Je li Range Rover dobar?
Na vrhu široke ponude skupih SUV-ova Land Rovera nalazi se Range Rover pune veličine – ovo je četvrta generacija imena koje se sada proteže unazad pet decenija.
Kao Land Roverov vrhunski proizvod, Range Rover predstavlja njegov najraskošniji izraz putovanja – jednako kao kod kuće, spokojno šetajući Kensingtonom, dok se penje uz podnožje Snowdona.
Ne može se pobjeći da je ovaj vodeći model – prikladno – vrlo skup i za kupovinu i za korištenje, s opcijom V8 benzinskog motora s kompresorom za one sa posebno dubokim džepovima. Ali postoji priznanje za one kojima je potreban njihov Range Rover sa pogonom koji više odgovara ovim vremenima svjesnim održivosti, s plug-in hibridnom (PHEV) benzinsko-električnom opcijom. Dizeli ostaju najpopularniji, za sada.
Kako je unutra?
Izuzetno udoban, bez obzira na put ili stazu. Uprkos mentalnoj slici Range Rovera koji jure kroz ogromna prostranstva na privatnim seoskim skloništima, ostaje činjenica da većina njih ostaje na putu većinu vremena. Neki od njegovih ključnih rivala u višim ešalonima tržišta luksuznih SUV-ova lako nadmašuju najbolje Land Roverove jer su više pristrasni na putu: Audi Q7 , Bentley Bentayga , BMW X7 , Mercedes-Benz GLS i Porsche Cayenne cijelo proljeće imati na umu u ovom pogledu.
To je zato što je Land Rover odlučio da Range Rover krene drugim putem. Ovdje vlada udobnost, gdje su vozač i putnici namjerno izolovani od hoi polloia kao i od puta. Posebno je lagan za manevrisanje – iako nikada niste svjesni koliko je masivan – na način sličan Rolls-Royceu. Naravno, brend luksuznih automobila sada proizvodi i SUV u obliku Cullinana , ali s obzirom da košta oko tri puta više od Range Rovera, teško da je direktan rival.
Ugodan zračni ovjes i raskošna sedišta nalik na fotelje doprinose tom osjećaju odvojenosti od vanjskog svijeta – ovo je izuzetno udoban automobil i za vožnju i za vožnju. Range Rover sa dugim međuosovinskim rastojanjem sa povećanim prostorom za noge pozadi, plus opcije zadnjih sedišta Executive Class sa funkcijom masaže na električni pogon i frižiderom na centralnoj konzoli.
Koji modeli i ukrasi su dostupni?
Svi modeli u asortimanu su luksuzno opremljeni, bez obzira na to šta odaberete. Asortiman počinje sa Vogueom i nastavlja se do Westminstera, Westminster Blacka, Vogue SE, Autobiography, ograničenog izdanja Fifty, SVAutobiography, SVAutobiography Black i SVAutobiography Long Wheelbase.
Možete se odlučiti i za verzije Autobiography i Fifty sa dugim međuosovinskim razmakom.
Kako je voziti?
Imate mogućnost dva dizelaša, tri benzinca i plug-in hibrida za vaš Range Rover – sve smo detaljno pisali kasnije u pregledu.
Na suprotnim krajevima skale, verzije SVAutobiography koriste V8 benzinski motor sa kompresorom, dok P400e plug-in hibrid kombinuje četvorocilindrični Ingenium benzinski motor od 300 KS sa električnim motorom od 116 KS, koji pokreće litijum-jonska baterija od 13,1 kWh.
I dalje nevjerovatan off-road
Dobro je znati da ako želite ići prečicom preko močvarnog polja, Range Rover će vas i tamo pokriti.
Land Roverov sistem Terrain Response 2 je savršen primjer kako to funkcionira. Dok vozite preko različitih površina kao što su šljunak, kamenit teren i led, sistem vam omogućava da odaberete režim koji je najbolji za ono što je ispod automobila, sa odgovarajućim elektronskim promenama parametara kao što su odziv gasa i kontrola vuče kako bi vam omogućili kontinuirani napredak. Ili, možete ostaviti Range Rover da sam prati uslove i uradi sve za vas.
