Ponuda automobila Lexus dugo je pružala alternativu s malo lijevog terena uobičajenim osumnjičenima u premium sektoru tržišta. Ovaj ES limuzinski model vodi borbu sa etabliranim konkurentima u punoj veličini kao što su Audi A6 , BMW serije 5 , Jaguar XF i Mercedes-Benz E-Klasa , ali će koštati svog kupca A4/3 serije. Novac XE/C klase.
Gdje je 2019 Lexus ES u rasponu?
ES zamjenjuje stari GS , koji je postao prilično skupa alternativa njegovim njemačkim rivalima, s cijenama od oko 45.000 funti na kraju njegovog životnog vijeka. GS će se i dalje prodavati na drugim tržištima, ali ES je sada taj koji će izazvati A6, seriju 5 i E-klasu na ovim obalama, sa konkurentnom početnom cijenom od 35 hiljada funti i paketom opreme kao standardom.
Za razliku od svojih rivala, ES je samo hibrid – i nudi se sa samo jednim derivatom motora, 2,5-litarskim benzinsko-električnim hibridom od 218 KS sa oznakom ES 300h sa najavljenom uštedom goriva 4 l/100 km i atraktivno niskom emisijom CO2 kako bi privukao svest o troškovima. kupcima i vozačima službenih automobila.
Oštriji stil za Lexus ES
Kao što smo očekivali od Lexusa, ES se može pohvaliti oštrim dizajnom sa odvažnom prednjom rešetkom od pamučnog koluta, mnoštvom krivina, rezova i nabora na karoseriji i puno urednih detalja dizajna koji preuzimaju utjecaj od mnogo skupljeg LC kupe i LS limuzina. Na tržištu prepunom salona identikit-a, ne može se poreći da se izdvaja iz gomile.
Nešto predugačke prepuste na stranu, mislimo da je ES jedan od najkohezivnijih komada modernog Lexus dizajna koji se sada može kupiti. Ima nevjerovatno uglađen izgled kada se gleda sa strane, dok uredne proporcije na zadnjem dijelu automobila bez nepotrebnih isječaka ili pruga na karoseriji čine ga razumno potcijenjenim – previše je stiliziran, ali ne i neugodan. Doduše, neće odgovarati svim ukusima, ali izgleda dobro u bilo kojoj specifikaciji i zaista se ističe među svojim rivalima.
Unutrašnjost Lexusa ES: vrhunski kvalitet
Kabina novog ES-a je iskorak većine opozicije. sa nekim spektakularno dobro promišljenim materijalima koji su korišteni – pogledajte kožne obloge oko središnje konzole, na primjer. Lijepo je dizajniran u poređenju sa GS-om, sa zaobljenijim i manje geometrijskim izgledom crtice od starijeg automobila. Svuda ima nekih zgodnih metalnih detalja, za koje Lexus kaže da su inspirisani tradicionalnim japanskim pravljenjem mačeva.
Bilo kako bilo, u centru kabine je 12,3-inčni multimedijalni displej (na modelima sa višim specifikacijama) koji kontroliše njegova druga generacija daljinskog touchpad sistema. Postojećim vlasnicima Lexusa će se svidjeti kontrolna postavka, ali ako niste koristili njegov Lexusov sistem, očekujte period učenja kako biste prešli na njegov idiosinkratični touchpad sistem.
Ne čini se tako velikim kao njegovi rivali iznutra – barem po širini – ali postoji ogromna količina prostora za noge na raspolaganju u zadnjem delu ES-a, sa kontrolama za infotainment sistem i mogućnošću da se suvozačko sedište pomeri iz način. ES bi mogao biti odličan auto za vozača.
Nova platforma znači bolju sigurnost
To duže međuosovinsko rastojanje je omogućeno jer je ES baziran na novoj platformi automobila koja takođe omogućava niz sigurnosnih funkcija pod nazivom Lexus Safety System+, koji se nalazi na ES-u u obliku druge generacije.
Glavna tema ovog kompleta je dodatak ‘detekcije biciklista tokom dana’ u sistem pre sudara koji već pazi na nadolazeća vozila i pješake. Isti sistem je također prilagođen u smislu radarske osjetljivosti i dometa kako bi bolje uočio pješake noću.
Isplaćene su dividende jer je ES dobio punu ocjenu od pet zvjezdica na Euro NCAP testu sudara na kraju 2018. godine, s ogromnim paketom tehnologije za pomoć vozaču uključujući adaptivni tempomat, autonomno kočenje u slučaju nužde, sistem zadržavanja trake i nekoliko vazdušnih jastuka širom .
Može li postojati vrući Lexus ES F?
