Ko ne uživa u maženju? Neće promaći vašoj pažnji da Range Rover Mk3, predstavljen 2002. godine, postaje izuzetno jeftin – a vrlo mali broj automobila se oseća posebnim za tako malo. Mora postojati kvaka, a naravno, postoji nekoliko. To ne znači da je jeftin Range Rover loš izbor. Ako mislite da je malo prvoklasne udobnosti za novac za upravljanje na vašoj ulici, nastavite čitati.
Šta je posebno kod Range Rovera Mk3?
Kada je Range Rover lansiran 1970. godine, stvorio je novu klasu automobila. To osnovno vozilo trajalo je do 2001. godine, a iznjedrilo je i Land Rover Discovery kao i prepravljeni P38 Range Rover Mk2 . Za razliku od svog kratkotrajnog prethodnika, Range Rover Mk3 je predstavio potpuno novu konstrukciju. Gubitak odvojene šasije i dobijanje sofisticiranog ovjesa za znatno poboljšane manire na putu, izgubio je i posljednje ostatke poljoprivredne opreme; ovaj Range Rover je kredibilan rival za bilo koji savremeni Rolls Royce ili Bentley .
Vozi meko na zračnim oprugama, dobro se nosi pri brzini i ima rafinirane benzinske ili dizel motore s nenametljivim pogonom na sve kotače. Njegove terenske karakteristike ostaju izuzetne, a toliko je pametno dizajniran da grube stvari nisu baš egzistencijalna prijetnja karoseriji koju biste mogli očekivati.
Prednosti Range Rovera ipak prevazilaze prianjanje i planine. Pogled na svijet izvana je zadivljujući, a sjedišta, jednostavno uzvišena za duga putovanja. Zaboravite imidž i težnju – svi znaju koliko su oni sada jeftini – i zaista možete shvatiti zašto je ovaj automobil koštao ekvivalent £100,000 nov.
Land Rover – Range Rover (2002 – 2012) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva |
| Land Rover Range Rover Td6 Mar 2002 — Mai 2005 | 2.9 Dizel | 177 HP | 11.3 l/100km |
| Land Rover Range Rover V8 Mar 2002 — Mai 2005 | 4.4 Benzin | 282 HP | 16.2 l/100km |
| Land Rover Range Rover TD6 HSE Mai 2005 — Jul 2006 | 2.9 Dizel | 174 HP | 11.3 l/100km |
| Land Rover Range Rover TD6 SE Mai 2005 — Jul 2006 | 2.9 Dizel | 174 HP | 11.3 l/100km |
| Land Rover Range Rover TD6 Vogue Mai 2005 — Jul 2006 | 2.9 Dizel | 174 HP | 11.3 l/100km |
| Land Rover Range Rover TDV8 HSE Jul 2006 — Jan 2009 | 3.6 Dizel | 272 HP | – |
| Land Rover Range Rover TDV8 SE Jul 2006 — Jan 2009 | 3.6 Dizel | 272 HP | – |
| Land Rover Range Rover TDV8 Vogue Jul 2006 — Jan 2009 | 3.6 Dizel | 272 HP | – |
| Land Rover Range Rover TDV8 Vogue SE Jul 2006 — Jan 2009 | 3.6 Diesel | 272 HP | – |
| Land Rover Range Rover V8 Supercharged Mai 2005 — Jan 2009 | 4.2 Benzin | 396 HP | 16 l/100km |
| Land Rover Range Rover V8 Supercharged SE Jul 2006 — Jan 2009 | 4.2 Benzin | 396 HP | 16 l/100km |
| Land Rover Range Rover V8 HSE Mai 2005 — Jan 2009 | 4.4 Benzin | 306 HP | 14.9 l/100km |
| Land Rover Range Rover V8 SE Mai 2005 — Jan 2009 | 4.4 Benzin | 306 HP | 14.9 l/100km |
| Land Rover Range Rover V8 Vogue Mai 2005 — Jan 2009 | 4.4 Benzin | 306 HP | 14.9 l/100km |
| Land Rover Range Rover V8 Vogue SE Jul 2006 — Jan 2009 | 4.4 Benzin | 306 HP | 14.9 l/100km |
| Land Rover Range Rover 3.6 TD Jan 2009 — Jan 2013 | 3.6 Diesel | 272 HP | 11.1 l/100km |
| Land Rover Range Rover 4.4 TD 4WD Jan 2010 — Jan 2013 | 4.4 Dizel | 313 HP | 9.4 l/100km |
| Land Rover Range Rover 5.0 4WD Jan 2009 — Jan 2013 | 5.0 Benzin | 375 HP | – |
| Land Rover Range Rover 5.0 Supercharged Jan 2009 — Jan 2013 | 5.0 Benzin | 510 HP | 14.9 l/100km |
Range Rover Mk3 (L322) poznati kvarovi i uobičajeni problemi.
