Recenzija Lexus GS (2012 – 2018) – prednosti i mane

Sa kompanijskim parkingom punim BMW-a serije 5 , Audija A6 i Mercedes-Benz E-klase limuzina, Lexus GS ima svoj posao da ukrade prodaju njemačkog trojca, da ne spominjemo Jaguar XF i jednako premium SUV-ove koji su raste u popularnosti.

Kupci godinama favorizuju njemačke rivale, što je šteta jer je Lexus naporno radio kako bi GS bio konkurentan, s nizom dostupnih snažnih, ali efikasnih hibridnih motora, dugačkom listom standardne opreme u cijeloj ponudi i, vjerovatno, modelom najizrazitiji vanjski stil u klasi.

Ova generacija GS-a dobila je sveobuhvatno ažuriranje 2015. godine, pri čemu je najznačajnija promjena napravljena u vanjskom stilu, koji je dodao sada već poznatu vretenastu rešetku i oštre linije sa tankim LED prednjim svjetlima. Ako želite izoštreniji izgled executive limuzine od Lexusa, zamjene za GS – ES – koji je krenuo u prodaju početkom 2019.

Dosta luksuznih kompleta kao standard

Tipično, Lexus svojim automobilima ugrađuje više opreme kao standard u poređenju sa sličnim serijama 5, A6 i E-klase, što znači da predstavlja dobru vrijednost za novac u odnosu na specifikaciju. U unutrašnjosti se nalazi veliki ekran za informacije i zabavu smešten u prostranoj komandnoj tabli, kojim se upravlja preko lakog kontrolera koji se nalazi na centralnoj konzoli – daleko je manje intuitivan od konkurentskih sistema.

Unutar GS-a ima mnogo više dugmadi nego u unutrašnjosti njegovih rivala, a neki se nalaze na prilično upitnim lokacijama. Jednom kada naučite lokacije svih funkcija, bit će lako koristiti.

Lexus je opremio automobil sa nekom pametnom tehnologijom, uključujući klima-uređaj za uštedu energije koji koristi senzore da odredi da li je suvozačevo sedište zauzeto ili ne. Ako ne, onda sistem zatvara sve ventilacione otvore koji opslužuju to sjedište i na taj način štedi energiju.

Potpuno hibridna postava nakon 2014

Lexus GS je lansiran sa dvije dostupne verzije: V6 GS 250 na benzinski pogon i vodeći GS 450h V6 benzinsko-električni hibrid. Za 2014, 250 je odbačen, a GS 300h je predstavljen kao hibridni model manje snage.

GS 300h nudi veoma konkurentne troškove rada: u SE verziji sa ugrađenim najmanjim točkovima može u proseku iznositi 3.66 l/100km i emitovati samo 104 g/km CO2. Lexus želi da istakne da to znači niske račune za porez na službena vozila, a GS 300h je u velikoj mjeri usmjeren na flotu i poslovno tržište.

Odabir GS 450h znači daleko veće performanse, ali i veće troškove rada, uz prosječnu potrošnju goriva od 5.16 l/100km i emisiju CO2 od 145 g/km.

Dosta unutrašnjeg prostora

GS limuzina ima velikodušan unutrašnji prostor za putnike: prostora za noge napred je dovoljno i ima dodatnih 30 mm prostora za glavu za vozača i suvozača u poređenju sa prethodnom verzijom.

Putnici pozadi će takođe biti zadovoljni; Prostor za koljena je dobar pozadi i viši putnici se neće previše boriti za prostor za glavu. Ipak, prtljažni prostor zaostaje za svojim rivalima.

