Je li Kia Stinger dobar?
Nije više jeftin brend, Kia ima premium aspiracije sa ovim vodećim modelom – Kia Stinger – preuzimajući vodeću premium ponudu u klasi kao što su BMW serije 4 Gran Coupe , Audi A5 Sportback i Volkswagen Arteon .
Dizajniran da bude executive grand tourer, Stinger spaja udobnost sa nekim impresivnim performansama svog relativno velikog benzinskog motora. Postoji tračak tradicionalnog mišićavog automobila.
Dodajte tome njegov upečatljiv izgled i status vodećeg modela, Stinger je intrigantna perspektiva.
Kako je unutra?
Kia se očito trudila da impresionira Stingerovom kvalitetom kabine, ali je ukupni efekat jasno pogođen i promašen. Na početku izgleda kao veliko poboljšanje u odnosu na manje modele u asortimanu Kia, ali kada se jednom bolje pogleda, mnoga dugmad i materijali počinju da izgledaju izrazito ne-premium.
Položaj za vožnju je ipak odličan, i ima mnogo igračaka za igru, a ipak su neka dugmad – uključujući dugme za biranje načina vožnje – postavljena u nezgodne položaje.
Kako vozi Kia Stinger?
Kia nije krila svoju ambiciju da Stinger vozi i upravlja kao i njegovi rivali, i – u većini aspekata – to je i uspjelo, sa svojim stražnjim pogonom i standardno ugrađenim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem .
Rezultat je automobil koji se čini daleko spretnijim nego što bi to sugerisala njegova značajna težina na ivičnjaku i onaj koji je zaista zabavan za vožnju na uskom, krivudavom seoskom putu. Napredak na širem, bržem dijelu kolovoza, a nivo udobnosti i prefinjenosti u vožnji i dalje je impresivan – Stinger se drži protiv daleko etabliranih rivala.
Trenutno nema konkretnih planova za hibridni ili čisto električni Stinger, što znači da se kupci moraju zadovoljiti samo jednim benzinskim motorom. 3,3-litarski T-GDi V6 od 365 KS osjeća se brzo kao što sugeriraju brojke o performansama na papiru, čak i ako bi se buka motora i osmostepeni automatski mjenjač mogli poboljšati.
Koji modeli i ukrasi su dostupni?
Kia je oduvijek bila velikodušna sa standardnim nivoima opreme i, kako je Stinger vodeći model u asortimanu, uslužno je nestao i bacio se na gotovo svaki komad opreme koji je mogao.Postoji samo jedan model koji možete izabrati, GT S sa oznakom, koji dolazi sa satelitskom navigacijom , prilagodljivim tempomatom , električno podesivim kožnim grijanim sjedištima s funkcijom memorije, head-up displejom , dvozonskom kontrolom klime i Android Auto / Apple CarPlay konekcijom , vrhunski ozvučenje Harmon/Kardon sa 15 zvučnika i električna vrata prtljažnika. Sve što kupac treba da odabere je spoljna boja boje.
Šta još treba da znam?
Ponuda motora je uključivala 200 KS 2,2-litarski CRDi turbodizel i 2,0-litarski T-GDi početni benzinac od 247 KS, ali pošto su ovi skinuli s prodaje 2020., morat ćete potražiti polovni primjer za bilo koji od njih. . Oni su takođe bili ponuđeni u nižim specifikacijama GT-Line nivoa opreme, ali su ostali izdašno opremljeni.
Kia Stinger (2017 – 2022) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Pogon |
| Kia Stinger 2.0 AWD Jan 2017 — | 2.0 Benzin | 197 HP | 9.2 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Kia Stinger 2.0 Jan 2019 — | 2.0 Benzin | 197 HP | 8.8 l/100km | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Kia Stinger 2.0 AWD Jan 2017 — | 2.0 Benzin | 245 HP | – | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Kia Stinger 2.0 Jan 2017 — | 2.0 Benzin | 255 HP | – | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Kia Stinger 2.2 CRDI Jan 2017 — | 2.2 Dizel | 200 HP | 5.8 l/100km | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Kia Stinger 2.2 CRDI AWD Jan 2017 — | 2.2 Dizel | 200 HP | 6.4 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Kia Stinger 3.3 Jan 2017 — | 3.3 Benzin | 370 HP | 9.9 l/100km | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Kia Stinger 3.3 AWD Jan 2017 — | 3.3 Benzin | 370 HP | 10.6 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Kia Stinger (2017 – 2022) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Koliko ima prostora?
