Land Rover je uzeo svo svoje znanje o terenskoj vožnji i stavio ga u vrhunski paket kako bi stvorio odličan Freelander 2. Prefinjenost je ključna snaga i Land Rover je jednako sretan u prolazu kroz duboko blato kao i krstarenje autocestom ili školsko trčanje. U poređenju sa prethodnim Freelanderom, kvalitet i pouzdanost su takođe napravili veliki iskorak i ovaj model se čini robusnim i dobro izgrađenim kao što bi Land Rover trebao. Zahvaljujući prostranoj unutrašnjosti odličan je porodični automobil i idealan za vuču kamp-prikolica ili prikolica. Dostupan je sa snažnim 2,2-litarskim dizel motorom koji nudi razumnu ekonomičnost, a novost od sredine 2009. godine je sistem zaustavljanja i pokretanja koji štedi gorivo, koji gasi motor kada se automobil zaustavi u saobraćaju. Jedina mana je što izgleda skupo u poređenju sa drugim sličnim 4×4 motorima.
Land Rover Freelander 2.2 TD4S je izuzetno sposoban kako na putu tako i van njega. Robusan je, dobro izgrađen i pouzdan i upravlja zgodnim trikom da bude relativno sličan automobilu za vožnju. Ima vrhunski dojam, dolazi sa prestižnom značkom razumnom kupovnom cijenom i, za 4×4, iznenađujuće dobrom potrošnjom goriva. Godine 2010. Land Rover je po prvi put u svojoj istoriji prekinuo tradiciju i razvio model sa pogonom na dva točka u obliku osveženog Freelandera. Nekim tradicionalistima ovo može izgledati da Land Rover ide protiv svog naslijeđa uvođenjem automobila s pogonom na dva točka, ali marka mora ići s vremenom. Smanjenje emisije štetnih gasova i operativnih troškova su od vitalnog značaja u ovo doba štednje i Land Rover je možda pronašao odgovor tako što je privukao više kupaca uvođenjem pogona na dva točka.
Opcija pogona na dva točka
Land Rover je s pravom poznat po svom nasleđu sa pogonom na sva četiri točka, idi svuda, pa je dodavanje verzije Freelandera sa prednjim pogonom kontroverzno koliko je neophodno. Kontroverzno jer tvrdokorni Land Roverovi očekuju terenske sposobnosti i neophodne da bi Freelander mogao da se takmiči sa svojim ključnim rivalima koji takođe nude opcije prednjeg pogona. Tvrdoglavi ne moraju da brinu jer je Freelander sa prednjim pogonom iznenađujuće sposoban na grubim terenima jer i dalje ima dobar razmak od tla i dosta vučne sile. Što se tiče ostalih prednosti prednjeg pogona, ovaj Freelander nudi prosječnu ekonomičnost od 5 l/100km i emisiju ugljičnog dioksida od 158 g/km, oba poboljšanja u odnosu na modele sa pogonom na sve kotače.
Skupe cijene
Land Rover možda ima premium imidž kod mnogih kupaca, ali mu je potreban da bi opravdao premium cijene koje naplaćuje za većinu verzija Freelandera. Većina modela premašuje cijenu od 30.000 funti, što znači da se Freelander takmiči sa modelima poput Audija Q5 , BMW-a X3 , pa čak i Range Rover Evoque iz vlastite štale. Uz tekuće troškove koji nisu jeftini i servisiranje Land Rovera skuplje od prosječnog, posjedovanje Freelandera nije jeftina vježba.
Dakle, može li se ovaj BMW i Audi konkurent nadati da će zadržati svoj udio na tržištu? Krajem 2012. godine, Land Rover je dodao LED dnevna svjetla, nova zadnja svjetla i svjetlije ukrase za masku hladnjaka i svjetla za maglu. Unutrašnjost je dobila novu centralnu konzolu sa 7-inčnim multimedijalnim ekranom osetljivim na dodir i više otvora za odlaganje stvari. Asortiman Freelander 2 iz 2013. godine također uključuje ograničeno izdanje ‘Black & White’ modela s dodatnom opremom, ograničeno na proizvodnju od 600 primjeraka. Čitajte našu punu recenziju Land Rover Freelandera kako biste saznali.