Dakle, treba li uzeti u obzir GS iznad njegovih očiglednijih rivala? Čitajte dalje da saznate…

Lexus GS (2012 – 2018) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva	Pogon
Lexus GS 250 Jan 2012 — Dec 2015	2.5 Benzin	209 HP	8.9 l/100km	Pogon na zadnje točkove (RWD)
Lexus GS 450h Jan 2012 — Dec 2015	3.5 Benzin	290 HP	–	Pogon na zadnje točkove (RWD)
Lexus GS 450h Jan 2012 — Dec 2015	3.5 Benzin	292 HP	–	Pogon na zadnje točkove (RWD)
Lexus GS 350 Jan 2012 — Dec 2015	3.5 Benzin	306 HP	10.2 l/100km	Pogon na zadnje točkove (RWD)
Lexus GS 350 AWD Jan 2012 — Dec 2015	3.5 Benzin	306 HP	11.2 l/100km	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Lexus GS 350 AWD Jan 2012 — Dec 2015	3.5 Benzin	317 HP	10.2 l/100km	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Lexus GS 450h Jan 2012 — Dec 2015	3.5 Hibrid	343 HP	–	Pogon na zadnje točkove (RWD)
Lexus GS 200t Jan 2015 —	2.0 Benzin	241 HP	9.1 l/100km	Pogon na zadnje točkove (RWD)
Lexus GS 300h Jan 2016 — Dec 2019	2.5 Hibrid	181 HP	4.4 l/100km	Pogon na zadnje točkove (RWD)
Lexus GS 450h V6 Jan 2016 — Dec 2019	3.5 Benzin	296 HP	5.9 l/100km	Pogon na zadnje točkove (RWD)
Lexus GS 350 V6 Jan 2015 — Dec 2018	3.5 Benzin	311 HP	10.6 l/100km	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Lexus GS 350 Jan 2016 — Dec 2018	3.5 Benzin	311 HP	10.2 l/100km	Pogon na zadnje točkove (RWD)
Lexus GS F 5.0 V8 Jan 2016 — Dec 2018	5.0 Benzin	467 HP	12.3 l/100km	Pogon na zadnje točkove (RWD)
Lexus GS F 5.0 V8 Jan 2015 —	5.0 Benzin	477 HP	11.2 l/100km	Pogon na zadnje točkove (RWD)

Lexus GS (2012 – 2018) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Oni preko šest stopa imat će više nego dovoljno prostora za glavu i noge bilo da sede pozadi ili napred, sve dok to nije srednje sedište u drugom redu. Vozač i suvozač na prednjem sedištu takođe imaju izdašnu količinu prostora za glavu, tako da će biti malo pritužbi.

Zadnji deo kabine ima dodatnih 20 mm prostora za kolena u poređenju sa prethodnom generacijom GS, dok je prostor za glavu povećan za 25 mm. Samo će zaista visoki putnici osjetiti štipanje, dok će se neki modeli s tamnijim krovom i tamnijim kožnim oblogama osjećati malo klaustrofobičnije od drugih.

Ne postoji ogromna količina dodatnog prostora za pohranu u GS-u, osim velike centralne rupe u kutiju u koju se može ubaciti. GS je otprilike iste veličine kao njegovi veliki limuzini rivali, što znači da je prilično dugačak automobil, ali se ne osjeća previše glomazan na putu.

Ono gdje ćete primijetiti da je njegova veličina oko grada i parkiranje na skučenim prostorima, ali pomagala kao što su svestrani senzori za parkiranje i kamera za vožnju unazad to čine malo lakšim. Odaberite GS in F Sport opremu (ili GS F) i naći ćete 482 litara prtljažnika, dok svaka druga verzija nudi 451 litar.

Ne možete preklopiti zadnja sedišta GS-a, tako da ćete morati da se zadovoljite onim što se nudi sa njima na mestu, ali GS brošura navodi da tri seta palica za golf staju u prtljažnik.

Lexus GS sigurnost

Lexus GS nije testiran od strane Euro NCAP-a, iako je standardno opremljen sa deset vazdušnih jastuka, ABS-om, kontrolom vuče i stabilnosti i zatezačima pojaseva. Vrhunski modeli takođe dobijaju sistem za detekciju sudara koji uključuje kameru za nadzor vozača koja zateže pojaseve i priprema kočnice spremne za zaustavljanje u nuždi ako misli da je nesreća neizbežna.

