Recenzija Land Rover Discovery Sport (2014 - 2024)

Da li je Land Rover Discovery Sport dobar?

Discovery Sport je u najboljoj formi u kojoj je ikada bio. Zahvaljujući sveobuhvatnom ažuriranju 2020., ovaj praktični porodični SUV dobio je mnogo novih tehnologija pod kožom, poboljšanu unutrašnjost i novu paletu motora, uključujući naprednu plug-in hibridnu (PHEV) verziju.

Zapravo, ono što se najmanje promijenilo je eksterijer automobila, sa nekim elegantnijim dizajnom kako bi se bolje uklopio u Land Roverov najnoviji dizajnerski jezik.

Ali Discovery Sport ima više konkurencije nego ikad – sa vrhunskim SUV-ovima kao što su Audi Q5 i Mercedes-Benz GLA koji su privlačni srcu, dok praktični, ali jeftiniji rivali kao što su Hyundai Santa Fe i Škoda Kodiaq nude istu mješavinu sa sedam sjedišta praktičnost u modernom paketu koji je dobar za vožnju. Može li nadograđeni Discovery Sport zaista biti konkurencija?

Kako je unutra?

U ažuriranju za 2020. Land Rover je nadogradio kontrolnu tablu Discovery Sporta, adresirajući jednu od najslabijih tačaka automobila prije pre-facelifta. Umjesto ružnih dugmadi i malog ekrana osjetljivog na dodir koji je težak za korištenje, sada ćete pronaći najnoviji Land Rover infotainment sistem i veliki multifunkcionalni panel koji sadrži i kontrole klime i funkcije vožnje.

Ovde ćete naći i točkić za Land Roverov sistem Terrain Response 2, takođe – briljantno intuitivan način da se nosite sa različitim terenskim postavkama automobila. Discovery Sport ostaje nevjerovatno sposoban van utabanih staza, kao što biste očekivali od Land Rovera – sigurno će se nositi sa gotovo svime što mu većina vlasnika može baciti.

Kako je voziti?

Uprkos poznatom spoljašnjem izgledu, Land Rover je naporno radio ispod, a sada je mnogo sličniji manjem i novijem Range Rover Evoque napred. To znači da je sposoban dijeliti daleko modernije motore, zamjenjujući prilično tradicionalniju ponudu prethodnog modela.

Izbor između tri dizel motora, dva benzinska motora i jednog plug-in hibrida čine ponudu. Sve osim osnovnog D165 dizel motora, ima pogon na sve točkove, automatski menjač i blagu hibridnu tehnologiju. Ovo koristi malu bateriju i motor ne da direktno napaja automobil, već da poboljša ekonomičnost goriva tako što pomaže motoru i omogućava da se njegov sistem za zaustavljanje i pokretanje ranije uključi.

P300e plug-in hibrid koristi trocilindrični 1,5-litarski benzinski motor od 200 KS i kombinuje ga sa električnim motorom od 109 KS za stvaranje 309 KS. To je sistem pogona na sva četiri točka, iako za razliku od ne-PHEV verzija, ima zadnju osovinu na električni pogon. Rečeno je da ovo održava terensku sposobnost, ali značajno poboljšava efikasnost.

Koji modeli i ukrasi su dostupni?

Kao i kod većine Land Rover modela, postoji široka linija opreme za odabir, počevši od standardnog početnog modela, pa sve do Urban Edition, R-Dynamic SE, R-Dynamic HSE i Sport Black.

Svi su izdašno opremljeni, ali moraćete da se odlučite za Urban Edition i noviju verziju da biste dobili sportskiji eksterijer sa crnim detaljima i većim točkovima.

