Recenzija Lexus CT (2011 - 2020)

Sadržaj

Kada je Lexus CT prvi put stigao 2011. godine, premium ogranak Toyote ga je proglasio prvim kompaktnim premium hibridom na svijetu – pristupačnim načinom da Lexus dobijete na vašem prilazu. Od tada, veliki broj rivala je došao i otišao, sa hibridnim, plug-in hibridnim i električnim verzijama koje su zasjenile CT u gotovo svakom pogledu.

Tradicionalni rivali kao što su Audi A3 , BMW serije 1 i Mercedes-Benz A-Klasa su svi osvježeni i obnovljeni, a neki su dostupni sa poželjnom hibridnom ili PHEV snagom, ostavljajući CT ‘samopunjivi hibrid’ iza sebe u nekim aspektima.

Osim Toyote Corolle i Hyundai Ioniq- a, CT je gotovo u klasi za sebe u ponudi hibridnog pogonskog sklopa – posebno u segmentu premium hatchback-a, ali sa samo jednim motorom na raspolaganju, zastarjelim interijerom i privlačenjem mnogo modernijih alternativa , vrijedi li još pogledati? Znak je vremena da je Lexus UX crossover predstavljen kako bi preuzeo dirigentsku palicu od CT-a – otprilike je iste veličine, ali nudi daleko ugodniji izgled eksterijera i unutrašnjosti zadržavajući tu privlačnost hibridnog Lexusa.

CT dolazi sa dugačkom listom standardne opreme

Kretanje kroz nivoe opreme CT-a je jednostavno jer postoje samo tri. Tu je standardni CT, F Sport sportskijeg izgleda i luksuzni Takumi, koji odražavaju linije opreme drugih Lexus modela. Čak i početni automobili dolaze sa satelitskom navigacijom, dvozonskom kontrolom klime, stražnjim parking senzorima i kamerom za vožnju unazad, DAB radiom i Lexusovim sigurnosnim sistemom+. Serija paketa može se dodati kako bi se povećao broj kompleta na ovom modelu, fokusirajući se na tehnologiju, luksuz, praktičnost ili sportski izgled.

Slično, F Sport modeli mogu povećati broj opreme izborom paketa, dok vrhunski Takumi dolazi sa svim kompletima dostupnim CT-u sa LED prednjim svjetlima, velikim medijskim ekranom od 10,3 inča, zvučnim sistemom Mark Levinson i kožna unutrašnjost.

Samo jedan motor: CT 200h samopunjivi hibrid

CT koristi hibridni pogon sa ukupnom snagom sistema od 136 KS iz svog 1,8-litarskog benzinskog motora i električnog motora. To je onaj koji postoji već neko vreme i koristi se u raznim Toyotinim modelima, povezan sa CVT menjačem i pogonom na prednje točkove. Lexus navodi neke impresivne brojke o efikasnosti sa emisijom CO2 od samo 97 g/km.

Lexus ovaj motor naziva hibridom koji se samo puni. Ukratko, ne morate brinuti o priključivanju bilo čega za punjenje. Motor i elektromotor rade zajedno kako bi isporučili snagu ovisno o zahtjevima vozača.

Tesna unutrašnjost, ali laka za vožnju

Hibridni motor i CVT podešavanje omogućavaju opuštenu vožnju, plus kontrole svjetla čine CT zaista lakim za vožnju, posebno po gradu gdje je bez napora i tih.

Međutim, provedite malo više vremena u automobilu i postaćete svjesni nekih ergonomskih problema zahvaljujući zauzetoj, ali dobro izgrađenoj kontrolnoj tabli, zbunjujućem medijskom sistemu i bučnom pogonskom sistemu kada trebate postići veće brzine. Takođe je prilično mali iznutra kada ga uporedite sa Audijem A3 ili Mercedes-Benz A-klasom.

