Uvod
Kao jedan od pionira na tržištu SUV vozila , zimzeleni Range Rover za mnoge je postao zadani izbor luksuznog SUV vozila. Međutim, u posljednje vrijeme konkurencija je sustigla, a većina velikih luksuznih marki nudi alternativu. Stoga bi moglo biti iznenađenje vidjeti da trenutna verzija ne izgleda puno drugačije od onih koje su bile prije.
To je popriličan dodatak žicama za jedno gudalo, ali Range Rover ga treba kako bi se natjecao s modelima poput BMW-a X7 , Mercedes-Benz GLS i Audi Q8 , zajedno s ekskluzivnijim ponudama kao što su Bentley Bentayga i Rolls-Royce Cullinan ,
Ovaj je automobil prepun tehnologije koja mu pomaže ne samo da bude udobniji, nego i da se u zavojima vozi bolje nego što ima pravo. Novi informacijsko-zabavni sustav olakšava nego ikad da ostanete povezani, a iznutra je raskošniji nego ikad. Ali kao i prije, postoji širok raspon modela među kojima možete birati – možete odabrati standardni međuosovinski razmak, dugi međuosovinski razmak i dugi međuosovinski razmak sa sedam sjedala.
Ove opcije učvršćuju poziciju automobila kao vrhunske luksuzne limuzine koja je vjerojatno na istom popisu za kupovinu kao Mercedes-Benz S-klasa i Audi A8 limuzine.
Razine opreme na modelu standardne duljine uključuju (prema rastućoj cijeni) SE, HSE, Autobiography i SV. Na modelima s dugim međuosovinskim razmakom dostupno je manje opcija; sedmerosjed je dostupan samo u izvedbi SE, HSE i Autobiography.
Zadirkivan je čisti električni Range Rover, ali za sada imate izbor među blagim hibridnim benzincima i dizelima, kao i par impresivnih plug-in hibrida . S početnom cijenom od jedva 100.000 GBP, nemojte očekivati da će bilo koji model biti jeftin.
Praktičnost
Čak iu standardnom međuosovinskom razmaku (udaljenost između linije prednje i stražnje osovine), Range Rover je velik automobil. Prostor za noge straga je dobar ako ne i ekstravagantan, a postoji i ogroman prostor za glavu. Četiri putnika putuju u raskošnoj udobnosti – a na stražnjoj klupi ima više nego dovoljno mjesta za petog, čak i ako im neće biti tako udobno kao vanjski par.
Prostor za ramena straga je izdašan, s dovoljno širine da se udobno smjesti odrasla osoba prosječne visine na srednjem sjedalu. Pogled sa stražnjih sjedala je dobar zahvaljujući dubokim i širokim prozorima – sve u svemu, ovo je odličan automobil za provođenje vremena.
Postoji i bezbroj opcija za sjedenje. Standardni automobil prima pet sjedala. Odaberite dugi međuosovinski razmak i imate izbor između dva reda ili tri reda sa sedam sjedala. Modeli s dugim međuosovinskim razmakom sigurno daju onima u drugom redu osjetno više prostora za noge straga, iako ćete morati žrtvovati nešto od toga da biste udobno smjestili odraslu osobu u treći red.
Nema sumnje u to – prtljažni prostor Range Rovera više je nego dovoljan za većinu ljudi, sa 725 litara s postavljenim stražnjim sjedalima. Impresivno, plug-in hibridi dobivaju istu količinu prostora kao i oni s benzinskim i dizelskim motorima. U većini suparnika izgubite 100-200 litara prostora. Čak i s trećim redom koji se koristi na verzijama sa sedam sjedala, ima mjesta za pošteno nošenje vrećica za kupovinu.
Poznata djeljiva stražnja vrata su sva prisutna i ispravna, a standardno je opremljena električnim pogonom. Taj donji dio podijeljenih vrata prtljažnika služi i kao prostor za sjedenje kada je parkiran, a tu su i neki strateški postavljeni držači za čaše koji to potvrđuju. Tu je i lažni pod s impresivnom količinom prostora ispod njega. Zapravo, naša jedina prava kritika bila bi da će se niži ljudi morati popeti u prtljažnik kako bi izvadili prtljagu s prednjeg ruba prtljažnika.