Štaviše, uređaji kao što su All Terrain Progress Control (u suštini off-road tempomat) i Hill Descent Control omogućavaju lak rad na preprekama, a Range Rover može gaziti u vodi do 900 mm dubine.
Dobro je znati da može, čak i ako to nikada ne učinite.
Land Rover – Range Rover (2013 – 2021) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva |
| Land Rover Range Rover 3.0 Jan 2013 — Jan 2017 | 3.0 Diesel | 258 HP | 7.5 l/100km |
| Land Rover Range Rover 4.4 Jan 2013 — Jan 2017 | 4.4 Dizel | 339 HP | 8.7 l/100km |
| Land Rover Range Rover 5.0 V8 Jan 2012 — Dec 2017 | 5.0 Benzin | 375 HP | 12.8 l/100km |
| Land Rover Range Rover 5.0 V8 Supercharged Jan 2013 — Jan 2017 | 5.0 Benzin | 510 HP | 13.8 l/100km |
| Land Rover Range Rover 2.0 Jan 2017 — | 2.0 Benzin | 404 HP | 2.8 l/100km |
| Land Rover Range Rover 3.0 Jan 2017 — | 3.0 Benzin | 340 HP | 10.7 l/100km |
| Land Rover Range Rover 3.0 Jan 2017 — | 3.0 Benzin | 380 HP | 10.7 l/100km |
| Land Rover Range Rover 3.0 TD Jan 2017 — | 3.0 Diesel | 249 HP | 6.9 l/100km |
| Land Rover Range Rover 4.4 TD Jan 2017 — | 4.4 Dizel | 339 HP | 8.4 l/100km |
| Land Rover Range Rover 5.0 Jan 2017 — | 5.0 Benzin | 525 HP | 12.8 l/100km |
| Land Rover Range Rover 5.0 Jan 2017 — | 5.0 Benzin | 565 HP | 12.8 l/100km |
Land Rover – Range Rover (2013 – 2021) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Koliko ima prostora?
Kao veliki SUV, količina unutrašnjeg prostora je impresivna. Ima dovoljno mesta za četiri odrasle osobe, iako centralno sedište pozadi nije odlično za odraslu osobu za duga putovanja. Paket zabave na zadnjim sedištima (8,0-inčni ekrani postavljeni na naslon za glavu ili 10-inčne preklopne verzije visoke definicije) takođe može biti specificiran, koji prikazuje informacije o satelitskoj navigaciji , kao i televiziju i uključuje dve bežične slušalice.
S druge strane, najnovija generacija Range Rovera je, kao i njegovi slavni prethodnici, prostrana za do pet putnika i gomilu nereda u prtljažniku. Iako je dobro znati da će ugostiti blatnjave putnike i njihovu opremu nakon napornog dana seoskih potraga, da li zaista želite da vaš plišani enterijer bude ispunjen zemljom vrednom polja?
Ne, umjesto toga razmislite o Range Roveru kao o luksuznom automobilu koji je prostorniji od tradicionalnih limuzina kao što su BMW serije 7 , Jaguar XJ i Mercedes-Benz S-Klasa . Barem je sposoban za vožnju kroz blato, omogućavajući vašim putnicima da se popnu sa čistije tačke gledišta, plus ovjes se može spustiti kako bi pristup automobilu i iz njega bio graciozan.
Naprijed, putnici dobijaju dva USB priključka , HDMI utičnicu i priključne tačke od 12 V u kutiji za prednje konzole, plus 12 V utičnicu u pretincu za rukavice i USB tačku u prostoru za odlaganje ispod držača za čaše.
Pozadi dobijate dve tačke za punjenje od 12 volti, kućnu utičnicu i dve USB i HDMI tačke, dok se u prtljažnom prostoru nalazi i 12-voltna i druga kućna utičnica. Modeli sa dugim međuosovinskim rastojanjem takođe dobijaju dodatni USB punjač u kutiji za skladištenje na zadnjem delu centralne konzole.
Prtljažni prostor i skladište
Jedna od najpoznatijih karakteristika Range Rovera su njegova horizontalno podeljena vrata prtljažnika. Daleko od toga da je jedini automobil koji ima takvu karakteristiku, ali je postao suštinski povezan sa Land Roverovim vodećim modelom.