Lexus CT (2011 – 2020) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva
Lexus CT 1.8 16V Jan 2011 — Jan 2014	1.8 Benzin	99 HP	3.8 l/100km
Lexus CT 1.8 Jan 2014 — Jan 2018	1.8 Benzin	99 HP	3.6 l/100km
Lexus CT 200h Hybrid Jan 2018 —	1.8 Benzin	99 HP	3.6 l/100km

Lexus CT (2011 – 2020) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Ako tražite automobil u ovoj klasi, količina prostora u ponudi neće biti glavna prodajna tačka, ali CT 200h ima dobre performanse. Sa 375 litara, prtljažnik je gotovo u rangu sa prtljažnikom od 380 litara Audija A3.

Spustite zadnja sedišta – ona su podeljena 60:40 – i ovaj prostor se proširuje na 965 litara, sa ravnim podom što čini utovar stvari mnogo lakšim. Dodatni pretinci za odlaganje kroz kabinu su minimalni i dobijate uobičajene držače za čaše, centralno odlaganje i prilično tanke džepove na vratima. Mercedes A -Klasa i VW Golf imaju daleko više korisnih prostora za skladištenje.

Nažalost, prostor pozadi je malo tijesan i najbolje je rezervirati za male odrasle ili djecu, što ne pomaže. Sjedenje iza vozača koji su visoki šest stopa ili više učinit će stražnji dio veoma skučenim prostorom, posebno u smislu prostora za noge, dok je srednje zadnje sjedište nevjerovatno neudobno i nudi vrlo malo prostora.

Koliko je siguran CT?

Ako se pitate o sigurnosnom rekordu Lexusa CT200h, prva stvar koju treba primijetiti je da je postigao maksimalnih pet zvjezdica na Euro NCAP testovima sudara, ali to je bilo još 2011. godine prije nego što su strožiji testovi stupili na snagu. Kao takav, rejting je istekao u januaru 2018., ali to ne znači da nije bezbedan.

Svi modeli standardno dolaze sa osam vazdušnih jastuka, uključujući prednje, bočne i kolena vazdušne jastuke za vozača i suvozača, kao i vazdušne zavese. Takođe dobijate prednja sedišta dizajnirana da ograniče trzaj, EBD (elektronsku distribuciju sile kočenja) i kontrolu vuče.

Kao standard na svim automobilima je Lexusov Safety System+, koji uključuje autonomno kočenje u slučaju nužde s detekcijom pješaka, pomoć pri zadržavanju trake , automatska duga svjetla, prilagodljivi tempomat i prepoznavanje saobraćajnih znakova .

Osnovna oprema

Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
ABS
Alarm
Aluminijumske felne
Audio daljinski
Branici u boji karoserije
Kontrola klime
Vozačev vazdušni jastuk
Prednji električni prozori
Vozačevo sedište podesivo po visini
Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
PAS
Vazdušni jastuk za suvozača
Zadnji električni prozori
Bočni vazdušni jastuci
Podešavanje nagiba volana
Podešavanje dosega volana
Kontrola vuče

Lexus CT (2011 – 2020) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Kao što biste i očekivali, unutrašnjost je dobro završena i ima osjećaj premium proizvoda. Kombinacija materijala, uključujući plastiku meku na dodir, kožu i hrom, korištena je oko kabine i daje automobilu kvalitetan osjećaj. Centralna konzola je pretrpana i stvari izgledaju malo zastarjelo u poređenju sa njemačkom konkurencijom – tome ne pomažu ni kontrole nalik kompjuterskom mišu za satelitsku navigaciju koje mogu biti vrlo nezgodne i ometajuće za rad u pokretu.

Slično tome, grafika na ekranu takođe izgleda zastarelo i, kada se gleda pored sjajnog MBUX infotainment sistema A-Klase , deluje kao da je veoma star šešir. Lako se smjestiti uz dobru količinu podešavanja na sjedištima i volanu, a tu su i jednostavne kontrole klima uređaja postavljene lijepo i visoko na središnju konzolu.