Dostupne su mnoge aktivne sigurnosne opcije, koje su ugrađene u paket Lexus Safety System+, koji je standardan na svim GS modelima. Ovo uključuje adaptivni tempomat, upozorenje o napuštanju trake sa asistencijom za zadržavanje trake, automatska duga svjetla, prepoznavanje saobraćajnih znakova i sigurnosni sistem prije sudara s autonomnim kočenjem u nuždi. Standardno na nekim (ali ne svim) GS modelima je praćenje mrtvog ugla, kao i sistem upozorenja na poprečni saobraćaj pozadi.

Adaptivni sistem prednjeg svetla (AFS) ugrađen u F Sport i Premier derivate zakreće snop prednjih svetala u krivinu dok vozač okreće volan. Pri malim brzinama okreće jedan far samo pri nižim brzinama pomaže preglednosti na raskrsnicama. Uključena je i funkcija automatskog spuštanja dugih svjetala.

Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Alarm
• Aluminijumske felne
• Audio daljinski
• Branici u boji karoserije
• Centralno zaključavanje
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Prednji električni prozori
• Perači farova
• Grejana ogledala
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• Lumbalna podrška
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Zadnji električni prozori
• Indikator servisa
• Bočni vazdušni jastuci
• Rezervni točak za uštedu prostora
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana
• Kontrola vuče

Lexus GS (2012 – 2018) – unutrašnjost, tehnika i udobnost

Unutrašnjost GS-a je dobro završena i čini se vrlo solidno spojenom, sa dosta meke kože oko kabine i meke plastike. Svi uobičajeni mjerači i prekidači su onakvi kakvi biste očekivali i logični su za korištenje, s visokom središnjom konzolom koja čuva vozača i stvara ugodno okruženje.

Ono na šta će biti potrebno da se naviknete jeste infotainment sistem automobila – kojim dominira veliki ekran smešten duboko u komandnoj tabli i kontrolisan preko nekonvencionalnog kontrolera na centralnoj konzoli.

Nije ni približno tako intuitivan kao BMW-ov iDrive sistem ili Audijev MMI, a može biti frustrirajuće za korištenje u pokretu. U kombinaciji sa ekranom koji koristi prilično zastarjelu grafiku, čini da GS zaostaje za rivalima kada je u pitanju tehnologija.

Ipak, sa cjelokupnom unutrašnjosti nema rasprave, veoma je ugodno provesti duga putovanja za volanom GS-a, sve dok odvojite vrijeme da naučite gdje se sve nalazi.

Da li je udobno?

Unutrašnjost GS-a veoma dobro izoluje vozača i putnike od bilo kakvog prodora buke izvan automobila. Buka guma i vjetra svedeni su na minimum, što za sve čini vrlo opuštajuće iskustvo vožnje, posebno na velikim udaljenostima.

Auto se dobro vozi po valovitim površinama i prikazan je u najboljem svjetlu na autocestama. Kvalitet vožnje je adekvatan na B-putevima gdje neravni dijelovi čine da se njihovo prisustvo osjeća lakše nego što biste očekivali s vremena na vrijeme, ali mnogo toga je očiglednije na automobilima s većim alu felnama.

Pri brzinama na autoputu neka buka vjetra iz prednjih stubova može biti malo nametljiva i sedišta nisu tako dobro ojačana u poređenju sa rivalima, ali u celini su udobna.

Udobnost je poboljšana na većini modela zahvaljujući električnom podešavanju kožnih sedišta, koja se mogu grejati i ventilisati, plus vozačevo sedište se pomera unazad i volan se pomera kako bi pomogao ulazak i izlazak u i iz automobila.

Lexus GS (2012 – 2018) – motori

Performanse su moćne u GS-u ako se odlučite za vrhunski GS 450h, dok je GS 300h opuštenija mašina. Ipak, i dalje je dovoljno jak za većinu kupaca. Oba motora dostupna u redovnoj ponudi su hibridi, koji koriste benzinski motor u kombinaciji s električnim motorom.