Putnici na prednjim sedištima će uživati u dosta prostora za noge i glavu, ali je druga priča za one koji sede pozadi. Čak i na spoljnim zadnjim sedištima, prostor za glavu je mali za one iznad 5’9” koji će koristiti kosi krov kao naslon za glavu, a iako ima dovoljno prostora za noge, ispod prednjih sedišta nema mesta za noge da se ispružiš.
Zadnji bočni prozori su takođe prilično visoki, što znači da će mala deca verovatno imati poteškoća da vide van.
Usko srednje zadnje sedište jasno je pogodno samo za kratka putovanja, idealno sa manjim putnikom. Kao i kod mnogih automobila ovog tipa, tunel za prenos koji prolazi duž centra oduzima prostor za noge i znači da putnici na zadnjim srednjim sedištima neće imati nikakav namenski prostor za stopala.
Prtljažni prostor i skladište
Stinger se može pohvaliti prtljažnikom pristojne veličine koji se može pohvaliti lijepim, širokim prtljažnim prostorom i impresivnim kapacitetom prtljažnika od 406 litara. Iako ovo zaostaje za BMW-om serije 4 Gran Coupe i Audijem A5 Sportback u smislu otvorenog prostora, Stinger pruža lak pristup i motorna vrata prtljažnika sa kontrolom pokreta.
Nema pravog podnog skladišta o kojem bi se govorilo, osim neobičnog izreza za potrepštine za održavanje automobila.
Oni na zadnjim sedištima dobijaju mreže za odlaganje stvari na naslonima prednjih sedišta, držače za čaše integrisane u centralni naslon za ruke i male korpe na vratima u koje mogu da stane flaša sa pićem. U nastavku možete pogledati koje druge opcije pohrane Stinger nudi:
Je li lako parkirati?
Ne možete pobjeći od veličine Stingera uprkos tome koliko je lagan na nogama prilikom vožnje. Međutim, prednji i zadnji parking senzori , kao i sistem kamera i monitor sa pogledom od 360 stepeni čine uvlačenje Stingera u uske prostore lakšim nego što biste očekivali.
Samo pazite na malo zadnje staklo i zdepaste zadnje stubove koji su dovoljno veliki da zaklanjaju odraslu osobu.
Sigurnost
Kia Stinger je testiran od strane sigurnosnih regulatora Euro NCAP krajem 2017. godine i postigao je punu ocjenu od pet zvjezdica. Kia je uspjela postići vrhunske ocjene kada je Optima testirana 2015. godine i nema razloga vjerovati da će Stinger dobiti nešto manje.
Dio Stingerove sigurnosne privlačnosti dolazi iz širokog spektra standardne opreme dizajnirane da pomogne u izbjegavanju nesreća. Ovo uključuje autonomno kočenje u slučaju nužde , pomoć pri zadržavanju trake, upozorenje vozača i prepoznavanje saobraćajnih znakova. GT-Line S i GT-S automobili također dolaze sa nadzorom mrtvih uglova i upozorenjem o saobraćaju pozadi kao standard.
Koliko Isofix auto sedišta mogu da stane u Kia Stinger?
Postavljanje dva Isofix točka na vanjska dva zadnja sedišta ne bi trebalo biti prevelika borba zahvaljujući zadnjim vratima koje se širom otvaraju i tačkama za povezivanje koje se lako pristupaju.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- CD
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električno vozačko sedište
- Električni retrovizori
- Električno suvozačko sedište
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Grejana ogledala
- Grejana sedišta
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Kožna obloga sedišta
- Lumbalna podrška
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Sat Nav
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Kia Stinger (2017 – 2022) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Kia se očito potrudila da unutrašnjost Stingera podigne iznad uobičajene cijene. Nažalost, to je samo djelimično uspjelo. Sa pozitivne strane, pozicija za vožnju, jasnoća brojčanika i head-up displej su odlični, plus ima dosta prostora za odlaganje stvari razbacanih po kabini.