Kako se električna vrata prtljažnika otvore, stražnji dio automobila pada za 50 mm spuštanjem adaptivnog ovjesa. Ovo olakšava utovar predmeta ili korištenje donjeg dijela taigata kao sjedišta. Nije to za razliku od Rolls-Royce Cullinana , gdje postoji opcija da se ovdje ugrade male, povremene stolice, nema takve dodatne opreme na Range Roveru.
Ima dosta prostora pozadi sa do 900 litara prostora iza zadnjih sedišta (700 ako se odlučite za zavaljena sedišta Executive Class) i između 1.943-2.373 litara sa samo prednjim sedištima u upotrebi u zavisnosti od paketa sedišta i da li Odabrao sam karoseriju sa standardnim ili dugim međuosovinskim razmakom. Preklapanje zadnjih sedišta podeljenih u omjeru 60:40 je takođe delo trenutka jer većina modela ima električne komande za ovu funkciju.
Takođe je vredno napomenuti da P400e plug-in hibridne verzije imaju 98 litara manje prostora iza zadnjih sedišta zbog pozicioniranja baterije Range Rovera.
Bez obzira na svu kožu i skupe površine, to je interijer koji je dizajniran da bude funkcionalan i lijep. Uzmite prednje držače za čaše, koji se mogu pomicati prema naprijed kako bi se otkrio duboki prostor za odlaganje ispod, plus tu je i kutija sa ladicama na šarkama na dva nivoa.
Pretinac za rukavice koji se zaključava pruža poboljšanu sigurnost, a ovaj odjeljak možete imati hlađen kao opciju. Kante na prednjim i zadnjim vratima drže velike boce od 1,5 litara – iako do njih može biti teško doći u pokretu – dok modeli sa dugim međuosovinskim rastojanjem dobijaju još veći stražnji pretinac.
Fino vučno vozilo
Mnogi Range Roveri su pozvani u akciju da vuku teške terete kao što su boksovi za konje, što može učiniti s lakoćom jer većina modela može vući maksimalno ograničenje od 3.500 kg. Modeli P400e su ograničeni na 2.500 kg, a nisu dostupni ni sa sklopivom kukom za vuču koja se može elektronski rasklopiti.
Osim toga, postoji niz sigurnosnih sistema vezanih za vuču kako bi se osigurala stabilnost, kao i da vam pomognu da se vratite u nezgodna mjesta dok ste još uvijek povezani.
Da li je lako parkirati?
Svi modeli dolaze sa kamerom za vožnju unazad, kao i prednjim i zadnjim parking senzorima . Modeli viših specifikacija dolaze sa senzorima od 360 stepeni i Clear Exit Monitorom – vizuelnim sistemom upozorenja koji ukazuje na putnike pozadi da se opasnosti približavaju s leđa prije nego što otvore svoja vrata.
Sigurnost
Range Rover SUV dobio je maksimalnih pet zvjezdica od strane Euro NCAP -a i ima bezbroj sigurnosnih sistema uključujući cijeli niz vazdušnih jastuka kao što su zavjese, grudni koš, suvozačev i vozač. Isofix nosači za dečija sedišta su takođe postavljeni na spoljna zadnja sedišta.
Matrix LED farovi su standardno ugrađeni i dobro reaguju na nadolazeći saobraćaj, zatamnjujući sekcije na gladak način kako bi se sprečilo zaslepljivanje. Raniji Land Roveri sa ovim sistemima su bili malo spori u prošlosti.
Postoje i mnogi elektronski sistemi dizajnirani da pomognu u sprečavanju nesreća bilo na putu ili van njega, sa upozorenjem o napuštanju trake , autonomnim kočenjem u nuždi , tempomatom i ograničavačem brzine kao standardom.
