednjih sjedala štiti ih od klinaca sretnih koji putuju straga.

Korisna količina unutarnjeg prostora za pohranu uključuje golemi pretinac za rukavice, izdašne pretince u vratima i središnji pretinac pristojne veličine ispod naslona za ruke između prednjih sjedala.

Prostor u kabini je odličan, ali mali prtljažnik slabi ponudu Kia Soula kao obiteljskog automobila. Jednostavno nema dovoljno prostora za visoke predmete – da bismo u njih smjestili četiri putne torbe prosječne veličine, morali smo ukloniti stražnju policu za pakete i postaviti je na vrh torbi.

Ispod podne ploče prtljažnika nalazi se prostor za pohranu, ali je pjenom podijeljen na pregrade tako da tamo ne možete pohraniti velike predmete. Srećom, za razliku od mnogih novih automobila, postoji rezervni kotač koji štedi prostor umjesto pribora za popravak gume.

Za zapisnik, obujam prtljažnika benzinskih i dizel Soula iznosi 354 litre s podignutim sjedalima i prtljažnikom u najnižem položaju; poboljšanje od četiri posto u odnosu na stari Soul. Sa spuštenim sjedalima, do krova ima 1367 litara. Odaberite EV model i te brojke padaju na 281 litru odnosno 891 litru.

Vrata prtljažnika imaju širi otvor nego prije, iako bi naglašeni rub za teret mogao otežati uklanjanje teških predmeta.

Integrirani krovni nosači još su jedan novi dodatak za model od 2014. godine.

Šteta što je prostor u prtljažniku toliko ograničen, jer je Kia Soul praktičnost inače izvrsna.

Enterijer

Unutrašnjost Kia Soula je privlačno, karakterno i visokokvalitetno mjesto. Uredni dizajnerski detalji odražavaju prepoznatljivu vanjštinu, a neobični detalji uključuju središnji zvučnik na vrhu armaturne ploče i visokotonske zvučnike na vrhu ventilacijskih otvora klima uređaja.

U vratima, zvučnici su okruženi svjetlom koje vozač može postaviti da kontinuirano mijenja boju u skladu s glazbom.

Pristajanje i završna obrada su izvrsni, a kombinacija plastike mekane na dodir i sjajne crne središnje konzole dobro funkcionira.

Shema boja interijera razlikovat će se od automobila do automobila, ovisno o tome koja je shema boje eksterijera odabrana, iako su uglavnom plastične letvice na benzinskim i dizel Soulsima crne. Odaberite EV i dočekat će vas blijeda nijansa sive, dodatno podignuta sjajnim bijelim ukrasima koji daju osjećaj ‘Apple’ trgovine.

Razine udobnosti Kia Soul poboljšane su u odnosu na prethodni model zahvaljujući većoj zvučnoj izolaciji tako da manje buke s ceste i motora dopire do kabine. Posebno je dizelski Soul impresivno tih u vožnji, a pri brzinama na autocesti nema potrebe povisivati ​​glas da biste razgovarali s putnicima straga.

Naravno, Soul EV je najtiši u asortimanu, tako da je aerodinamika suptilno modificirana kako bi se smanjila buka vjetra.

Kvaliteta vožnje malo je bolja, iako su Souli koje smo testirali na međunarodnom predstavljanju bili opremljeni najvećim aluminijskim naplatcima od 18 inča – varijante s manjim kotačima mogle bi bolje proći na neravnim površinama. Manji kotači ugrađeni u dizelske i EV verzije znatno su usklađeniji.

Sjedala su udobna i pružaju potporu sprijeda, dok su dulji stražnji amortizeri od starog Soula poboljšali udobnost vožnje za putnike na stražnjim sjedalima.

Šteta je što straga nema ventilacijskih otvora za klima uređaj, ali je klima uređaj s kontroliranom klimom ugrađen u mnoge razine opreme.

Od pomoći je to što su stupovi vjetrobranskog stakla 20 posto uži nego prije za bolji pregled na križanjima.

Motori

U ponudi su tri pogonske jedinice: jedna benzinska i jedna dizelska, obujma 1,6 litara, a od kraja 2014. i električna Kia Soul EV (Electric Vehicle). Sve Kia Souls imaju prednji pogon unatoč svom pseudo SUV izgledu.

1,6-litreni ‘GDi’ (Gasoline Direct Injection) benzinski motor proizvodi 130 KS i može ubrzati Soul od 0-100 km/h za 11,0 sekundi. Najveća brzina za Soul GDi je 184 km/h.

Na cesti je malo bučan i trom, ali potrošnja goriva i emisije su na visokoj strani – pogledajte odjeljak Troškovi vožnje za detalje.

1,6-litreni ‘CRDi’ (Common Rail Direct Injection) dizelski motor od 126 KS ima mnogo više okretnog momenta od benzinske jedinice (260 Nm umjesto 161 Nm), tako da je lakše pristojno napredovati na cesti. Ipak, performanse su primjerene, a ne blistave.

Njegova isporuka snage postaje malo gruba i kvrgava ako pustite da broj okretaja padne, ali motor se obrće, a također je vrlo uglađen i impresivno tih.

S ručnim mjenjačem Kia Soul CRDi će od 0-100 km/h ubrzati za 11,2 sekunde i postići maksimalnu potencijalnu brzinu od 112 km/h, dok s automatskim mjenjačem ubrzanje od 0-100 km/h traje 12,2 sekunde, a najveća brzina je 110 km/h.

Dolazeći krajem 2014., Soul EV na baterije prvi je Kijin sudionik na tržištu električnih automobila.

Sprijeda je jedan električni motor, dok su litij-ionske baterije ugrađene ispod sjedala i poda prtljažnika. Najveća snaga iznosi 109 KS, dok je okretni moment od 285 Nm dostupan čim pritisnete papučicu gasa.

Iako je najveća brzina Soula EV ograničena na 140 km/h, on ubrzava od 0 do 100 km/h za 10,8 sekundi, što ga čini najbržim u rasponu.

Domet u ‘stvarnom svijetu’ vjerojatno će biti oko 145 km, a službena tvrdnja iznosi 132 milje.

Kao standard, Kia Soul dolazi sa šest-stupanjskim ručnim mjenjačem, ali šest-stupanjski automatski mjenjač dostupan je s dizelskim motorom. Utvrdili smo da je mjenjač vrlo gladak i nenametljiv – ako ne primijetite automatiku na djelu, onda dobro radi svoj posao.

Možete očekivati ​​da će automatske performanse Kia Soula biti nešto ležernije, a potrošnja goriva neznatno žednija.

Odaberite Soul EV i kao i drugi električni automobili dolazi s jednobrzinskim automatskim mjenjačem.

Ovo nije automobil koji biste poveli dugim putem kući na uzbudljivu vožnju, ali vrlo je jednostavan i prijateljski za vožnju. Iako nije u svom elementu na zavojitim cestama, ipak je automobil za sigurno rukovanje koji ne čini ništa loše.

Utvrdili smo da su dizelski i električni modeli imali neznatno bolju kvalitetu vožnje od benzinskih verzija, a veća težina njihovih komponenti imala je sveukupno pozitivan učinak.

Kao i kod mnogih drugih Kijinih modela, moguće je odabrati koliko lagan ili težak želite da servo upravljač bude. Postoje tri razine: Comfort (prelagan), Sport (pretežak) i Normal (taman).

Dobivate dobar pogled na cestu ispred sebe zahvaljujući njegovom visokom položaju za vožnju, ali vidljivost preko ramena nije dobra, zahvaljujući golemim stupovima stražnjeg stakla, no bočna su zrcala korisno velika.