S obzirom na to da Lexus ES F visokih performansi nije postojao ni na jednom tržištu gdje se limuzina ranije prodavala, to je vrlo malo vjerovatno, čak i ako smo u potrazi za neočekivanim…
Lexus nije zamijenio prethodnu generaciju IS F, a odlazeći GS F je u velikoj mjeri izbor lijevog polja na tržištu kojim dominiraju Audi RS 6, BMW M5 i Mercedes-AMG E 63.
Lexus ES oprema i oprema
Asortiman je jednostavan, počinje sa početnim ES-om, nakon čega slijedi F Sport model sportskog izgleda, a zatim Takumi sjedi na vrhu ponude. Cijene su daleko niže od odlazećeg GS-a i potkopavaju njegove rivale, ali sa velikom listom standardne opreme koja je ubačena.
Lexus ES (2018 – 2023) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva |
| Lexus ES 200 Jan 2018 — | 2.0 Benzin | 150 HP | 7.1 l/100km |
| Lexus ES 250 Jan 2018 — | 2.5 Benzin | 200 HP | 6.6 l/100km |
| Lexus ES 350 Jan 2018 — | 3.5 Benzin | 249 HP | 8.8 l/100km |
Lexus ES (2018 – 2023) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Nivoi sigurnosti su impresivni koliko biste očekivali od potpuno novog automobila u ovom tržišnom sektoru. Pored vazdušnih jastuka za vozača i suvozača, dobijate i zavese za glavu, bočne strane i kolena/zavese u celoj dužini/stražnje bočne torbe i poklopac motora za zaštitu pješaka. Dobijate i sljedeće sisteme aktivne sigurnosti:
- Dvostepeni adaptivni sistem dugih svjetala za prednja svjetla (AHS)
- Prilagodljivi varijabilni ovjes (AVS)
- Automatska duga svjetla (AHB)
- Monitor mrtvog ugla (BSM)
- Dinamički radarski tempomat (DRCC), sve brzine
- Inteligentni senzori za pomoć pri parkiranju, prednji i zadnji
- Pomoć pri traženju trake (LTA)
- Sistem prije sudara (PCS)
- Upozorenje o poprečnom saobraćaju i kočenje pozadi (RCTAB)
- Pomoć za znakove na putu (RSA)
- Kontrola stabilnosti vozila (VSC)
Unutrašnjost Lexusa ES je velika i savršeno postavljena za nošenje četiri odrasle osobe u pristojnom komforu – posao za koji je dizajniran. Visoke odrasle osobe mogu sjediti pozadi i ne osjećaju se nimalo skučeno, s dovoljno prostora za noge i glavu, ali srednje zadnje sedište je malo zgodno i verovatno se najbolje koristi za naslon za ruke skriven u leđima, koji ima kockicu i dva držača za čaše.
Lexus ES je veliki automobil, tako da će vam trebati veliko parkirno mjesto. Sa skoro pet metara dužine, izgrađen je za autoputeve, a ne za gradske centre. Dakle, dobro je znati da je prostran za ljude, a nije loš za njihov prtljag. Kapacitet od 454 litre manji je od Audija A6, na primjer, ali to se svodi na bateriju ispod poda prtljažnika koja zauzima prostor. I imajući to na umu, nije loš rezultat.
Poklopac prtljažnika sa električnim pogonom je opcioni dodatak i njime se može upravljati daljinski preko ključa od automobila.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- CD
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električno vozačko sedište
- Električni retrovizori
- Električno suvozačko sedište
- Prednji električni prozori
- Perači farova
- Grejana ogledala
- Grejana sedišta
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Kožna obloga sedišta
- Lumbalna podrška
- Ručni šiber
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Bočni vazdušni jastuci
- Kontrola vuče
Lexus ES (2018 – 2023) – enterijer, tehnologija i udobnost
Kabina novog ES-a je mesto za odmor i zadovoljstvo. Kvalitet izrade i materijali ukrasa su bez premca, što biste i očekivali. Što se tiče dizajna, to je mješavina modernog i neobično zastarjelog – ali naprednijeg u poređenju sa odlazećim GS-om, sa zaobljenim izgledom instrument table koji je pametniji od nečega poput Jaguara XE, ali manje vizualno privlačan od minimalističkog Audija A4. Svuda ima nekih zgodnih metalnih detalja, za koje Lexus kaže da su inspirisani tradicionalnim japanskim pravljenjem mačeva.