Ako želite GS visokih performansi, Lexus će vam prodati GS F, V8 benzinsku verziju koja cilja na Mercedes-AMG C 63 i BMW M5.

GS 450h performanse

Snažniji hibridni GS – 450h – pokreće 3,5-litarski V6 benzinac uparen sa električnim motorom. Benzinski motor proizvodi 296 KS i 352 Nm obrtnog momenta, dok elektromotor daje ekvivalent od 200 KS i 275 Nm obrtnog momenta. Kada radite zajedno, postoji ukupna snaga sistema od 345 KS.

GS 450h će ubrzati od 0-100 km/h za 5,9 sekundi i dalje do maksimalne brzine od 155 km/h. Može da putuje samo na električnu energiju do oko 40 km/h i koristi i motor i motor zajedno u normalnoj vožnji. Prijelazi između izvora napajanja osjećaju se besprijekorno.

Postoje tri načina vožnje: Eco (za one koji žele da voze na ekološki prihvatljiv način), Normal i Sport. Tu je i dodatni režim Sport+, koji učvršćuje prilagodljive amortizere (ako su ugrađeni) i čini pogonski sklop osjetljivijim. Međutim, to ne čini automobil zabavnijim za vožnju – GS je definitivno sretniji na autoputevima nego na krivim putevima.

Iako je GS 450h brz, čudno je da se ne čini mnogo brzim. Glavni znak da putujete brzo je nametljiva buka motora kada spustite nogu – 450h koristi CVT (kontinuirano promjenjivi prijenos) automatski mjenjač bez fiksnih omjera prijenosa. Prilikom jakog ubrzanja to znači da motor ostaje na visokim okretajima dugo vremena, što može biti malo nametljivo.

GS 300h performanse

U poređenju sa svojim velikim bratom, GS 300h se čini daleko sporijim, ali njegove performanse su adekvatne u stvarnom svetu. On također koristi benzinski motor i električni motor, ali je to manja 2,5-litarska četverocilindrična jedinica koja nudi daleko konkurentnije troškove rada.

GS 300h proizvodi ukupnu snagu sistema od 223 KS i 221 Nm obrtnog momenta, što ga čini mnogo pogodnijim za opuštenu vožnju po gradu i sjedenje na autoputu. Vrijeme ubrzanja od 0-100 km/h je 9,2 sekunde, a maksimalna brzina je 190 km/h.

Međutim, nikada se ne osjeća kao da se bori, i lako će postići brzinu na autoputu i, uprkos njegovom CVT mjenjaču, buka motora nikada ne postaje nametljiva. GS ostaje rafiniran kruzer u svim situacijama, omogućavajući nesmetan i opušten napredak.

Lexus GS F pruža V8 uzbuđenja

Dok se čini da svi ostali smanjuju svoje motore i dodaju turbo motore, Lexus ima sjajnu 5,0-litarsku jedinicu sa divno podijeljenom osobnošću. Pruža odgovarajuću muziku za mišićni automobil kada je isprovociran, a ipak pristojno krstari autocestom kada vam zatreba.

U poređenju sa njegovim rivalima sa prisilnom indukcijom, svakako morate da navijete veliki motor da biste izvukli najbolje iz njega, sa svojih 477 KS maksimalnih 7.100 o/min, i maksimalnim obrtnim momentom od 530 Nm u ponudi između 4.800 i 5.600 o/min.

Zbog toga se GS F osjeća prilično inertnim, ali lakim za vožnju pri maloj brzini, a također vas ohrabruje da idete na crvenu liniju i upijate veličanstveni raspon buke iz motora i izduvnih gasova pri brzoj vožnji.

Iako ova vrsta isporuke snage odgovara sportskom automobilu kao što je Porsche 911 , mi bismo željeli malo više ustajanja i kretanja od niskog dolje u rasponu okretaja kako bismo osigurali snagu pri preticanju, nešto što je jedinica s dvostrukim turbo punjačem u Mercedes-AMG E 63 radi veoma dobro.