Land Rover Discovery Sport (2014 – 2023) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva
Land Rover Discovery Sport 2.0 Si4 Jan 2014 — Jan 2019	2.0 Benzin	240 HP	8 l/100km
Land Rover Discovery Sport 2.2 TD4 Jan 2014 — Jan 2019	2.2 Dizel	150 HP	5.7 l/100km
Land Rover Discovery Sport 2.2 TD4 Jan 2014 — Jan 2019	2.2 Dizel	150 HP	6 l/100km
Land Rover Discovery Sport 2.2 SD4 Jan 2014 — Jan 2019	2.2 Dizel	190 HP	6.1 l/100km
Land Rover Discovery Sport 2.2 SD4 Jan 2014 — Jan 2019	2.2 Dizel	190 HP	6.1 l/100km
Land Rover Discovery Sport P200 Jan 2019 —	2.0 Benzin	200 HP	7.8 l/100km
Land Rover Discovery Sport P250 Jan 2019 —	2.0 Benzin	249 HP	7.9 l/100km
Land Rover Discovery Sport D150 Jan 2019 —	2.0 Diesel	150 HP	5.5 l/100km
Land Rover Discovery Sport D180 Jan 2019 —	2.0 Diesel	180 HP	5.6 l/100km

Land Rover Discovery Sport (2014 – 2023) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Koliko ima prostora?

Jedna od ključnih prednosti svakog SUV-a, Land Rover Discovery Sport praktičnost je posebno impresivna. Drugi red sedišta se pomera i naginje za dodatnu udobnost putnika, plus središnji naslon za ruke se preklapa kako bi se stvorio otvor za utovar.

Povremeni odrasli putnici ili mala djeca mogu se smjestiti na sedišta u trećem redu koja se takođe preklapaju kada se ne koriste. Međutim, oni su opcioni na svim modelima, osim P300e PHEV, i nismo sigurni da bismo se trudili osim ako vam zaista nisu potrebni – oni su zaista dovoljno veliki samo za vrlo povremenu upotrebu, a oni kojima je potreban pravi sedmosjed bilo bi bolje uslužno većeg SUV- a.

Prtljažni prostor i skladište

Prtljažnik je vrlo impresivnih 829 litara, iako Land Rover mjeri do krova, a ne do prtljažnika, za razliku od većine proizvođača. Ovo raste na 981 litar kada se sjedišta drugog reda pomaknu u potpunosti naprijed.

Postoje četiri priključka za napajanje od 12 volti i može se odrediti do šest USB punjača kako bi vlasnici tableta i pametnih telefona bili zadovoljni. Putnici naprijed osiguravaju dva držača za čaše, držač za sunčane naočale i otvor za odeljak ispod kliznog poklopca, dok kante na prednjim i zadnjim vratima nude prostor za odlaganje od skoro 14 litara svaki.

Je li lako parkirati?

Sveobuhvatna vidljivost na Discovery Sportu je prilično dobra zahvaljujući velikim prozorima, ali svi modeli dolaze sa prednjim i zadnjim parking senzorima , kao i stražnjom kamerom koja pomaže pri parkiranju.

Sigurnost

Land Rover Discovery Sport dobio je punu ocjenu sigurnosti Euro NCAP s pet zvjezdica kada je testiran model prije fejsliftiranja. Ništa ne ukazuje na to da bi najnoviji automobil prošao gore, a i dalje ima impresivan spisak sigurnosnih kompleta – sa standardnim autonomnim kočenjem u nuždi , upozorenjem o napuštanju trake , pa čak i vazdušnim jastukom na poklopcu motora koji će pomoći da se pješaci ublaži ako se dogodi najgore.

LED prednja svjetla su standardna na svim modelima, kao i tri isofix tačke, od kojih jedna na sjedištu suvozača i dvije na drugom redu sjedišta.

Land Roverovi vrhunski automobili također su punili tehnologijom. Najvažnije su kamera za pogled na tlo koja u suštini čini haubu ‘nevidljivom’, idealnu za terensku vožnju, ali još idealnu za izbjegavanje zaglavljivanja točkova u skučenim gradovima. Takođe je opremljen ClearSight retrovizorom, koji prikazuje kameru šta je iza vas u unutrašnjem retrovizoru. Ovo može biti teško za vaše oči da se naviknu, ali nakon nekoliko sati radi briljantno, pružajući zaista široko vidno polje koje ne ometaju putnici pozadi, nasloni za glavu ili prtljag. Ovo je standardno za Urban Edition i opciono na svim ostalim modelima.

Modeli viših specifikacija također dolaze sa Clear Exit Monitorom, koji svijetli svjetlom upozorenja na zadnjim suvozačevim vratima kako biste spriječili da ih otvorite u slučaju opasnosti.

Opcije uključuju head-up displej, dok Advanced Tow Assist smanjuje opterećenje od manevara pri maloj brzini. Takođe je vredno napomenuti da je maksimalni kapacitet vuče Discovery Sporta 2.500 kg.

