Prvi Land Rover Defender postoji od 1990. godine i bio je glacijalna evolucija prvog Land Rovera koji je lansiran davne 1948. godine. Zamjena onoga što je vjerovatno najpoznatiji terenski automobil na svijetu uvijek će biti teško. Zato je tako dugo trajalo. Ali čekanje je bilo vrijedno toga što dokazuje njegova pobjeda na za najboljeg terenca .
I zato je današnji Defender uglađen, sofisticiran – i skup – terenski automobil. Njegovi rivali su izbor SUV vozila uključujući Toyota Land Cruiser , Volkswagen Touareg , pa čak i znatno skuplji Mercedes-Benz G-klasu . Ali nudi veći izbor od većine, dostupan u dva oblika: 110 s dugim međuosovinskim razmakom i kraćim 90. Komercijalna verzija Hard Top je u prodaji 2020. godine.
110 je prostran petosjed, ali ga opciono možete opremiti sa par dodatnih stražnjih klupa, kako bi bio sedmosjed. Alternativno, možete imati dodatno rasklopivo sjedište sprijeda umjesto središnje konzole za šestero sjedišta u trenu. To čini Defender 110 jedinstveno prilagodljivim u svojoj klasi.
Defenderov asortiman motora sastoji se od turbopunjenih, blagih hibridnih šestokrevetnih motora, sa plug-in hibridom i moćnim V8 motorom koji ispunjava ponudu efikasnosti i performansi. Na putu je udoban i iznenađujuće okretan za automobil njegove veličine i ima briljantno upravljanje i rukovanje – zapanjujuće dostignuće.
Kao što biste i očekivali, Defender je i Land Roverovo najsposobnije terensko vozilo. Vozi se 20 mm više od ostalih modela u gami i vrlo je okretan na terenu, sposoban da sa lakoćom prelazi oštre nagibe. Da biste saznali kakav je Defender na putu i van njega, koliko je praktičan i koliko će koštati za vožnju, nastavite čitati našu punu recenziju na sljedećih nekoliko stranica.
Land Rover Defender (2019 – 2023) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva |
| Land Rover Defender 110 2.0 4×4 Jan 2019 — | 2.0 Benzin | 300 HP | 11.5 l/100km |
| Land Rover Defender 110 2.0D 4×4 Jan 2019 — | 2.0 Diesel | 200 HP | 7.7 l/100km |
| Land Rover Defender 110 2.0D 4×4 Jan 2019 — | 2.0 Diesel | 240 HP | 7.8 l/100km |
| Land Rover Defender 110 3.0 4×4 Jan 2019 — | 3.0 Benzin | 400 HP | 9.9 l/100km |
Land Rover Defender (2019 – 2023) – prtljažnik,praktičnost i sigurnost
Koliko ima prostora?
Land Rover Defender je veliki i kutijasti automobil. Sa rezervnim točkom pričvršćenim na stražnja vrata, Defender 110 je duži od svih osim najluksuznijih automobila executive sa 5.018 mm. Standardno je to petosjed, iako unutra ima mjesta za do sedam osoba, ako se odlučite za opcioni treći red sedišta
U Defenderu sa sedam sedišta, oni koji sede u srednjem redu morali bi malo da pomere svoja sedišta unapred kako bi izbalansirali prostor za noge onima iza sebe, ali nije previše teško žonglirati i opskrbiti se svima u vozilu. Prostor za glavu u sva tri reda je dobar, što pomaže da 110 bude daleko prilagodljiviji od Discovery Sporta , na primjer. Ipak, običan Discovery je čak i bolji za sedam.
Opcije uključuju krovni šator i vodootpornu tendu na napuhavanje, savršenu za pretvaranje vašeg Defendera u kamper kombi. Ekspedicijski ‘krovni nosač’ i bočni nosač ‘zupčanika’ dodatno poboljšavaju njegov avanturistički duh. Ostale funkcionalne karakteristike uključuju kapacitet vuče od 3.500 kg i statičko opterećenje krova do 300 kg.
Prtljažni prostor i skladište
Kupcima Defendera često je potrebno puno prostora za svoju opremu i nered, a ovdje je novajlija velikodušna. Dobijate 646 litara do 2.380 litara u režimu sa pet ili šest sedišta, i 231-2.233 litara kada se ugrade opciona sedišta u trećem redu. Opciono prednje središnje sjedalo se može preklopiti radi dodatnog odlaganja kada nije potrebno. Pogodan je za povremenu upotrebu i korisna je karakteristika.