Međutim, dok neki od materijala koji se koriste u kabini izgledaju impresivno premium, druga je priča kada dođete u interakciju s njima. Mnogi tasteri su plastični, dok su materijali koji se koriste na vrhu instrument table i glavnih kontrolnih panela lošiji u odnosu na Stingerove nemačke rivale.
I dok je cjelokupni raspored interijera prihvatljiv, daleko je od savršenog. Razočaravajuće podcijenjen točkić za način vožnje je predaleko unazad i prisiljava vas da nespretno zgrčite ruku kako biste je dosegli, a isti problem također utiče na grijano/hlađeno sjedište i kontrole parking kamere.
Postavljanje prekidača retrovizora uz ručku takođe može dovesti do toga da ih slučajno pritisnete prilikom zatvaranja vrata.
Infotainment i tehnologija
Infotainment sistem je dobio ažuriranje 2020. godine, usvajajući isti sistem menija kao i noviji Sorento SUV. Iako to znači da je najsavremeniji, takođe je daleko od savršenog. Ekran osetljiv na dodir od 10,25 inča je dovoljno velik, ali neke jednostavne funkcije su zakopane u menije, tako da im je potrebno previše pritiska na ekran da bi došli do njih.
Ikone bi takođe mogle biti malo veće na nekim izgledima, jer ih je previše lako promašiti tokom vožnje ili ih je malo teško pročitati. Srećom, možete se vratiti na Android Auto ili Apple Carplay ako povežete svoj telefon. Plus, tu je i Bluetooth konekcija i bežični punjač za telefon.
Vozačevi analogni točkići su jasni i laki za čitanje, ali ekran putnog računara je prilično ograničen kada je u pitanju funkcionalnost, prikazujući osnovne instrukcije za satelitsku navigaciju umesto mapiranja, kao i nemogućnost skrolovanja kroz medijski sistem.
Da li je udobno?
Standardna električna sjedala s memorijskom funkcijom su zgušnjava, pružaju podršku i izuzetno su zgodna ako ćete redovno imati dva različita vozača koji koriste Stinger. Postoji širok raspon podešavanja, koji vam omogućava da sjedite lijepo i nisko ili toliko visoko da se krovna obloga vidi i čini vjetrobransko staklo užem nego što zapravo jest. Ovo je daleko manje klaustrofobično sjediti u njemu nego recimo Jaguar XE.
Grejna i hlađena prednja sedišta su standardna, plus grejana spoljna zadnja sedišta.
Svi modeli dolaze sa adaptivnim ovjesom i osjeća se dobro prigušenim i brzim kada treba, ali dovoljno miran i savitljiv ako ste na dugoj vožnji.
19-inčni točkovi znače da je vidljiva ivica u vožnji ako pregazite oštre neravnine ili pukotine na putu, ali ni blizu dovoljno da se automobil osjeća neudobno ili nemirno.
Vožnja na ranijim modelima bez adaptivnog ovjesa, međutim, ima poteškoća da se smiri pri malim brzinama na neravnim cestama i malo kvari inače impresivnu profinjenost automobila.
Nivoi buke od ceste i vjetra su ugodno niski sve do brzina na autoputu, dok je uglađen motor većinu vremena utišan, stvarajući prijatan zvuk pri malim brzinama. Uprkos četvorocevnim cevima, auspuh je takođe prigušen, što je malo šteta ako ste želeli više pozorišta.
Barem moćni zvučni sistem sa lakoćom uspeva da priguši svaku neželjenu buku.
Kia Stinger (2017 – 2022) – motori
Koje opcije motora postoje?
U ponudi je samo jedan motor u Kia Stingeru i pomalo je veliki. Ono što je nekada bila vrhunska jedinica sada je jedina dostupna, što je odlična vijest ako ste imali oko na 3,3-litarskom T-GDi motoru s dvostrukim turbopunjačem.
