Recenzija Kia Sportage (2005 – 2010) – prednosti i mane

Kia Sportage je stilski mali terenski automobil koji se odlikuje vrijednosti za novac. Dolazi izuzetno dobro opremljen i postoji duga garancija kao standard za nove automobile – nešto što kupci polovnih takođe mogu iskoristiti. Iako je malo vjerovatno da će se Sportage često skidati s puta, zapravo je tih i sposoban na nezgodnom terenu. Ali na putu je gdje će provoditi većinu svog vremena i ovdje je Kia udobna.

Međutim, nije baš sastavljen kroz krivine i rukovanje je posebno loše na ranim modelima. Sportage je obnovljen krajem 2007. godine sa rekonstruisanim ovjesom i manjim nagibom karoserije – a noviji automobili su veliko poboljšanje.

Kia Sportage (2005 – 2010) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Kia Sportage (2005 – 2010) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Tako Sportage nije testiran na crash test od strane Euro NCAP-a, ali njegov sestrinski automobil – Hyundai Tucson – dobio je sigurnosnu ocjenu četiri zvjezdice. To je respektabilno i ravnopravno sa automobilima kao što su Nissan X-Trail i Honda CR-V. Sportage dobija ABS sa elektronskom raspodelom sile kočenja i kontrolom vuče, dok XS modeli takođe imaju standardni elektronski program stabilnosti (ESP).

Šest vazdušnih jastuka je standardno, sa bočnim vazdušnim jastucima za putnike na prednjim sedištima i vazdušnim zavesama koje se otvaraju pri bočnom udaru ili prevrtanju.

Stražnji nosači u Sportageu koriste sistem nazvan ‘Fold-and-Dive’ koji se sastoji od 60/40 podijeljenih sjedišta gdje su dijelovi jastuka oslonjeni na zglobne noge. Kada trebate povećati prostor u prtljažniku, jastuk se pomiče naprijed i dolje u stražnji prostor za noge pritiskom na dugme, omogućavajući naslonima da budu ravni, u ravni sa podom prtljažnika. Ovo stvara prtljažni prostor dug skoro 1,5 metara, a suvozačevo sedište se takođe preklapa na pola kako bi se omogućilo nošenje još dužih predmeta.

Staklo na vratima prtljažnika se može samostalno otvarati (vrlo korisno na višespratnim parkiralištima), a u kabini postoji širok raspon prostora za odlaganje, uključujući veliku središnju konzolu s kutijama za odlaganje, velike džepove na vratima i dva držača za čaše na prednjem i stražnjem dijelu centralna konzola.

Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Alarm
• Aluminijumske felne
• CD
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Prednji električni prozori
• Prednja svetla za maglu
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Daljinsko zaključavanje
• Bočni vazdušni jastuci

Kia Sportage (2005 – 2010) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Sportage ima luksuzniji enterijer nego njegov sestrinski automobil, Hyundai Tucson. Još uvijek nije baš moderan ili elegantan, ali je raspored uredniji, a metalni ukrasi (na modelima XS i iznad) izgledaju i osjećaju se dobro. Kvalitet izrade je dobar i korišćeni materijali deluju robusno, ali rani modeli su imali ručicu indikatora na desnoj strani – što je suprotno od skoro svakog automobila u prodaji.

Međutim, kasniji automobili sa facelifta iz 2007. godine su ovo preokrenuli na ‘pravi’ put plus dolazi sa integrisanim stereo sistemom koji je znatno superiorniji u odnosu na one koji su prethodno bili ugrađeni u naknadno tržište. Jedna zamjerka je stub upravljača koji se prilagođava samo visini, a ne dosegu.

Sportage je prostran za putnike kao Nissan X-Trail ili Honda CR-V. Tri odrasle osobe mogu stati pozadi u razumnoj udobnosti sa dosta prostora za glavu i noge – čemu dodatno pomaže ravan pod, što znači da čak i suvozač na srednjem sjedištu ima dobar prostor za stopala. Buka vjetra je smanjena i većina motora (sa izuzetkom prilično bučnog ranog CRDi) je tiha pri brzini.

Svi automobili dolaze sa klima uređajem i električnim prozorima napred i nazad. Faceliftovani automobili iz 2007. su još tiši zahvaljujući revidiranim retrovizorima i novom zaptivkom na krovnom otvoru, plus jastuci prednjih sedišta su duži, širi i pružaju veću udobnost. Modeli XS standardno imaju kožna sedišta.

Kia Sportage (2005 – 2010) – motori

U Sportage asortimanu postoje tri opcije motora – dva benzinska i dizel. Međutim, 2,7-litarski V6 je rijedak izbor i iako je moćan i uglađen, može biti bučan pri visokim okretajima i ne djeluje posebno brzo. Prosječna potrošnja goriva od 8.4 l/100km je još jedan razlog za izbjegavanje. Drugi benzinac je 2,0-litarski sa 140 KS. Dovoljno je živahan sa glatkim menjačem, ali kada je potpuno napunjen može da se bori na brdima.

Dizel je najbolji izbor u ponudi. Prvobitno je CRDi motor isporučivao 112 KS i bio je malo trom i bučan kada se gura. Kada je model 2008. godine poboljšan, unapređen je na 138 KS dok je ekonomičnost ostala nepromijenjena na 5.88 l/100km. Ova kasnija verzija je daleko superiornija, tiša i nudi mnogo veću nisku vučnu snagu. Originalni automobili su dolazili sa petostepenim manuelnim mjenjačem kao standardom, ali je automatski bio opcioni na V6 benzincu i – od 2007. – na dizelu.

Kasniji ručni dizelaši su dobili šestostepeni mjenjač koji je pozitivniji.

Dok Sportage ima meku vožnju – i dobro se nosi sa neravnim putevima – veoma je loš u krivinama. Pretjerano potpomognuto upravljanje je nejasno i postoji pretjerano prevrtanje karoserije, toliko da se može osjećati gotovo nervozno u uskim zavojima. Srećom, fejsliftirani modeli iz 2007. godine dobili su novo ogibljenje koje je uvelike smanjilo kotrljanje karoserije, dok su kočnice također poboljšane, a upravljanje je postalo osjetljivije.

Sve je to imalo značajan napredak i Sportage se sada osjeća daleko prisebnijim i sigurnijim. Dostupan je samo sa pogonom na prednje točkove ili sa sistemom pogona na sva četiri točka. Potonji koristi sofisticirani sistem ‘Active Torque Transfer’ koji automatski usmjerava snagu samo sa prednjeg na sva četiri točka kada se detektuje proklizavanje. Trajni pogon na sva četiri točka može se odabrati ručno i radi do 45 km/h.