- Karoserija – gdje provjeriti ima li rđe na Range Roveru Mk3
Land Rover je majstor aluminijuma, ali ovaj Range Rover je uglavnom čelični. Zapanjujuće je težak i solidno napravljen, ali ima neke slabe tačke čak i pre nego što istorija nesreća i oštećenja uđu u igru. Prije nego što pogledate bilo šta drugo o budućoj kupovini provjerite zatvarače stražnjih vrata i lukove koji vode u pragove.
Ako je vidljiva hrđa iznad plastike, mnogo gore se dešava ispod; ako izgleda svježe farbano pitajte možete li otkopčati plastičnu oblogu da provjerite iza.
Ne oslabi strukturu ozbiljno dok ne postane stvarno loša, ali će koštati dobru četvorocifrenu sumu da se pravilno ispravi. Ostala područja za gledanje uključuju pod prtljažnika i krovne stubove, plus kozmetičku hrđu na vratima prtljažnika iza plastične kože. Ništa od toga nije toliko važno kao stražnji prag i područje luka.
- Ovjes – Range Rover Mk3 vazdušni ovjes
Sljedeći dio je suspenzija. Vazdušno ogibljenje nije komplikovano, niti skupo, ali je nepoznato za mnoge garaže i biva zakačeno i pogrešno dijagnosticirano što dovodi do reputacije problema. Uradite mnogo istraživanja na forumima i budite spremni izdvojiti budžet za preventivno održavanje tokom vašeg vlasništva.
Konvencionalne komponente ovjesa, kao što su čaure i karike, se habaju – ali su jeftine i relativno lako se sortiraju. Udarci i zveckanje na udarcima brzine i malim neravninama odaju igru.
Mnogi problemi sa sistemima ovjesa i vuče L322 mogu se pratiti do ABS senzora i prstenova. Ovi dijelovi koštaju manje od pogrešne dijagnostike, pa počnite odatle.
- Problemi sa dizel motorom Range Rover Mk3
Postoje dva dizel motora u ranijim modelima, BMW M57 3,0-litarski red 6 koji je generalno pouzdan, ali donekle slabiji, i 3,6-litarski TDV8. To je produžetak problematičnog 2,7-litarskog V6 koji se nalazi u suvremenom Discoveryju 3 s, i iako je vrlo dobar motor kada je nov, neki uobičajeni problemi znače da bismo izbjegli sve osim najboljeg sa besprijekornom istorijom i garancijom. Budite posebno oprezni sa ‘trčanjem, ali kucanjem’. Kasniji 4,4-litarski dizelaši su prilično dobri ako se o njima brine.
- Problemi sa Range Rover Mk3 benzinskim motorom
Rani modeli imaju BMW 4,4-litarski V8, veliku nadogradnju u odnosu na Rover V8 prethodne generacije. Razvodni lanci su glavna briga za rutinsko habanje, ali imajte na umu i pomoćne elemente kao što su pumpa za vodu i hladnjak mjenjača. Ima dosta prostora za rad na motoru i to je dobro dokumentovano. Kasniji modeli koriste Jaguar V8, uključujući opcije sa kompresorom, a i on može preći veliku kilometražu ako se dobro održava.
- Automatski menjači – servisna istorija je od vitalnog značaja
Vidjet ćete puno obnovljenih mjenjača koji se spominju na Range Roverima preko 160.000 km, i isto toliko ‘kvara radi rezervnih dijelova, kvar mjenjača’. ZF kutije sa 5 i 6 brzina su dobre, ali iz vremena kada se ‘zapečaćen za život’ shvatao ozbiljno. Ako nađete neko u kojem je ulje redovno mijenjano, odlično, ali nemojte se odbiti zbog zamjene ako je auto dobro vozi na probnoj vožnji. GM kutija koja se nalazi na dizel motorima je slično problematična, a na sličan način ima koristi od promjene tekućine i filtera na svakih 70-125.000 km. Ipak, malo je teže napraviti DIY promjenu filtera.