Osnovna oprema

Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
ABS
Aluminijumske felne
Audio daljinski
Vozačev vazdušni jastuk
Prednji električni prozori
Grejana ogledala
Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
Parking senzori
PAS
Vazdušni jastuk za suvozača
Zadnji električni prozori
Indikator servisa
Bočni vazdušni jastuci
Podešavanje nagiba volana
Podešavanje dosega volana
Kontrola vuče

Land Rover Discovery Sport (2014 – 2023) – enterijer, tehnologija i udobnost

Kakav je kvalitet i izgled?

Kvalitet unutrašnjosti je napravio korak više u odnosu na prethodni automobil i svaka površina koju vozač redovno dodirne izgleda dobro građena i prijatna. Ipak, zakoračite izvan ovih područja i postoji sumnjiva plastika – na primjer, okolina mjenjača je posebno šuplja i plastična.

Ista kritika može se uputiti i na kontrolnu ploču klime. Kada se automobil ugasi, mogao bi da prođe za drugi ekran za informacije i zabavu, ali to je zapravo niz tastera osetljivih na dodir primenjenih na sjajnu, klavir-crnu površinu.

Zasigurno izgleda daleko urednije nego nekada, ali budući da se komande udvostručuju kako bi funkcionisale i sistem kontrole klime i režima vožnje, moglo bi potrajati da saznate gde se sve nalaze, posebno ako često prelazite između njih.

Takođe nismo najveći obožavatelji tastera osetljivih na dodir jer oni imaju tendenciju da daju ono najgore od oba sveta – ne daju povratnu informaciju običnog prekidača ili mogućnosti konfigurisanja ekrana osetljivog na dodir. Što je još gore, sjajna površina Discovery Sporta skuplja otiske prstiju poput Billy-oa, umanjujući ambijent cijelog automobila.

Do 2019., svi automatski Discovery Sportovi su dolazili sa iskačućim selektorom vožnje koji se okreće za odabir načina rada Park, Reverse, Drive i Sport. Ovo je zamijenjeno selektorom mjenjača tradicionalnog izgleda koji se nalazi u drugim Jaguar Land Rover automobilima. Iza toga je prostor za odlaganje i naslon za ruke koji se podiže kako bi otkrio još jednu duboku rupu za odlaganje stvari.

Infotainment i tehnologija

Unutrašnjost Discovery Sporta je tipično Land Rover, sa jakim horizontalnim linijama koje privlače pogled ka unapređenom infotainment sistemu na centralnoj konzoli.

To je najnoviji Pivi Pro sistem i dobro radi – veliko poboljšanje u odnosu na sistem koji je ranije bio ugrađen. Uglađen je i jednostavan za korištenje, iako njegov omjer širine i visine izgleda malo ograničavajući u odnosu na portretni ekran kada koristite satelitsku navigaciju u automobilu – nije tako lako vidjeti nadolazeće upute, koje bi bile korisne kao što to može satelitska navigacija i dalje izgovarajte pomalo zbunjujuće komande.

Pametni telefoni (i Android i Apple) se također mogu povezati putem USB-a za pristup Land Roverovim In Control aplikacijama, a kompatibilni su sa Apple CarPlay i Android Auto . Inače, pametni telefoni i drugi audio plejeri se mogu povezati putem Bluetooth-a, a bežično punjenje je dostupno po prvi put.

Modeli visokih specifikacija takođe dolaze sa digitalnim ekranom instrumenata za vozača, dok modeli nižih specifikacija dolaze sa hibridnom mešavinom tradicionalnih brojčanika i manjim digitalnim ekranom u sredini.

Brojčanici su veliki, jasni i laki za čitanje, ali ekran koji se koristi na potonjem mogao bi biti jasniji u smislu kontrasta, pogotovo jer se tamnije pozadine prikazuju kao siva boja, a ne crna.

Da li je udobno?

Land Rover Discovery Sport ističe se u udobnosti vožnje, upija i izoluje neravnine nego što je bio prije fejsliftinga 2019. Vrhunski modeli sa većim točkovima nekada su se osećali kao da ih udaraju većim neravninama, ali ove unapređene verzije sada s lakoćom izvlače neravne puteve.