Range Rover je masivan, dužine više od pet metara i širine 2,2 metra. Međutim, zahvaljujući njegovom upravljačkom položaju za vožnju i dobroj preglednosti prema naprijed, ne čini se previše zastrašujućim u vožnji. Tome uvelike pomaže sustav upravljanja na četiri kotača koji pri malim brzinama okreće stražnje kotače suprotno od prednjih. To ozbiljno smanjuje količinu prostora potrebnog za okretanje automobila i omogućuje Range Roveru da stane u praznine koje inače ne biste uzimali u obzir.
Vidljivost straga veći je problem zbog uskog stražnjeg stakla i širokih stupova, ali prednjih i stražnjih parkirnih senzora , mnoštva kamera i digitalnog retrovizora koji prikazuje pogled s krovne kamere (što znači ako imate putnike) na stražnjem sjedalu, pogled ostaje neometan) također olakšavaju parkiranje na uskim mjestima. Dostupna je Land Roverova tehnologija automatskog parkiranja, koja omogućuje vozilu da skenira mjesto i teoretski se samo parkira uz minimalan unos vozača.
Enterijer
Kako sada stoji, unutrašnjost Range Rovera vjerojatno je njegova kruna. Čist dizajn i izbor ukrasa i materijala doista su vrlo impresivni, kombinirajući se kako bi stvorili opuštajuće i elegantno mjesto za provođenje vremena za vozača i putnike. Unutra je daleko manje naporan od Bentley Bentayga , s manje gumba i laganim, prozračnim dojmom kojem pomažu ogromni prozori i lagani materijali (ako ih odaberete).
Postoji velik napredak u kvaliteti u usporedbi sa starim automobilom, iako opcijska unutrašnjost od tkanine ne djeluje kao pliš kao koža. Modeli po narudžbi koje je izradio Land Roverov odjel za specijalna vozila (SV) nude prostor za detalje u interijeru, završne obrade i individualizaciju koji se mogu mjeriti s Bentaygom. Ali sve to košta ozbiljne novce.
Jedna od stvari koje jako cijenimo su zdepasti gumbi za upravljanje grijačem koji također kontroliraju temperaturu sjedala ako ih pritisnete. Nažalost, ažuriranje iz 2024. će ih ukloniti i zamijeniti kontrolama na dodirnom zaslonu. Isprobali smo to u manjem Velaru i iako čini da ploča izgleda još čišće, jednostavno ih nije tako lako koristiti u pokretu.
Pivi Pro infotainmentom se upravlja preko 13,1-inčnog pejzažno orijentiranog zaslona osjetljivog na dodir i užitak je koristiti ga, s jasnom, čistom grafikom, bez kašnjenja i intuitivnom funkcionalnošću. To znači da dobivate sustav jednostavan za korištenje koji je brz i može se sigurno koristiti u pokretu.
Također besprijekorno komunicira s fizičkim kontrolama grupiranim oko ručice mjenjača. Digitalni vozačev zaslon podjednako je jasan za gledanje i korištenje, a iako nudi izbor postavki zaslona, bilo što raskošnije od staromodnog para brojčanika jednostavno je pogrešno u Range Roveru.
Bežični Apple CarPlay i Android Auto standardni su tako da možete koristiti svoje telefonske aplikacije umjesto ugrađenog sustava.Vozački položaj Range Rovera je doista vrlo dobar – to je glavna tema za ovaj model tijekom godina. Dakle, dobivate dobro oblikovana sjedala s potporom i položaj za vožnju koji vam daje uzvišen pogled ispred sebe koji je jasan i neometan preprekama. Pojednostavljeni instrumenti i infotainment (iznad) također uvelike pomažu u ovom rezultatu.
Postoji veliki raspon električnih podešavanja dostupnih na upravljaču, a prednja sjedala su standardno električno podesiva u 20 smjerova, sa sjedalima podesivim u 24 smjera na višim razinama opreme. Kao što biste i očekivali, lako se udobno smjestiti, a iz našeg iskustva to ostaje slučaj i nakon sati na putu. Grijanje je standardno, s plišanijim ukrasima koji imaju ventilaciju sjedala, pa čak i masažu.