Drive Pack dodaje monitor mrtvog ugla, prilagodljivi ograničavač brzine i prepoznavanje saobraćajnih znakova . Drive Pro Pack ovo poboljšava brzim kočenjem u slučaju nužde, asistencijom u mrtvom kutu i asistencijom za zadržavanje u traci. Prilagodljivi tempomat sa asistencijom za čekanje koristi kameru koja gleda u budućnost i poboljšani radarski sistem.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Branici u boji karoserije
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Perači farova
- Grejana ogledala
- Grejana sedišta
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Kožna obloga sedišta
- Metallic Paint
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Sat Nav
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Kontrola vuče
- TV
Land Rover – Range Rover (2013 – 2021) – enterijer, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Što se tiče plišane unutrašnjosti Range Rovera, pomislite da se Starship Enterprise susreće sa Harrods-om, posebno za modele napravljene nakon 2018. godine, kod kojih je broj dugmadi i prekidača na instrument tabli smanjen za oko 50%.
Tu je rotirajući kontroler i 10-inčni ekran širokog formata osjetljiv na dodir u srcu najčešće korištenih funkcija, plus virtualna instrument tabla od 12,3 inča , koja je zamijenila prethodne analogne brojčanike, i donosi funkcije poput satelitske navigacije i informacija o medijima.
Volan – koji se čini vrlo tanak za tako veliki automobil – sadrži dva modula kontrola od kojih jedna kontroliše tempomat , a druga pristupa raznim funkcijama automobila kao što su audio i telefon. Ovo je mnogo urednije za gledanje u poređenju sa ranijim automobilima i njihovim mnoštvom dugmadi.
Bez obzira na opremu ili međuosovinsko rastojanje, Range Rover dolazi prepun luksuznih prirodnih materijala, poput meke kože (polu-anilin u automobilima visokog kvaliteta) i toplih drvenih furnira. Dok prisutnost kože i drveta doprinosi osjećaju vrhunske kvalitete, unutrašnji raspored je također dizajniran da pruži poboljšane nivoe udobnosti.
Za razliku od njih su visoko uglačani metalni detalji, koji su hladni na dodir i osvjetljavaju kabinu, a nalaze se na bočnoj strani središnje konzole, mjenjaču i otvorima za ventilaciju.
Možete odabrati osvjetljenje kabine unutrašnjim LED osvjetljenjem u deset boja, plus tu je i panoramski krov – fiksiran kao standard; klizanje uz naknadu.
Komandna vozačka pozicija
Taj arhetipski uspravni položaj sedenja – nazvan Command Driving Position na Range Rover-govoru – znači da imate dobar pogled na automobil i njegovu okolinu.
Ovo je očigledno korisno za terensku vožnju, ali vam takođe nudi dobar pogled na asfalt, čineći da se kabina Range Rovera oseća luksuzno i sigurno, visoko iznad ostatka saobraćaja.
Pomažu vašem pregledu poklopac motora, koji je jasno vidljiv, i blizina vozačkog sedišta do vrata – to olakšava naginjanje da bi se olakšalo manevrisanje pri parkiranju.
Infotainment i tehnologija
Izgled ekrana TouchPro Duo ugrađen je u sve Range Rovere od 2018. Sastojeći se od dva 10-inčna ekrana osetljiva na dodir visoke rezolucije na centralnoj konzoli, raspored koji je prvi put viđen na Range Rover Velar , ovo je dovelo do nestanka još više dugmadi iz Range Rovera kabina.
Na jednom možete imati informacije o satelitskoj navigaciji, dok na drugom možete obavljati funkcionalnije zadatke poput kontrole klime. Iznenađujuće, ni na jedno ni na drugo ne utiču odsjaji ili refleksije.
Range Roveru nedostaje najnoviji Pivi Pro infotainment sistem koji je ugrađen u novije Land Rover proizvode i to je ono što se najviše koristi u kabini, a meniji su malo spori za reagovanje i manje jednostavni za navigaciju.
Najmanje noviji head-up sistem za displej koristi 10-inčni projektor u punoj boji za informacije kao što su brzina i smjerovi vozila, koji izgledaju kao da lebde izvan vjetrobranskog stakla kako bi se smanjila potreba za ponovnim fokusiranjem očiju. To je definitivno poboljšanje, ali zaostaje za impresivnom postavom koju ćete naći u Mercedesu GLS , na primjer.
Dodat je i zastor za sunce kontrolisan pokretima, koji se otvara i zatvara jednim potezom vaše ruke.
Dostupne su tri verzije Meridian zvučnog sistema, sa dva gornja nivoa koji nude surround zvuk. Međutim, otkrili smo da je čak i standardni sistem sa 12 zvučnika, 380w ugrađen u Vogue modele početnog nivoa, bio dovoljno jasan i prodoran, posebno kada se sjedi naprijed.