Bili smo veoma impresionirani koliko se dobro nosio sa izrezanim asfaltom, čak i na najvećim, 21-inčnim alu felnama.

Samo prošarani putevi prolaze kroz kabinu – nešto što se lako popravlja pomoću točkova razumne veličine. Duboko je impresivno da je Land Rover uspio ugraditi toliko udobnosti u svoj početni model.

Baš kao i kod najnovijeg Evoquea, toj udobnoj vožnji pomažu široka, meka sedišta sa mnogo podešavanja. Putnici na prednjim sedištima imaju koristi od uobičajene lumbalne podrške, ali čak i putnici na zadnjim sedištima mogu podesiti ugao naslona za malo više ležećeg položaja. Sada možete opcioni i odvojene kontrole grejača za ventilacione otvore u srednjem redu između prednjih sedišta.

Prefinjenost je takođe Discovery Sport plus bod. Malo je buke vjetra oko prednjeg vjetrobranskog stakla, uz samo malo buke s ceste iz širih guma; ažuriranje za 2019. uspjelo je ugušiti veliki dio urlanja guma sa većih kotača koji su upadali u kabinu.

Benzinski motori su tihi cijelo vrijeme, sa vrlo malo vibracija koje se prenose u kabinu. Iako se dizelaši ne mogu sasvim mjeriti s tim, oni su mali kompromis u prefinjenosti motora i lijepo se smiruju na krstarenju.

P300e nudi najtišu vožnju zahvaljujući svojoj sposobnosti da vozi nečujno na elektromotoru, ali čak i kada se benzinski motor pokrene, ostaje tih većinu vremena sa malo vibracija koje se šalju u kabinu. Čut ćete tiho cviljenje koje se filtrira pri malim brzinama iz EV motora ili turbo punjača, ali inače je vozilo mirno za vožnju.

Land Rover Discovery Sport (2014 – 2023) – motori

Koje opcije motora postoje?

Land Rover Discovery Sport nudi se sa širokim spektrom motora, od kojih velika većina ima blagu hibridnu tehnologiju koja štedi gorivo, ali PHEV verzija je dostupna za naručivanje s isporukom na ljeto 2020.

Dizel motori

Uprkos odbijanju u cijeloj industriji protiv dizel automobila, vjerovatno je da će se većina vlasnika Discovery Sporta odlučiti za crnu pumpu. U okviru asortimana ima mnogo izbora, iako su svi 2,0-litarski četverocilindrični agregati.

Početni D165 uparen je sa ručnim menjačem i pogonom na prednje točkove, što ga čini jedinstvenim u odnosu na ostatak asortimana koji nudi i pogon na sve točkove i automatski menjač. Takođe propušta blagu hibridnu tehnologiju za smanjenje emisija i potrošnje goriva.

Benzinski motori

U ponudi su samo dva benzinska motora. Imaju oznake P200 i P250 (sa 200 KS i 250 KS, naravno) i, kao i dizelaši, oba su 2,0-litarski četverocilindrični. Iako su daleko ugodniji za okretanje, oni se ne nose s veličinom automobila tako dobro kao dizelaši i zahtijevaju naporan rad, što teško da je idealno za uštedu goriva.

Ono gdje se benzinci ističu je prefinjenost. Obojica su skoro nečujni na krstarenju i ostaju tihi ostatak vremena, osim ako se ne protežu u gornjim ešalonima raspona okretaja.

Teški mjenjač sa devet brzina je i dalje daleko najveća zamjerka, jer je potrebna kratka pauza prije nego što odgovori na unose gasa. Na volanu postoje lopatice za ručnu promjenu brzine na modelima s višim specifikacijama, ali čak i tada, vrijeme odziva je previše nedosljedno. Zanimljivo je da možete promijeniti postavku na putnom računaru kako bi lopatice radile kada je mjenjač samo u sportskom S modu – umjesto u normalnom D i S režimu – ali mi to ne bismo preporučili jer je teško pripremiti se za preticanja ili kada pokušavate da ubrzate saobraćaj.