Land Rover Freelander (2006 – 2014) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Land Rover Freelander DTI 2.2 Jan 2010 — Jan 2012 | 2.2 Dizel | 150 HP | 6.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Land Rover Freelander DTI 2.2 Jan 2010 — Jan 2012 | 2.2 Dizel | 150 HP | 7.2 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Land Rover Freelander TD4 2.2 Jan 2007 — Jan 2012 | 2.2 Dizel | 160 HP | 7.5 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Land Rover Freelander TD4 2.2 Jan 2007 — Jan 2012 | 2.2 Dizel | 160 HP | – | Automatski (6 brzina) |
| Land Rover Freelander SD4 2.2 Jan 2010 — Jan 2012 | 2.2 Dizel | 190 HP | 7.2 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Land Rover Freelander 3.2 Jan 2007 — Jan 2012 | 3.2 Benzin | 233 HP | 11.2 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Land Rover Freelander 2.0 Jan 2012 — Dec 2014 | 2.0 Benzin | 240 HP | 9.6 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Land Rover Freelander 2.0 Si4 GTDi Jan 2012 — Dec 2014 | 2.0 Benzin | 240 HP | 9.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Land Rover Freelander 2.2 D Jan 2012 — Dec 2014 | 2.2 Dizel | 150 HP | 6 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Land Rover Freelander 2.2 TD Jan 2012 — Dec 2014 | 2.2 Dizel | 150 HP | 7 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Land Rover Freelander 2.2 eD4 Jan 2012 — Dec 2014 | 2.2 Dizel | 150 HP | 6 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Land Rover Freelander 2.2 SD4 Jan 2012 — Dec 2014 | 2.2 Dizel | 190 HP | 7 l/100km | Automatski (6 brzina) |
Land Rover Freelander (2006 – 2014) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Opremljen mnoštvom sigurnosnih kompleta kao standard, Land Rover Freelander 2 sigurnosni rekord ima pet zvjezdica za putnike u Euro NCAP-u. Postoje prednji, bočni i vazdušni jastuci zavjese, ABS, elektronska raspodjela sile kočenja, kontrola spuštanja uzbrdo, kontrola stabilnosti pri kotrljanju i kontrola proklizavanja. Postoji pet sigurnosnih pojaseva u tri tačke od kojih su prednja dva pojasa opremljena zatezačima i ograničavačima opterećenja koji su dizajnirani da osiguraju putnike na svojim sjedištima u slučaju nesreće.
Land Rover je veoma praktičan automobil koji je idealan za prevoz porodica. Kante na vratima mogu da progutaju flašu pića od jedne litre, a na centralnoj konzoli su još držači za čaše. Tu je i korisna reverzibilna presvlaka na podu prtljažnika koja je s jedne strane vodootporna, a s druge prekrivena tepihom – idealno kada imate blatnjavu obuću ili pse za nošenje.
Prtljažnik će primiti porodični prtljag, a zahvaljujući preklopivim zadnjim sedištima čak i bicikl se može ugraditi pozadi. Međutim, malo je uzak i može se boriti s kutijastim predmetima.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Kontrola klime
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Preklapajuća zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Kontrola vuče
Land Rover Freelander (2006 – 2014) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Čak i na osnovnom modelu, osjećaj da ste u premium, solidno izgrađenom automobilu je snažan. Materijali mekani na dodir, debela ramena vrata i precizne komande pojačavaju ovaj osjećaj. Položaj za vožnju je povišen, dok su točkići za instrumente i prekidači slični Discoveryju 3. Prednja sedišta su veoma udobna i pružaju podršku, sa šestostranim podešavanjem za vozača, uključujući i visinu, i ima dovoljno prostora.