Međutim, plug-in hibridni model je pogodan za praktičnost. Baterija je postavljena ispod poda prtljažnika i zapravo ga malo podiže, tako da je opcija trorednog sedmosjeda za ovaj model uklonjena, a zapremina prtljažnika sa podignutim zadnjim sjedištima pada na 550 litara kod pet ili šest sjedišta. režim ili do 2.127 litara sa spuštenim zadnjim sedištima.
Imate dosta držača za čaše i USB portova koji su razbacani posvuda, od naslona prednjih sedišta do ispod centralnih ventilacionih otvora. Prednja središnja kutija je ogromna, sa poklopcem naslona za ruke koji se okreće unazad za punih 180 stepeni i služi kao poslužavnik za one u srednjem redu, dok je donji sloj na prednjoj središnjoj konzoli odličan za telefone i odlaganje stvari van lokacije .
Je li lako parkirati?
Na putu, zahvaljujući svom kutijastom obliku, dobroj vidljivosti i dovoljnoj pokrivenosti kamerom, lako ga je postaviti iako ste uvijek svjesni njegove širine. Ima dosta stakla i velikih retrovizora za bolju vidljivost, ali pokušaj da dobijete jasan pogled na ono što je iza vas može se pokazati škakljivim, bez obzira na to da li su zadnja sedišta zauzeta ili ne.
Nasloni za glavu se moraju nagnuti, dok rezervni točak na vratima može pokriti vozilo iza vas, ali kada se naviknete da pazite uz pomoć tih retrovizora – ili čak sa uključenim retrovizorom kamere ClearSight modeli viših specifikacija – naviknete se na svoje granice prilično brzo. Svi modeli takođe dolaze sa sistemom 3D kamera za pokrivanje celog vozila i svestranim parking senzorima .
Sigurnost
Novi Defender je izuzetno snažno vozilo i nudi odličnu sigurnost pri sudaru, sa pet zvjezdica u Euro NCAP ocjeni. Bezbrojne kontrole stabilnosti i proklizavanja, najnaprednije na bilo kojem Jaguaru ili Land Roveru, trebale bi pomoći u sprječavanju nesreća i doprinijeti dobrom pokazivanju na testu – što nije nužno na terenskom vozilu.
Uključene karakteristike su autonomno kočenje u slučaju nužde (AEB) , pomoć pri održavanju trake i prepoznavanje saobraćajnih znakova je standard, dok SE dodaje upozorenja o mrtvom kutu i stražnji nadzor saobraćaja, zajedno sa dodatnom Isofix točkom naprijed.
Smatrali smo da su standardna LED prednja svjetla na S modelima nižih specifikacija razočaravajuća, s malom dubinom svjetla ispred vas i s vrlo malim dometom. Ovo se može očekivati od niskog sportskog automobila, ali na visoko postavljenom SUV-u, očekivali biste da će jedinice biti mnogo moćnije. Matrične LED jedinice na modelima sa višim specifikacijama su bolje u tom pogledu.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Audio daljinski
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Rezervni točak pune veličine
- Grejana ogledala
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Sat Nav
- Kontrola vuče
Land Rover Defender (2019 – 2023) – enterijer, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Kao i kod eksterijera, kabina ima jednostavan i privlačan dizajn. Uključuje ručke za hvatanje, otvorene glave vijaka, veliku obojenu pregradu koja je dio i instrument ploče i karoserije, i vidljive zavrtnje koji pričvršćuju vrata i obloge prtljažnika. Plastika i presvlake su visokog standarda: u ponudi su drvo i koža. Gumeni podovi upotpunjuju avanturističku off-road temu pristranog dizajna.