- Unutrašnjost – gdje potražiti habanje
Cijela poenta kupovine Range Rovera Mk3 je sjediti u krilu luksuza, više nego kod prethodnih modela. Generalno su dobro napravljeni sa nekoliko ranjivih tačaka (komandna obloga vozačevog sedišta, nasloni za ruke i ručke za početak) i raskošni kao savremeni Bentley. Provjerite ispravne držače za čaše i pepeljaru jer su mehanizmi prilično složeni, ali polovni dijelovi nisu preskupi.
Skupo je popravljati obloge sjedala i instrument table, pa odvojite vrijeme da provjerite da li je istrošenost razumna i da ništa ne nedostaje ili je pokvareno. Što je noviji model, to je u pravilu kvalitetniji.
- Obloga prtljažnika Range Rovera – naporan posao, nije teško habanje
Opet, luksuzni automobil znači skupu završnu obradu – a obloga prtljažnika je sklona tragovima i ogrebotinama. Sve iznad površine tepiha je također prilično krhko. Tako da su polomljeni komadići, škripe i zvečke neizbježni. Obratite posebnu pažnju na gornju oblogu vrata prtljažnika, krhka je i teško je pronaći dobre rabljene zamjene. Polica za pakete također jako stari i skupa je zamjena; dobar lako vredi 150 funti. S druge strane, čuvare pasa je lako pronaći.
Tepisi su ipak čvrsti. Dok se tamo proveravate, uverite se da je pametna postavka za podizanje rezervnog točka na svom mestu, kao i da su potporni kaiševi i podupirači vrata prtljažnika dobri. Jeftini su i laki za zamjenu, tako da su odlična točka za pregovaranje.
- Range Rover infotainment i tehnološki problemi i nadogradnje
Dok ovi Range Roveri budu jeftini, sistem zabave koji je ugrađen u Vogue (i opciono na HSE-u) će verovatno pokazivati (ili ne) mnogo problema. Većina problema je zbog vlage; provjerite kutije za odlaganje sa strane prtljažnika. Budžet £300+ ako je pokvaren, bilo za popravljene originalne ili moderne nadogradnje treće strane. Dodajte £1,000 na to ako to ne radite. Early Alpine (BMW) navigacija pati od mrtvih piksela, a vaš putni računar koristi taj ekran. Nadogradnja treće strane će izgubiti tu funkciju.
U suštini, ako je tražena cijena visoka, ali su ekran/navigacija pokvareni, cjenkajte se ili se udaljite. Ako želite da ugradite sistem naknadnog tržišta idite na HSE bez ekrana na instrument tabli, jer je to znatno lakše.
Mnogo je tehnologije ugrađeno u Range Rover, BMW baziran na ranim modelima, Ford na kasnijim verzijama. Prije dijagnosticiranja bilo kakvih kvarova, uvjerite se da su akumulator automobila i sistem za punjenje u savršenom stanju.
- Radni troškovi Range Rover Mk3 – budžet za luksuz
Range Rover od 2.000 funti je primamljiv, ali neki potrošni materijali su primjereno skupi, posebno gume, servisiranje mjenjača i održavanje motora sa većom kilometražom. I, naravno, gorivo. Oni su barem kompatibilni sa E5.
Međutim, u pravilu je L322 prilično razuman za održavanje ako ste proaktivni umjesto da čekate da se stvari pokvare. Ako to uradite sami, većina dijelova je jeftina, ima dosta polovnih dijelova, a seoske garaže ih poznaju za veće poslove. Također su uglavnom dobro dizajnirani. Ali ovo neće koštati isto kao Fiesta za vožnju. Pogledajte mjesečnu cijenu PCP-a za novi, razmislite šta dobijate i ne bojte se potrošiti na to da ga učinite lijepim. Uživat ćete mnogo više.
Treba li još nešto razmotriti s Range Roverom Mk3?