Tu je i dugme za pokretanje bez ključa, volan podesiv po nagibu/dohvatu, plus niz korisnih otvora za odeću i ležišta. . Dodan je novi ekran između glavnih instrumenata za Freelander 2013, koji prikazuje temperaturu, pokazivač goriva, izbor stepena prenosa i informacije o odzivu terena. Padajući meniji na ekranu se kontrolišu preko prekidača na volanu.
U poređenju sa prethodnim modelom, udobnost Land Rover Freelandera je dramatično poboljšana. Vrlo je malo buke motora ili ceste u svakodnevnoj vožnji, dok glatka, ali kontrolisana vožnja znači da se putnici neće osjećati mučno na krivim seoskim trakama. Vozač dobija više prostora za noge, ramena i glavu, a vozačko sedište ima podešavanje u šest smerova kao standard.
Model SE i HSE imaju sedišta podesiva u osam smerova, a postoji i opcija električnog podešavanja i naslona za ruke. Pozadi ima mesta za udobno sedenje tri odrasle osobe, a sedišta su nešto viša što omogućava bolji pogled napred. Kožna unutrašnjost je standardna, dok vrhunski HSE Lux također dobiva poboljšana ‘Windsor’ kožna sjedišta i grijani volan kao standard.
Land Rover Freelander (2006 – 2014) – motori
Dizel je jedini izbor goriva koji je dostupan kada istražujete karakteristike performansi Land Rover Freelandera.
Dizel motori
Postoje dvije verzije 2,2-litarskog turbodizela i dolaze u oblicima od 150 i 190 KS. Za model sa pogonom na dva točka, motor se naziva eD4, dok se Freelanderi sa pogonom na sva četiri točka nazivaju TD4. Modeli od 190 KS dobijaju naziv SD4 kako bi se razlikovali od modela sa nižim pogonom. U obliku pogona na dva točka sa šestostepenim manuelnim mjenjačem, Freelanderu treba 11,7 sekundi da ubrza od 0-100 km/h, dok TD4 sa pogonom na sva četiri točka zahtijeva isto vrijeme, ali ga smanjuje na 11,2 sekunde sa šestostepenim automatskim prijenos. Odaberite motor od 190 KS i uživat ćete u ubrzanju od 0-100 km/h za 9,5 sekundi, sa svim SD4 modelima koji koriste automatsku kutiju. Motor vuče glatko, osjeća se snažno i prefinjeno. Automatski mjenjač ima dobro procijenjenu promjenu stupnjeva prijenosa, a auto stop-start koji pomaže u uštedi goriva radi neprimjetno.
Preporučujemo
eD4 motor od 150 KS nudi dovoljno snage i performansi za potrebe većine vlasnika Freelandera i ima najjeftinije troškove rada.
Freelander je možda rafiniran i luksuzan, ali je i dalje veoma sposoban off roader u tradiciji Land Rovera. Ono što mnoge može iznenaditi je koliko je dobar i na putu. Veoma je sastavljen kroz krivine i kotrljanje karoserije je dobro pod kontrolom, dok je upravljanje dobro opterećeno i reaguje. U stvari, Freelander se osjeća kao običan porodični automobil, a ne kao 4×4.
Ovjes je također impresivan, a gipka vožnja znači da su duga putovanja autoputem udobna. Svi modeli iznad osnovne S verzije opremljeni su terenskim sistemom koji je jednostavan za korištenje (koji se kontrolira pomoću točkića na Freelanderima prije 2013., prekidačima na modelima od 2013. pa nadalje) koji se može mijenjati u zavisnosti od terena na kojem se nalazite vožnja (kao što je trava/šljunak/snijeg, blatne kolotečine i pijesak, kao i način rada na asfaltu).
Ovo zatim mijenja elektroniku automobila – uključujući mnoge od Freelanderovih elektroničkih sigurnosnih uređaja – kako bi se najbolje nosila s uvjetima vožnje. Testiran na peščanim dinama, Freelander se zasigurno pokazao u dubokom pesku što je dobro za drugu izazovnu vožnju po blatu ili snegu.