Kako god bilo, središtem kabine dominira multimedijalni displej velike veličine od 12,3 inča (na modelima sa višim specifikacijama) i njime upravlja njegova druga generacija daljinskog touchpad sistema. Još uvek je nezgodno podešavanje u poređenju sa konkurentskim infotainment sistemima , ali ekran je svetliji i jasniji nego u GS-u, i nije potrebno toliko muke da bi sve funkcionisalo. Sistem takođe nudi povezane usluge i prepoznavanje glasa, kao i fantastičan Mark Levinson zvučni sistem.
Sve unutar ES-a je prekriveno plišanim materijalima, bilo da se radi o Lexusovoj lažnoj koži, koja je meka na dodir i mekana za oslanjanje, dok su materijali na instrument tabli i dugmad skupi, dobro napravljeni i kao da će nadživjeti vlasnika. Nema zamjerki kada je u pitanju kvalitet unutrašnjosti ES-a.
Prednja sedišta su velika i podržavaju, i imaju neobično velikodušno kretanje unazad. Ne čini se tako velikim kao njegovi rivali po veličini, kao što su serije A6 i 5, ali u poređenju sa A4 i serijom 3 po ceni, nema na šta zameriti.
Ali priznanje Lexusu za jednu stvar – postoji ogromna količina prostora za noge na raspolaganju u zadnjem delu ES-a, sa kontrolama za infotainment sistem i mogućnošću da se suvozačko sedište pomeri sa puta. ES bi mogao biti odličan auto za šofera.
Lexus ES (2018 – 2023) – motori, pogon i performanse
Za razliku od svojih rivala, ES je samo hibrid – i nudi se u samo jednom motoru, 2,5-litarskom benzinsko-električnom hibridu sa oznakom ES 300h od 218 KS i najavljenom uštedom goriva 4 l/100km i atraktivno niskom emisijom CO2 kako bi se privući isplatilo. kupcima i vozačima službenih automobila.
Iznenađujuće je lako uskladiti navedene brojke o potrošnji goriva ako ste zaglibljeni u tipičnom sporom saobraćaju za zaustavljanje i pokretanje koji je tipičan za bilo gdje južno od Manchestera. Hibridni sistem radi neprimjetno i pruža briljantnu prefinjenost – i za razliku od ranijih Toyotinih i Lexusovih hibrida, benzinski motor ne troši svo svoje vrijeme na nezadovoljavajuće okretanje čim mu pokažete brdo ili morate pretjecati.
Performanse su adekvatne, sa vremenom od 0-100 km/h od 8,6 sekundi i elektronski ograničenom maksimalnom brzinom od 180 km/h. Oseća se prilično olovno za vožnju u Eco režimu, ali stavite ga u Normal ili Sport, a gas se lepo izoštrava, čineći ovaj hibridni limuzini prijatnim odzivom. Vjerovatno bismo to jednostavno ostavili u Sportu cijelo vrijeme.
Nažalost, malo je vjerovatno da će postojati plug-in hibridni model. Kao što je Pascal Ruch, Lexusov direktor za Evropu objasnio : „Kratkoročno, hibrid sa potpunom „samopunjenjem“ je najpragmatičnije rješenje. Sa ovim što imamo danas, Lexus ima najjaču ponudu.’ Ako čekate ES sa dizel motorom, zaboravite – neće ga biti.
Lexus obećava da je ES bolji automobil za vožnju od prethodnih verzija – kao i GS koji je zamijenjen – s boljim odzivom, bržim upravljanjem i većom snagom i mogućnostima, dok ostaje udoban i tih kao i svaki drugi Lexus. Da li biste to smatrali vozačkim automobilom? Ne, ne baš, i to se svodi na pomalo razočaravajuću isporuku snage i nedostatak povratnih informacija s upravljača.
Najveća razlika između ovog i odlazećeg GS-a je ta što je pogon na prednje točkove, dok F Sport modeli dolaze sa prilagodljivim varijabilnim ovjesom (kao što ćete naći na LC-u), dok početni ES i Takumi modeli imaju tradicionalniji set -up koji se fokusira na udobnost. U stvarnosti, to zapravo i nije problem, jer ES radi uredno i nikada ne oseća ništa osim da reaguje – samo se čini malo udaljenim.
Dobra vijest je da u velikoj mjeri ispunjava ovo obećanje. ES se osjeća iznenađujuće agilno i brzo reaguje oštrim upravljanjem i dobrom kontrolom karoserije. Ima dosta prianjanja i ravnoteže u krivinama, a ako je to vaša stvar, nećete biti razočarani. Nije baš BMW serije 5 ili Jaguar XF, ali svakako je gore. Ali najbolje ga je ostaviti kao opuštenog krstaša zbog eko fokusiranog hibridnog pogona. Samo ne očekujte uzbuđenje.