Uprkos tom sjajnom, elegantnom dizajnu, ovo je i dalje ozbiljan terenski 4×4. Ako želite da idete na zelenu traku, predvidite neke odgovarajuće gume za blato i potražite primjer koji već ima bočne stepenice kao da smanjuju razmak, oni također nude ozbiljnu zaštitu. Sva čvrsta gvozdena konstrukcija koju očekujete od Land Rovera je iza lepe plastične obloge.
Ta plastična obloga takođe može sakriti zarđale gadosti, pa se spustite ispod kada budete proveravali ovaj automobil. Imaćete dobar pregled gotovo svega, ali pragovi su zatvoreni u plastiku osim gornjeg ruba unutrašnjeg praga.
Noviji modeli su bolji, ali sofisticiraniji. Ovdje se uglavnom fokusiramo na najjeftinije primjere, a ako potrošite više od 6.000 funti, preporučujemo da dobijete nezavisnu stručnu inspekciju. Također, pripazite na jeftine nadogradnje stila i faceliftove. Potonji, dobro izvedeni, mogu izgledati dobro – ali često skrivaju štetu od nezgoda ili samo vlasnike koji žele najjeftinije popravke. Vrlo mali broj lako oštećenih ili istrošenih dijelova na Range Roveru ima nerazumnu cijenu, a dobri polovni originalni dijelovi često su jeftini.
Land Rover – Range Rover (2002 – 2012) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Uprkos velikoj veličini, Range Rover nije postigao maksimalnih pet zvjezdica na Euro NCAP crash testovima, već je dobio četiri zvjezdice. Ipak, kao što biste i očekivali, ima izuzetno snažno telo, ali bezbednosna organizacija je istakla rizike po kolena vozača i suvozača od tvrdih tačaka iza prednje strane. S druge strane, svi modeli imaju osam zračnih jastuka, uključujući jastuke zavjese za one pozadi, a elektronska sigurnosna pomagala dopunjuju vuču na svim kotačima.
Kao što biste i očekivali s obzirom na to da je dugačak skoro pet metara, Range Rover ima ogroman prtljažnik, dok podijeljena vrata prtljažnika (donji dio se preklapaju poput kamioneta) olakšavaju utovar i istovar većih predmeta. Takođe je korisno sjedište za presvlačenje blatnjavih čizama. Sam prostor za utovar je širok i dubok – idealan za velike količine prtljaga za duga putovanja u inostranstvo.
Zadnja sedišta se dele i preklapaju za duže stvari, a maksimalni kapacitet je više od 2.000 litara. Ako planirate da se bavite ozbiljnim terenskim vožnje (ma koliko to izgledalo malo vjerovatno u Range Roveru), tu je i opciona VentureCam. Ovo je bežična video kamera koja prenosi živu sliku u boji na kontrolnoj tabli s bilo kojeg mjesta oko vozila i pomaže u izbjegavanju kamenja kada se krećete van puta.
Također se može fiksirati kako bi držao na oku prikolice ili konjske kutije prilikom vuče. Prtljažnik je čak i veći nego na prethodnom modelu i ima brojne otvore za čvrsto držanje prtljaga na mjestu, a nastavlja se tradicionalno podijeljeno otvaranje prtljažnika. Zadnja sedišta se preklapaju za nošenje antiknog nameštaja. Neki upadi u lukove točkova ograničavaju krajnju praktičnost prtljažnika.
Osnovna oprema
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električno vozačko sedište
- Električno suvozačko sedište
- Preklapajuća zadnja sedišta
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Kožna obloga sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Land Rover – Range Rover (2002 – 2012) – enterijer, tehnologija i udobnost
Land Rover je uspio stvoriti modernu i sofisticiranu kabinu koja je u skladu sa robusnim imidžom Range Roversa. Svi prekidači i kontrole su krupni i precizni, dok značajna ručica mjenjača i čvrsta metalna završna obrada doprinose osjećaju visokog kvaliteta. Svakako je jedinstven i ne nalik bilo kojoj drugoj marki. To je ovaj vrhunski osjećaj zbog kojeg se uvijek osjećate posebno za volanom i pomaže vam da opravdate visoku cijenu.
Položaj za vožnju definira stari kliše ‘zapovjednog pogleda na cestu’, dok sjajna sedišta nude gotovo beskonačno podešavanje. Automobil koji je definitivno dobar. Modeli iz sredine 2009. su još bolji i imaju sofisticiranu virtuelnu instrument tablu sa fizičkim točkićima zamenjenim ekranom u punoj boji. Glavni prekidači i kontrole su takođe poboljšani zajedno sa revidiranim volanom sa urednijim rasporedom dugmadi.