Da li je udobno?

Nivo udobnosti mogao bi biti veći, posebno na modelima prije 2014. godine. Postoji izbor od 15-, 16- i 17-inčne legure i ako vam je prioritet opuštena vožnja, najbolje bi bilo da se odlučite za manju opciju, iako su svi modeli iz 2014. godine imali bolju kvalitetu vožnje.

Što se tiče izgleda, 17-inčni izbor će biti na vrhu liste, ali to znači da ćete dobiti vožnju koja naglašava sve male neravnine i nabore na putu i ugrožava udobnost.

Verzije od 16 inča su malo bolje, ali kruta vožnja i dalje znači da ćete osjetiti većinu nesavršenosti na cesti.

Nivoi buke u automobilu su dobri; postoji nešto upada zbog buke s ceste, posebno na većim kotačima, ali buka vjetra gotovo da i ne postoji, a buka motora postaje problem samo kada se pritisne CVT , opet smanjen u odnosu na modele iz 2014. godine.

Sedišta su udobna i nude dobar nivo podrške bilo da se radi o leđima ili da vas pričvrstite kada se nosite sa uskim uglovima.

Lexus CT (2011 – 2020) – motori

Samo jedan motor je dostupan u CT 200h. 1,8-litarski VVT-i benzinski motor i električni motor kombinuju za ukupnu snagu sistema od 136 KS – novija verzija ovog modela koja se nalazi u Corolli i C-HR zapravo proizvodi manje od 122 KS. Obrtni moment je procijenjen na 142 Nm.

Može da ubrza od nule do 100 km/h za 10,3 sekunde i ima dostižnu maksimalnu brzinu od 112 km/h. Ovo je razočaravajuće u poređenju sa evropskim rivalima, a automobil se oseća slabašno i dosta muke.

Spustite nogu i automobil će izgledati trom, nedostaje mu šarma. Ne pomaže ni to što je motor uparen sa CVT automatskim menjačem. Automatska kutija je malo glatkija od nekih jedinica kada se putuje manjim brzinama, ali podignite automobil do nacionalnih granica i vozača će dočekati nepogrešivi zvuk naprezanja CVT -a prije nego što se okretaji ponovo spuste.

To je ipak riješeno u faceliftu iz 2014.: dok se brzina motora povećava, nivo je značajno smanjen, čineći CT tišim pod snažnim ubrzanjem u tom procesu.

CT ima četiri načina vožnje: Normal, EV, Eco i Sport. EV način rada će zadržati automobil u potpuno električnom načinu rada do 50 km/h– sve dok baterija ima dovoljno napunjenosti – i emitovati 0g/km CO2 u procesu.

Normalni način rada je kada benzinski motor preuzima potrebnu snagu i nudi opuštenu vožnju. Eko režim prilagođava klima uređaj i gas kako bi se postigla bolja ekonomičnost, dok Sport obezbeđuje dodatnu snagu od elektromotora, izoštrava odziv gasa, učvršćuje vožnju i povećava težinu servo upravljača.

Kako se nosi?

Ovde CT 200h ima neku od najtežih konkurenata, BMW serije 1 je automobil koji se ističe kada je u pitanju upravljanje u ovoj klasi. CT je precizan i oštar u krivinama. Međutim, nedostatak povratnih informacija od vozača i beživotna vožnja znači da ovo ne možete u potpunosti iskoristiti.

Nisko težište znači da je prevrtanje karoserije minimalno. Električni servo upravljač je dobro opterećen i jednostavan za korištenje u gradu s malo dodatne težine kada počnete da se krećete brzinom na autoputu, što ga čini sigurnim i usađenim i na uvrnutijim cestama.

Stavite automobil u Sport mod i volan će težiti mnogo više i čini stvari malo zanimljivijima u vezi sa uskim stvarima pri brzini, ali je i dalje dosta iza svojih rivala.