Stražnji prostor također je impresivan, a sveukupnoj udobnosti doprinose nasloni za sjedala koji se mogu nagnuti i široki naslon za ruke – oba su električno potpomognuta. Šteta je samo što se kreću tako sporo kada su uključeni – ponekad je bolje ručno podešavanje.
Motori
Benzinska linija Range Rovera jednostavna je umjesto SV verzija visokih performansi koje bi mogle uslijediti u godinama koje dolaze. Početni model je P360 benzinac, koji koristi 3,0-litreni šest-cilindrični motor s blagom hibridnom tehnologijom za pomoć pri učinkovitosti i smanjenju potrošnje goriva. Razvija 360 KS, a dostupan je i P400 od 400 KS. Dovoljno su brzi s ubrzanjem od 0 do 100 km/h za oko 6,0 sekundi, no na njima treba više raditi nego na lakšim dizelima.
Trenutačni vrh linije za benzince je P530, koji je dovoljno mišićav da na jednostavan način pruži vrhunske performanse. Kao što naziv implicira, ova V8 pogonska jedinica proizvedena iz BMW-a razvija 530 KS za sigurno pretjecanje i vožnju autocestom bez stresa. Ubrzat ćete od 0 do 100 km/h za 4,4 sekunde i ima mnogo toga za voljeti. Zvuči dobro, vuče s profinjenim grgljanjem V8, a njegova snažna kombinacija okretnog momenta i snage čini Range Rover lakšim nego što jest.
Svi modeli, bez obzira na vrstu goriva, imaju pogon na sva četiri kotača i dolaze s mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa, s prijenosnom kutijom niskog raspona za učinkovitu terensku sposobnost. Dobivate i sve sustave Land Rovera, kao što je dinamički zračni ovjes, Terrain Response 2 i dubina gaženja od 900 mm. Ova sposobnost možda nije prioritet za mnoge vozače Range Rovera, ali je još uvijek važan dio DNK automobila.
Još uvijek važna za vozače Range Rovera, opcija odabira između dvije dizelske pogonske jedinice dobrodošla je. Dostupni u verzijama D250, D300 i D350, a sve ih pokreće Land Roverov 3,0-litreni redni šestocilindrični dizel. Oni su zapravo isti motor u tri podešena stanja – 250 KS, 300 KS i, očekivano, 350 KS.
Kao što biste i očekivali, dizelski motor je uvijek tih kao šapat, s malo čujnog ‘klepetanja’ u praznom hodu. Snažno vuče već od niskih okretaja i pruža izvrsnu snagu bez potrebe za produženjem motora ili korištenjem dinamičkog načina rada za buđenje automatskog mjenjača. Na mnogo načina, ovo je optimalan Range Rover za one koji putuju na velike udaljenosti – to je također izbor za one koji možda žele koristiti svoj automobil za teške poslove ili vuču.
D350 odgovara automobilu do tla. Jedva da je imalo sporiji od benzinca na pravim cestama, nevjerojatno civiliziran za dizelaša i daje automobilu izvanredno opušten karakter. To što je također isplativije i za kupnju i za korištenje samo pridonosi privlačnosti i čini nam ga lakim favoritom.
Land Rover reklamira plug-in hibride kao ‘električne hibride’ – ističući da su, s više od 115 km cjelokupnog električnog dosega (prema WLTP-u), gotovo više električni automobil nego benzinac .
Uspjeli smo prijeći 42 milje na dan koji je bio gotovo hladan (očekivali bismo znatno više na višim temperaturama), što je još uvijek na visokoj strani – ali nije ni čudo kada uzmete u obzir da baterija Range Rovera ima silnih 38,2 kWh. To je nešto veće od paketa koji dobivate u nekim verzijama Hyundai Ioniq Electrica …
Hibridni motor možete dobiti u dva okusa – P440e i vrhunski P510e. Performanse su moćne što god odabrali – P440e će ubrzati 0-100 km/h za samo 6,0 sekundi, a P510e za samo 5,5 sekundi. Uzimajući u obzir da su automobili teški gotovo tri tone, neopterećeni, to je impresivno. Nažalost, performanse nisu ni blizu tako sjajne u električnom načinu rada jer motor proizvodi samo 141 KS. 2024. donosi poboljšane modele P460e i P550e s električnim motorom od 218 KS koji bi trebao uvelike pomoći. Ažurirat ćemo ovu recenziju čim ih uzorkujemo.