Kao rezultat toga, GS F se nikada ne osjeća tako brzim kao što možete zamisliti, iako vrijeme od 0-100 km/h od 4,6 sekundi dokazuje da nije pognut.

Automatski mjenjač samo za GS F

Smanjivanje snage na cesti je automatski mjenjač sa pretvaračem obrtnog momenta koji odlično spaja svih osam stupnjeva prijenosa kada vam je potreban lagani bijeg, ali pruža snažne promjene prilikom pritiskanja.

Preuzmite kontrolu s ručnim ručicama, a zgodno svjetlo mjenjača oslikava brojčanike kada trebate povući desnu ručicu.

Imaju vrlo ugodno mehaničko djelovanje, s prilično dugim, ali dobro prigušenim bacanjem i zadovoljavajućim klikom. Zbog toga se GS F osjeća mnogo više uključenim na vjetrovitom putu nego kada ga ostavlja u automatskom načinu rada.

Usklađivanje broja obrtaja motora znači da se prebacivanje u niži stepen prenosa oseća glatko, a ovo drži stvari pod kontrolom u krivinama, ali ne očekujte vrstu dvostrukog pada iz četvrte u sekundu koju dobijate sa bržim menjačem sa dvostrukim kvačilom. GS F treba malo više vremena da se postavi dok kočite.

Motori više nisu dostupni

Od lansiranja, postojao je i model GS 250 sa konvencionalnim pogonom, koji se oslanjao samo na 2,5-litarski benzinski motor od 210 KS da bi obavio posao. Međutim, bio je malo previše žedan da ponudi konkurentne tekuće troškove i obustavljen je krajem 2013.

Kako se nosi?

Uprkos dostupnosti izbora načina vožnje na svim modelima, GS i dalje nije tako oštar kao BMW serije 5 ili Jaguar XF – ovo nije automobil za entuzijaste u vožnji. Najbolje je ostaviti u normalnom načinu rada i doći od A do B na autoputu, što će učiniti na vrlo opušten način.

U zavojima je hvataljka i prilično okretna sve dok ga ne gurate previše, ali nema skoro nikakvog osjećaja u upravljanju – ima vrlo malo povratnih informacija o tome šta se dešava na prednjem dijelu automobila, uz blago dosadan osećaj za sve to.

Preporučili bismo samo prebacivanje automobila u Sport mod ako planirate pretjecati (posebno u GS 300h) ili na uvrnutijem putu, ali GS neće nagraditi kao BMW serije 5.

Lexus GS F rukovanje

Ovde postoji malo kompromisa sa udobnosti i lakoćom korišćenja koji imaju više prioriteta, i kao takav Lexus GS F se ne oseća tako oštro ili direktno kao njegovi rivali.

To je vrlo lak i opuštajući automobil za brzu vožnju zahvaljujući izbalansiranom rukovanju i stražnjem dijelu za koji je potrebno mnogo uvjeravanja da se odustane od prianjanja. Sistem vektoriranja obrtnog momenta pomaže da deo zadnje osovine izbaci obrtni moment između zadnjih točkova kako bi vas usmerio u pravom smeru.

Četiri načina vožnje – Normal, Eco, Sport i Sport+ – prilagođavaju odziv motora i mjenjača, plus težinu upravljača, a također mijenjaju grafiku prikazanu na digitalnom brojaču okretaja. Normal i Sport+ su se osjećali najkorisnijima, a Sport se ponašao kao na pola puta.

Osim toga, možete podesiti sistem kontrole proklizavanja sa Standard, Slalom i Track, što povećava agilnost GS F i smanjuje količinu elektronske intervencije. Zabavan je i tečan automobil za brzu vožnju, ali se ne osjeća tako okretno kao BMW M5, koji nudi mnogo više uživanja na granici. Smanjite brzinu, međutim, i GS F vam i dalje može izmamiti osmijeh na lice.