SVAutobiography Dynamic i Long-Wheelbase dodaju još više luksuza
Za maksimalnu raskoš ili performanse želite ili modele sa dugim međuosovinskim rastojanjem ili Dynamic, od kojih svaki nudi bolji kvalitet i luksuz kabine. Neke od ponuđenih šema boja možda nisu one koje bi se obično povezivale sa Range Roverima u zemlji, ali tržište koje se širi čini čuda za Land Roverov tok novca.
Ovo dolazi u obliku dijamantske prošivene kože, Grand Black furnira na vratima i mnoštva narukvica dodatih raznim prekidačima i mjenjačima.
Da li je udobno?
Vazdušno ogibljenje omogućava Range Roveru da mirno lebdi i po glatkim i po izrovanim putevima, ali neizbježno njegova visina i količina hoda kotača potrebnih za terensku vožnju znače da se nikada neće osjećati potpuno sigurnim na način na koji bi to činila tradicionalna luksuzna limuzina.
Udobnost sedišta je takođe jaka strana, sa opcionom funkcijom masaže koja nudi pet programa za vozača i suvozača, kao i električno podešavanje i grejanje u 12 smera, plus dva spoljna zadnja sedišta se mogu nagnuti.
Okvir prednjeg sedišta je proširen 2018. godine sa dubljim pjenastim jastučićima, a komande su premještene na ploču vrata radi lakšeg korištenja. Vrhunska prednja sedišta od polu-anilinske kože imaju podešavanje u 24 smera, uz integrisanu klimu i funkciju masaže vrućim kamenjem. Možete odabrati mekše, krilaste naslone za glavu, plus dodatnu mogućnost podešavanja naslona sedišta za one napred, što se naziva artikulacija gornjeg sedišta.
To je i tiha kabina zahvaljujući staklu debljine 6 mm – 20% više od Range Rovera prethodne generacije – kako bi se zaštitili od vjetra i buke s ceste. U kombinaciji s ovim sa vrlo tihim motorom, Range Rover ostaje mirno mjesto za pokrivanje dugih putovanja.
Žurka ispred, posao pozadi
Za vrhunski užitak poželjet ćete opciju stražnjih sjedišta izvršne klase, koja se može dodati modelima Vogue SE i standardna je na modelima Autobiography i novijim.
Ova dva sedišta sa individualnim pogonom imaju šire okvire sedišta, dublju penu i novi dizajn koji ima za cilj da imitira unutrašnjost nalik dnevnom boravku.
Tu su i memorijska postavka, električni nasloni za glavu, naslon za ruke zadnje centralne konzole, podešavanje jastuka, funkcija masaže i ugao nagiba od 40 stepeni. Sve funkcije sedišta mogu se kontrolisati putem aplikacije za pametni telefon, bilo u vozilu ili izvan njega.
U srednjoj poziciji nalazi se posebna konzola sa svim komandama i opcionim hladnjakom, koji se sada može pomerati pritiskom na dugme kako bi se napravio prostor u središnjem prostoru za noge i omogućio putnicima da izađu sa obe strane vozila. Kada se koristi ovo predstavlja dom za piće i lične stvari.
Funkcija ‘Suputničko sjedište daleko’ radi ono što joj ime sugerira, otpuštajući prednju lijevu stolicu (provjerite prvo da nema nikoga u njoj) kako bi se proširio prostor za putnike pozadi.
Automobil sa dugim međuosovinskim razmakom nudi dodatni prostor
Iako prostor za noge u standardnom automobilu nije baš na premium, postoji dodatnih 192 mm u automobilu sa dugim međuosovinskim rastojanjem, plus nasloni sedišta koji se još više povlače, što nudi vrhunac udobnosti u Range Roveru.
Stolovi sa električnim pogonom i roletne na bočnim vratima su standardne opreme, potonje za privatnost u stilu limuzine, kao i stražnja središnja konzola sa frižiderom za flaše kako bi vaš starinski šampanjac bio hladan.
Land Rover – Range Rover (2013 – 2021) – motori
Koje opcije motora postoje?