Izvanredna stvar je kako automobil bez napora prelazi između svoja dva izvora energije. Šestolinijski benzinski motor toliko je tih kada je uključen da zapravo morate pogledati brojač okretaja kako biste shvatili radite li na benzin ili na utičnicu. Zvuči dobro čak i kada ga okrenete – nešto što ne biste mogli reći o automobilu prethodne generacije s njegovim otkačenim četverocilindričnim motorom.
U pokretu je bez napora, čak i pri brzini. Sjediš visoko, naravno, s fantastičnom vidljivošću. Upravljanje nije tako nejasno i lagano kao prije, s preciznim, intuitivno odmjerenim sustavom koji odmah gradi povjerenje. Ovo je posebno impresivno s obzirom na novi sustav upravljanja na sva četiri kotača koji povećava agilnost i čini manevre u uskim mjestima mnogo lakšim, a opet ne djeluje neprirodno za upravljačem.
Unatoč puno pametne tehnologije šasije, još uvijek postoji nešto zaokreta karoserije u zavojima, iako je vrlo u skladu s tradicionalnim Range Rover osjećajem. Razine prianjanja su visoke, tako da je moguće udobno voziti dosta brzine niz B-cestu ako želite. Oni koji traže više uzbuđenja trebali bi pogledati Porsche Cayenne ili Bentley Bentaygu , iako automobili opremljeni opcijskim Dynamic Response Pro dobivaju prilagodljive stabilizatore koji smanjuju naginjanje i povećavaju agilnost.
Udobnost bi uvijek trebala biti prioritet Range Rovera, a novi automobil ne razočarava. Izuzetno je savitljiv, nevjerojatno dobro pegla površinu ceste, posebno pri brzini. Samo će neobična rupa stvoriti malo tup udarac, ali je mnogo manje izražen nego kod njegovog prethodnika ili rivala kao što su BMW X7 i Mercedes GLS . S vrlo malo buke vjetra, ceste ili motora, to je doista izvrstan krstaš na duge udaljenosti.
Sustav pogona na sva četiri kotača podjednako je tečan na cesti i izvan nje, gdje njegovi omjeri niskog raspona daju Range Roveru onu vrstu labave površine o kojoj većina suparnika može samo sanjati. Isprobali smo sustav pogona na četiri kotača na strmim, stjenovitim stazama koje, iako nisu bile lake, jedva su zagrebale površinu sposobnosti automobila. Suparnici bi sigurno posrnuli bez obzira na sve, jer im nedostaje Rangeyjev zastrašujući arsenal sustava spremnih za off-road.
Zaključak
Ovo je kralj brda kada su u pitanju vrhunski SUV-ovi, pobjeđujući Bentley Bentaygu i Mercedes-Benz GLS . Također je dovoljno dobar da izazove (i pobijedi) tradicionalnije luksuzne automobile kao što su Mercedes-Benz S-klasa i Audi A8 . Ima tako velik raspon talenata i toliko je privlačan da ga je teško ne preporučiti, čak i ako još uvijek postoje neki znakovi pitanja o sposobnosti njegovog proizvođača da isporuči pouzdana vozila.
Ovaj novi Range Rover napravio je velike korake u odnosu na prethodni automobil, koji je bio daleko od toga da bude spreman za otpad. Lakši je za oko iznutra i izvana, također je beskrajno sposobniji i isplativiji za vožnju na cesti, ništa manje sposobniji izvan nje, prostraniji, praktičniji i tiši.
Naravno, BMW X7 je zabavniji za vožnju, a Rolls-Royce Cullinan raskošniji (tako bi trebao biti i po cijeni), ali Range Rover ima manje nedostataka od oba. Konkurencija među luksuznim SUV vozilima mogla bi biti žestoka, ali ovo je novi prvak u klasi, a ako ste u iskušenju da ga kupite.
Interijer je majstorska klasa suzdržanog dizajna i prekrasnih izbora materijala. Na cesti daje izvrsne performanse, dok pokreće sve svoje konkurente (osim Mercedes-Benz G-klase ) izvan ceste.
Sve te mogućnosti imaju svoju cijenu, a ona se znatno povećava kada počnete označavati popis opcija. Slon u sobi – pouzdanost – također je uvijek prisutna briga.