Dostupna su četiri paketa opcija, koji kombinuju niz dodataka za koje Land Rover veruje da bi kupci imali koristi od zajedničkog navođenja. Ukratko, oni se sastoje od:
- Explorer paket – podignuti usis zraka, lagani ekspedicijski krovni nosač, ormarići opreme sa strane na karoseriji, blatobrane, štitnici kotača i mat crna završna obrada poklopca motora
- Adventure Pack – sistem za ispiranje pod pritiskom od 6,5 litara za pranje blatnog kompleta, vazdušni kompresor na prtljažniku i ti bočni nosači zupčanika kombinovani su sa stražnjom pločom za zaštitu i rancem za nošenje od 20 litara koji se uklapa u zadnji deo sjediste
- Country Pack – sistem za ispiranje, blatobran i zaštita kotača su upareni sa pregradom prtljažnika pune visine kako bi prljava oprema bila podalje od putničkog prostora
- Urban Pack – dizajniran da upadne u grad sa svijetlim detaljima unutrašnjosti i eksterijera i alu felnama prečnika do 22 inča.
Infotainment i tehnologija
Defenderov Pivi Pro infotainment sistem je jednostavan za korištenje, brz i dobar za gledanje. Kao standard, Defender ima zakrivljeni ekran osetljiv na dodir od 11,4 inča, sa navigacijom, glasovnom kontrolom, Apple CarPlay i Android Auto .
Neposredno ispred vozača je 12,3-inčni konfigurabilni set elektronskih instrumenata koji se mogu kombinovati sa ažuriranim sistemom head-up displeja , dok su pomagala kao što su samostalno parkiranje, prilagodljivi tempomat i ClearSight Rear View – koji okreće pogled unazad ogledalo u ekran da pruži nesputanu reprezentaciju onoga što je iza automobila – učinite život još lakšim.
Tu je i ažurirana verzija nosivog ključa aktivnosti koji sada ima LCD sat – zaključavanje i otključavanje Defendera može se obaviti na daljinu jednostavnim pritiskom na dugme na samom satu.
Udobnost
Udobnost prednjih sedišta je odlična, a Defender 110 je kao kod kuće na autoputu jer trči po izoranim poljima i izrovanim stazama – pravi pravac za automobil koji nosi Defender značku.
U automobilima opremljenim opcionim trećim redom sedišta, putnici dobijaju sopstvene ventilacione otvore i elastičnu traku za držanje telefona na mestu pored utičnice. Uz to, jedan od njih će morati da sedi pored sabvufera zvučnog sistema, koji u početku može delovati kao lep naslon za ruke, ali bi potencijalno mogao da izazove glavobolju na dužem putovanju.
Land Rover Defender (2019 – 2023) – motori
Koje opcije motora postoje?
Defender 110 ima izbor od pet motora – dva dizelaša, dva benzinca i plug-in hibrid. Dizeli se već pokazuju kao najpopularniji među kupcima. Asortiman je uvelike ažuriran 2021. godine kako bi se uveli šestocilindrični motori za sve dizel opcije s različitim izlaznim snagama: 250 KS i 300 KS, s tim da je izbor benzinca bio 3,0-litarski ili 5,0-litarski V8 sa kompresorom.
U ponudi je i elektrificirani Defender – P400e plug-in hibrid. Ovo ima ukupnu izlaznu snagu od 404 KS.
Svi Defender 110 dolaze sa osmostepenim automatskim menjačem, sa mogućnošću niskog dometa i – što nije iznenađujuće – pogonom na sva četiri točka kao standardom. Oni koji smatraju da je Defenderov prethodnik malo previše agronomski obradovan će čuti koliko je ovaj opuštajući i jednostavan za vožnju. Jednostavno gurnete ručicu mjenjača u D i krenete.
Benzinski motori
Defender P400 sa benzinskim motorom je ugodno brz, sa više nego dovoljnim performansama na cesti da pokaže čist par potpetica većini saobraćaja daleko od svjetala. Ipak, moraćete da se potrudite više od dizela da biste osetili taj udarac. Za one koji nisu zainteresovani za huliganizam, to je laka krstarica, sa više nego dovoljno mišića da se slegnu u laku vožnju autoputem.
Ako tražite performanse, Defender P525 V8 radi vrlo dobar posao. Nije tako glasan kao drugi modeli sa V8 pogonom u asortimanu Jaguar Land Rovera – naime Range Rover Sport SVR i Jaguar F-Pace SVR – umjesto toga imaju zvučnu podlogu, a ne onu koja zvuči kao da vas proganja grmljavina. Njegove performanse su impresivne s obzirom na njegovu veličinu, ali postoje daleko brži SUV-ovi ako vam je potrebna brzina.