Plug-in hibridna verzija

Discovery Sport je takođe dostupan kao plug-in hibrid, označen P300e. Ovo kombinuje 1,5-litarski, trocilindrični benzinski motor koji pokreće prednje točkove sa električnim motorom koji pokreće zadnje. Nudeći nizak porez i impresivnu ekonomičnost goriva, ovaj bi mogao raditi za mnoge kupce koji žele da se odmaknu od dizela ili uglavnom pokrivaju kraća putovanja.

Kako želite da koristite oba motora zavisi od tri dostupna režima vožnje: Hybrid, EV i Save.

U hibridnom načinu rada, električni motor radi zajedno s benzinskim motorom neprimjetno. Oslanja se na električni motor kako bi Discovery Sport brzo izbacio s linije, a benzinski motor se uključuje samo da pomogne kada je potrebno više snage. Možete se držati i samo električnog EV načina rada, što je sasvim u redu za vožnju gradskim brzinama, iako je malo letargično na bržim cestama.

P300e počinje da se muči kada se baterija isprazni i morate da koristite samo mali benzinski motor. Sa 200 KS na raspolaganju, ovaj se bori da vuče ovaj SUV od dvije tone – i to samo sa vozačem u vozilu. Za niži stepen prenosa takođe je potrebno vreme da se desi, sa dugom pauzom između povlačenja ručice na volanu i reagovanja mjenjača. Ipak, čini se da je ovo uobičajena osobina drugih plug-in hibrida koje smo vozili.

Srećom, motor ostaje uglađen i tih, ali je spor na okretaju i osjeća se kao naporan rad pri dostizanju brzina na autoputu. Ako možete, ograničite upotrebu benzinskog motora na krstarenje autocestom/dvostrukom kolovozom, kada također možete napuniti bateriju u isto vrijeme u načinu rada Save.

Motori više nisu dostupni

Vrhunski dizel nekada je nosio oznaku D240. Nije bilo tako brzo kao što Land Rover tvrdi – za 0-100 km/h je potrebno 7,2 sekunde. Takođe je prilično glasan, posebno pri većim obrtajima. Međutim, ima dosta udarca srednjeg opsega koji čini preticanje povjetarcem, a pri krstarenju se svodi na rafinirani šum.

Kako se nosi?

Land Rover Discovery Sport nije zamišljen da bude istinski SUV fokusiran na vozača na isti način kao Porsche Macan , ali se ipak vozi veoma dobro. Uđite u krivine i dok je upravljanje automobilom pomalo nejasno, dobro je ponderisano i reaguje na prirodan način, što čini ovaj SUV veoma lakim za upravljanje. Ovo vam daje puno samopouzdanja da će automobil ići u pravcu u kojem ga usmerite. Kočnice su takođe jake.

Nivoi prianjanja su visoki, ali živahna vožnja pokazuje dosta nagnutosti tijela i pokreta zbog čega ćete vjerovatno usvojiti opušteniji stil vožnje. Ako to učinite, to je jednako dobro, jer luksuzne osobine Discovery Sporta blistaju. Modeli prije fejslifta vozili su se malo čvršće, ali sa malo koristi u kontroli karoserije, pa je dobro vidjeti da je Land Rover odlučio da se odmakne od ovoga i fokusira se na ukupnu udobnost.

Još jedno područje u kojem Discovery Sport nadmašuje svoju konkurenciju je kada skrenete s puta i na neravni teren. Land Roverov Terrain Response 2 sistem je ugrađen u svaki model i omogućava vam da odaberete vrstu terena na kojem se nalazite bilo da se radi o pijesku, blatu i kolotečinama, šljunku ili kamenju – ili, za još više mira, jednostavno možete odabrati ‘auto’ i pustite automobil da sam obavi posao.

Kontrola spuštanja uzbrdo je standardna i sprečava da automobil ‘beži’ niz brdo, ali takođe je ugrađena u sve automobile napredna kontrola napredovanja. Ovo u suštini održava automobil u stalnom kretanju ujednačenim tempom, bez obzira da li ide uzbrdo ili nizbrdo, i odlično je za početnike off-road vozače.

Ovo je mjesto gdje Land Roverovo naslijeđe blista, i nije preteško reći da je Discovery Sport lako najbolje vozilo u ovoj klasi u borbi sa terenskim terenima, budući da je njegov pažljivo usavršen sistem pogona na sva četiri točka daleko sposobniji od onog u Škoda Kodiaq ili Hyundai Santa Fe .