Tokom životnog ciklusa Range Rovera ove generacije, postojao je širok spektar benzinskih, dizelskih, blagih hibrida, konvencionalnih hibrida i plug-in hibridnih opcija. Sastav kakav je danas opisan je u nastavku.
Svi Range Roveri su standardno opremljeni pogonom na sva četiri točka i automatskim menjačem sa osam brzina sa rotacionim biračem. Šestocilindrični motori imaju blagi hibridni sistem koji pomaže u povećanju efikasnosti i svakodnevnih performansi za korak.
Najnovija dizel linija za Range Rover predviđa 3,0-litarski šestocilindrični motor koji zamjenjuje i stari 3,0-litarski V6 i 4,4-litarski V8. Mnogo je glatkiji i tiši od oba svoja prethodnika, čak i ako zvučni zapis nije tako sjajan kao stari V8 jedinica. Ima dosta mišića za vučenje ovog luksuznog SUV-a, a mjenjač brzo reaguje na pritisak na gas. Pedale su prilično lagane za korištenje, na koje će možda trebati neko vrijeme da se naviknete, ali dovoljno su osjetljive.
Ako planirate Range Rover sa benzinskim motorom, velike su šanse da ste zainteresovani da krenete brzo.
U 2018. godini da zameni 3,0-litarski V6 sa kompresorom bio je P400 sa 3,0-litarskim turbo motorom sa šest cilindara raspoređenih u liniji. Ovo je takođe mnogo glatkije od stare V6 jedinice i deluje mišićavije, stvarajući 550 Nm obrtnog momenta sa relativno niskih 2.000 obrtaja u minuti. Stari V6 je zvučao i osjećao se kao da će se boriti sa težinom Range Rovera.
P525 – prvi od 5,0-litarskih V8 benzinskih motora sa kompresorom – i da, proizvodi zvuk koji izaziva naježivanje .
Vodeća P565 verzija istog motora ugrađena je isključivo na SVAutobiography Dynamic modele. Uprkos povećanju snage na 565 KS i maksimalnom obrtnom momentu koji je na sličan način povećan na 700 Nm, maksimalna brzina i vreme od 0-100 km/h ostaju identični P525, što sugeriše da se zaista ne isplati trošiti više na njega. Ipak, taj prijeteći žubor je prilično opojan, iako poguban za trčanje.
Najveća brzina od 250 km/h na oba ova motora važi samo za modele opremljene točkovima od 22 inča, u suprotnom je primenljiva donja tabela iznad.
Plug-in hibridna opcija
Zamijenivši prethodni konvencionalni hibridni Range Rover početkom 2018. godine, P400e plug-in hibrid kombinuje četverocilindrični 2,0-litarski benzinski motor od 300 KS i električni motor od 116 KS. Potonjeg napaja litijum-jonska baterija od 13,1 kWh, što znači ukupnu snagu sistema od 404 KS i 640 Nm obrtnog momenta.
Ovo rezultira posebno snažnim vremenom od 0-100 km/h, nadmašujući dizelaše.
Možete koristiti benzinske i električne motore paralelno ili u čistom EV načinu, u kom slučaju P400e može upravljati 40 km kada je potpuno napunjen (ovo će trajati 7,5 sati na domaćem tropinskom utikaču), uz najveću brzinu od 135 km/h.
Hibridni sistem može koristiti satelitsku navigaciju vozila da odredi kada treba koristiti električnu energiju, ali postoji i ručna funkcija ‘uštede baterije’ kada se vozite izvan urbanog područja.
Sve to zvuči veoma atraktivno na papiru – i u oporezivanju beneficija, ali kada su baterije prazne, imate automobil od 2.577 kg koji vuče okolo 2,0-litarski motor. To je prilično zabrinjavajuće za ekonomičnost potrošnje goriva, ali kako takođe naporno radi na održavanju performansi na prihvatljivom nivou, takođe je bučno. Jednostavno nije tako dobar svestrani uređaj kao što bi mogao biti.
Ranije dostupni motori motora
Originalni 3,0-litarski V6 benzinski motor sa kompresorom isporučuje 340 KS – otprilike isto kao i SDV8 dizel, ali samo 450 Nm obrtnog momenta, što je znatno manje. Kao što biste i očekivali, vrijeme od 0-100 km/h je između V6 i V8 dizela na 7,4 sekunde, a najveća brzina je 130 km/h.