Dizel motori
Isprobali smo D250 i mislimo da stvara dovoljno guranja za većinu vlasnika – nije brz ni po čemu, a ipak može postići brzinu na udobnoj udaljenosti, kada se gura, bez osjećaja uznemirenosti. Rekli bismo da je to najbolji univerzalni uređaj jer povremeno treba naporno raditi da bi vukao ovo teško vozilo, ali mjenjač pomaže tako što vas drži u sredini raspona okretaja kako biste najbolje pristupili dostupnom guranju.
Osim toga, generalno smo ionako želeli da se vozimo malo ležernije u Defenderu, što odgovara njegovoj prirodi pristrasnoj udobnosti. Ako zaista želite malo više udaraca za vuču ili samo dosadne hot hatcheve, D300 je dobra, ali ne bitna nadogradnja.
Električni i hibridni motori
Plug-in hibridni model koristi istu kombinaciju motora kao Discovery P400e i Range Rover Sport P400e – 2,0-litarski četverocilindrični benzinski motor uparen s električnim motorom. Land Rover tvrdi da je Defender P400e sposoban preći do 45km samo na električnu energiju, što je malo razočaravajuća brojka u današnje vrijeme. PHEV Defender se pokreće nečujno i omogućava vam da uštedite energiju baterije kasnije, ili isključivo, preko dugmeta za promjenu načina rada na instrument tabli.
To je ujedno i drugi najbrži Defender koji možete kupiti, koristeći kombinovani motor i električnu energiju da ga lansirate na srednju udaljenost. Zanimljivo, Land Rover je konfigurisao Defender PHEV na takav način da i dalje osećate promene stepena prenosa sa osmostepenog automatika čak i kada ste u električnom režimu, kako ne bi ometali terenske sposobnosti automobila. Preferiramo glatkiji pristup drugih proizvođača kao što su BMW i njegov X5 45e.
Rukovanje
Defender je zapanjujuće sposobno vozilo na putu i van njega. Dovoljno je sposoban na putu da se odlično nosi sa porodičnim automobilskim obavezama, kao i u avanturama širom Afrike.
Nezavisno ogibljenje dolazi sa zračnim oprugama kao standard, iako nije tako udobno kao Discovery ili Range Rover. Defender V8 takođe uvodi dinamički režim u Defenderov veliki skup režima vožnje koji su vam dostupni – koji više učvršćuje ogibljenje i dodaje dodatnu težinu volanu. Izuzetno je impresivan, bolje se nosi sa teškim, brzim zavojima od uporedivog Mercedes-AMG G63.
Rezultat je da se na makadamskim ili rebrastim putevima, novi automobil može voziti mnogo brže i sa mnogo većim samopouzdanjem, komforom i stabilnošću. Na cesti, novi automobil upravlja preciznije nego Discovery, što odražava njegovu manju veličinu. Ionako ste manje skloni stvarnom guranje Defendera, pa iako je upravljanje malo sporije od centra i ima nešto karoserije, 110 nema osjećaj da će se prevrnuti u bilo kojem trenutku ili se ponašati nepredvidivo. Naša zamjerka je što gume za polu-off road nemaju mnogo prianjanja, tako da se Defenderov nos može oprati ranije nego što biste očekivali tokom brzih krivina.
Njegov kvadratni stil i visoka pozicija u vožnji – više ‘komandnog pogleda’ od nedavne norme Land Rovera ili Range Rovera – takođe čini da je automobil lak za vožnju kroz grad i parkiranje. U ovom posljednjem pomažu razne eksterne kamere koje također pomažu u off-road vožnji.
Kako je van puta?
Na gruboj, izrovanoj i izuzetno blatnoj terenskoj testnoj stazi, sofisticirane elektronske kontrole vuče, stalni pogon na sva četiri kotača, aktivna središnja i stražnja blokada diferencijala, nizak domet, fleksibilno zračno ogibljenje podesivo po visini, kratki prevjesi i dugi hod kotača, sve to kombinuje proizvesti automobil koji ima zaista impresivne sposobnosti.
Sofisticirani sistemi vuče i ogroman razmak od tla (koji je poboljšan zračnim ovjesom koji se može podići kada je potrebno) znače da je novom automobilu potrebno znatno manje vozača i vještine za prelazak najgrubljih staza. Takođe se može penjati po stijenama, pijesku i mulju sa mnogo većom preciznošću i spretnošću. Čak i tako, sumnjamo da bi Mercedes G-Klasa impresionirao još više.