To je snažan motor bez napora sa impresivnim vremenom od 0-100 km/h, (iako većina radi na 0-100 km/h), koji postiže brzinu uz alarmantnu lakoću i prefinjenost.
Loša strana ovoga je što ne zvuči posebno sportski ili uzbudljivo, barem u poređenju sa svojim BMW i Audi rivalima.
Međutim, to znači da je opuštajući i uglađen kada lagano krstari okolo, nudi snagu kada je potrebno i ostaje tih, osim ako se pedala gasa ne pritisne jako.
Opcije mjenjača
Ako tražite ručni mjenjač u Stingeru, onda je loša vijest da ga ne možete imati. Dobra vest je da standardna automatika sa osam brzina radi glatko pri prelasku u viši stepen prenosa i pruža razumno brze promene ručnog prebacivanja na niže.
Može doći do malog kašnjenja kada iznenadno snažno pritisnete ručicu za gas, ali povlačenje iz stanja mirovanja dovodi do razumnih reakcija. Manje je kašnjenja u poređenju sa nekim proizvodima Jaguar Land Rover ili Volkswagen/Audi Grupe.
Imajte na umu, međutim, da prijenos ima neugodnu manu: uprkos očiglednim sklonostima Stingera ka tome da bude automobil premium performansi, automatski mjenjač ostaje u ručnom načinu rada samo kada je odabran Sport ili Sport Plus. Inače će se vratiti na automatski u roku od 10 sekundi, što vas ponekad može uhvatiti usred ugla.
Motori više nisu dostupni
Do 2020. godine bila su dostupna dva dodatna motora. Početni benzinski motor sastojao se od 2,0-litarske T-GDi jedinice s turbopunjačem od 247 ks, koja je mogla ubrzati od 0-100 km/ h za 6,0 sekundi i maksimalnu brzinu od 149 km/h. Obrtni moment je procijenjen na 353 Nm.
To je uglađen, rafiniran motor – ako ne i strašno uzbudljiv – sposoban da pokrene Stinger do ozbiljnih brzina za kratko vrijeme. Manji je obrtni moment od 3,3-litarskog V6, ali ako želite, postoji dovoljno poticaja da ga vratite do crvene linije i izvučete maksimalne performanse.
U Stingeru je bio dostupan samo jedan dizel motor – 2,2-litarski CRDi agregat sa 200 KS i 440 Nm obrtnog momenta. To znači da je dobar za 0-100 km/h za 7,5 sekundi i maksimalnu brzinu od 210 km/h.
Kako se nosi?
Jedna od najjačih aspekata Stingera, Kia je napravila svoj halo automobil kao ni jedan drugi automobil koji je ikada napravio. Nivoi prianjanja u odnosu na standardnu postavku pogona na zadnje točkove su jaki, ali ipak postoji razigrana agilnost u automobilu, što je u suprotnosti sa njegovom značajnom težinom praznog vozila.
Ovo u velikoj meri zavisi od režima vožnje u kojem se nalazite, jer Comfort, Normal, pa čak i Sport mogu da se osećaju kao da bezbednosni sistemi vladaju u performansama Stingera toliko da poremete balans upravljanja. Prebacite se na Sport Plus i Stinger se osjeća mnogo prirodnije i uravnoteženije.
Upravljač je malo previše lagan, što je odlično za udobnost na daljinu, ali nedovoljno uključuje vozače. Gurnite jače u Sport Plus i zadnji kraj Stingera će se izvući u pravim uslovima.
Svi automobili dolaze sa diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem kao standardom koji pomaže u performansama vožnje i omogućava automobilu da bude precizniji kada brzo putuje kroz krivine. Promjenjivi načini vožnje zaista čine značajnu razliku u načinu na koji vozilo ide, upravlja i vozi – podešavanje motora, mjenjača, upravljanja i isporuke snage prema želji vozača.
Kočnice su jake, ali na osjećaj pedale možda će trebati malo naviknuti, osjećati malo lagano i zahtijevati mnogo više putovanja prije nego što zagrizu.