Zadnja vrata su malo uska i – zbog svoje visine od tla – potrebno je malo skočiti da se uđe. Ali kada se ukrcaju, putnici će smatrati da je Range Rover divno luksuzan sa puno prostora poput limuzine. Zahvaljujući velikom staklu, čini se i vrlo prozračnim, a odabir tkanina i ukrasa svjetlije boje pomaže u tome.
Vrhunski modeli dobijaju tepihe sa debelim dlakama koji doprinose elegantnom osećaju, dok su sedišta raskošno udobna, ali pružaju podršku za duža putovanja. Revidirani modeli iz sredine 2009. imaju još kvalitetnije materijale u unutrašnjosti koji doprinose raskošnom osjećaju. Kvalitet vožnje je također dodatno poboljšan, što znači da je Range Rover još bolji na velikim udaljenostima sa vrhunskom izolacijom od buke, udobnom unutrašnjosti i odličnim sjedištima.
Land Rover – Range Rover (2002 – 2012) – motori
Najraniji modeli su koristili BMW motore, međutim 2005. godine benzinski motor je zamijenjen 4,4-litarskim V8 motorom koji je izveden od 4,2-litarskog koji je koristio Jaguar. Jaguarov 4,2-litarski V8 sa kompresorom se takođe pojavljuje u vrhunskom modelu. 4,4-litarski motor razvija 306 KS, dok 4,2-litarski V8 sa kompresorom nudi 400 KS. Oba obezbeđuju snažno ubrzanje kao što biste očekivali, a 4,4-litarski motor dostiže 100 km/h iz mirovanja za nešto više od osam sekundi.
Model sa kompresorom radi isto za nešto više od sedam sekundi. Ipak, najveći prodavac je dizel. Prvobitno opremljen rednim šestocilindričnim turbodizelom od 174 KS, performanse modela Td6 najbolje bi se mogle opisati kao “adekvatne” u tako teškom automobilu. Ali od septembra 2006. postoji 3,6-litarski V8 dizel, koji isporučuje približno istu ekonomičnost goriva kao stari Td6 motor, ali sa mnogo poboljšanim performansama.
Mase obrtnog momenta su dostupne od 2.000 o/min dajući odlično ubrzanje u srednjem opsegu. U sprintu od 0-100 km/h, novi dizel je samo 0,3 sekunde sporiji od benzinskog V8. Rani modeli su imali petostepeni automatski menjač, ali od 2005. godine benzinski modeli su imali šestostepeni automatski menjač, a V8 dizel takođe dolazi sa šestostepenim automatskim menjačem.
Veoma sofisticirana šasija ne samo da daje Range Roveru ogromne performanse u divljini, već i kontrolisanu i brzu sposobnost u krivinama. Nije tako sportski kao najbolji od 4×4 visokih performansi, ali ne zaostaje mnogo. Vožnja je takođe veoma udobna kao i većina limuzina. Od 2005. pa nadalje, Range Roveri dolaze sa Terrain Response, sofisticiranim off-road sistemom koji je debitovao u Discoveryju 3 2004. godine.
Terrain Response se aktivira pomoću točkića na centralnoj konzoli i pruža optimalne postavke vožnje za devet različitih uslova. Postoji opći način vožnje za na putu, plus postavke za travu, šljunak i snijeg zajedno sa teškim režimom za blato i kolotrage. Revidirani modeli iz 2009. su još bolji s poboljšanjima koja Range Rover čine sposobnijim za terensku vožnju, uključujući kontrolu pokretanja pijeska, koja sprječava da kotači kopaju po mekom pijesku.
Tu je i sistem pod nazivom Adaptive Dynamics koji ima kontinuirano podesivo ogibljenje koje se automatski prilagođava putu i uslovima vožnje. Pametno optimizuje kontrolu karoserije i vožnju za vožnju po cesti i van nje, dajući dodatnu stabilnost i sigurnost. Na drugim mjestima, revidirani automobil ima poboljšani kočioni sistem koji daje poboljšanu snagu zaustavljanja i osjećaj.