Iako to nije najsporiji motor koji možete imati u Range Roveru, isporuka snage je mnogo manje mišićava od bilo koje dizel opcije ili V8 benzinaca. To znači da se na V6 mora naporno raditi kako bi držao korak sa (u slučaju bilo kojeg dizelaša) jeftinijim kolegama iz štale. U luksuznom automobilu, to je razočaravajuće.
Ipak, pri nižim okretajima V6 benzinac je primjetno tiši od njegove dizelske alternative. Ako ne pređete godišnju kilometražu da biste opravdali dizel i nemate ništa protiv kompromisa u pogledu isporuke snage, V6 benzinac je dobar izbor.
Prvobitno početni dizel motor, TDV6 motor može biti manje moćan od svog osmocilindričnog stabilnog partnera, ali 258 KS i 600 Nm obrtnog momenta omogućavaju Range Roveru sa šest lonca da se kreće na vrhunskoj brzini, koja završava na 210 km/h.
Otprilike je sekundu sporiji od 0-100 km/h, traje osam sekundi, ali je i mnogo lakši, tako da njegove performanse nikada ne izgledaju kao patuljasti u odnosu na veću jedinicu.
Revizija u 2018. dovela je do toga da je popularni TDV6 3,0-litarski nadograđen i postao SDV6 u procesu. Sa 275 KS , to je najnemoćniji Range Rover u prodaji, ali 625 Nm vučne snage od samo 1.500 o/min osigurava da se ne popušta: maksimalna brzina iznosi 130 km/h, dok sprint od 0-100 km/h traje 7,9 sekundi. Za većinu kupaca, ovo je motor koji ima najviše smisla.
Ako i dalje volite dizel, ali imate želju za još gunđanjem, onda bi vam 4,4-litarski SDV8 mogao više odgovarati – on svakako proizvodi zvučno privlačan zvučni zapis. Snaga je ocenjena na 339 KS, ali sa moćnih 740 Nm obrtnog momenta , to je model sa najvećom vučnom snagom – nešto što treba uzeti u obzir za one koji često vuču. Ipak, imajte na umu da nije mnogo brži od SDV6, sa maksimalnom brzinom od 215 km/h i vremenom od 0-100 km/h od 7,3 sekunde.
Range Rover se također ranije prodavao sa konvencionalnim hibridnim pogonom – označenim SDV6 HEV – koji kombinuje 3,0-litarski V6 dizel motor sa električnim motorom na baterije, ukupne snage 354 KS i ogromnih 700 Nm vučne snage, kako bi ga izbacio od 0-100 km/h . za impresivnih 6,9 sekundi.
Na putu je bio jednako tih i snažan kao i obični dizel Range Rover. Kočnice su bile malo nagle i bilo je vrlo malo oklevanja u isporuci snage, ali PHEV je inače imao iste imperijalno glatke vozne karakteristike kao i ostatak opsega.
Bio je jednako sposoban i za off-road, a iako je baterija postavljena u podnožju vozila, klirens je ostao nepromijenjen.
Kako se nosi?
Uprkos svojoj veličini, Range Rover koristi kućište od potpuno aluminijuma, a ima i dosta lakih komponenti koje se koriste u standardnom vazdušnom ogibljenju.
Vožnja na putu
Na djelu je i puno tehnologije – prilagodljivi amortizeri prate kretanje vozila do 500 puta u sekundi kako bi osigurali skladnu vožnju, dok Dynamic Response (samo na V8 automobilima) smanjuje količinu naginjanja karoserije.
Za tako visoko vozilo, očekivali biste malo mršavosti i rotacije karoserije u krivinama, ali ovo se čini daleko manje teškim od starih Range Rovera, čak i kada se oštro skreće. Ako želite malo više agilnosti, Range Rover Sport je bolja alternativa.
Uz to, ionako imate tendenciju da prilagodite svoj stil vožnje kako bi odgovarao opuštenoj prirodi Range Rovera – vozite samo malo smirenije, bez potrebe da žurite do odredišta.
