Recenzija Lexus IS (2005 – 2012) – prednosti i mane

Lexus IS je najmanja limuzina (iza GS i LS) u ponudi i zamišljena je kao alternativa modelima kao što su BMW serije 3 i Audi A4. Uspijeva da bude jednako luksuzan i kvalitetan kao skuplji Lexus automobili sa sofisticiranom unutrašnjosti plus obiljem high-tech opreme. Takođe je veoma dobro opremljen i, kao što biste očekivali od Toyotinog automobila koji poseduje Lexus, izuzetno je pouzdan. Takođe možete računati na Lexus dilere koji će pružiti izvanrednu uslugu kupcima jer proizvođač nastavlja da se nalazi visoko u anketama vlasnika. Nedostaci su skučena zadnja sedišta i prilično slabo iskustvo u vožnji.

Ponuda motora

U poređenju sa svojim najvećim rivalima iz BMW-a i Audija, asortiman motora je veoma ograničen sa samo jednom benzinskom opcijom u ponudi. Dizel verzija je bila dostupna, ali je povučena iz asortimana početkom 2012. Jedini benzinski motor je 2,5-litarski V6 IS250. Ovo je dostupno od početka automobila 2005. godine, ali je prošlo kroz značajne promjene kako bi bio čistiji i ekonomičniji. Svi modeli sada dolaze sa šestostepenim automatskim mjenjačem; raniji automobili su dolazili sa šestostepenim manuelnim. Dizelski model je bio pristupačniji u pogledu troškova rada u IS-u. Započevši život kao 220d, onda je postao 200d i na kraju svog ciklusa bio je sposoban da u prosjeku troši 4.28 l/100km sa emisijom na 134 g/km. Nažalost, još uvijek je bio daleko od najnižih cifara takmičenja. ipak,

Dobro opremljen

Zanemarite smiješno zbunjujuću listu različitih nivoa opreme koje možete izabrati – ima ih pet ukupno – i IS dolazi sa obiljem kompleta bez obzira koji automobil odaberete. Čak i početni SE model dolazi sa luksuzom kao što su sedišta sa efektom antilopa, tempomat, kontrola klime, perači farova, prednja svetla za maglu, ulazak bez ključa i 17-inčne legure. Dakle, IS je poboljšan tokom godina, ali može li i dalje izazvati glavne rivale? Izbor jednog motora ograničava kupce, a troškovi rada su prilično visoki. Dolazi sa dosta kompleta i iskustvo vlasništva bi ipak trebalo biti jedno od najboljih. Čitajte za kompletnu recenziju Lexusa IS.

Lexus IS (2005 – 2012) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Lexus IS (2005 – 2012) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Sigurnosni akreditivi Lexus IS dobili su maksimalnu ocjenu od pet zvjezdica na zvaničnim Euro NCAP testovima sudara i svi automobili dolaze sa osam zračnih jastuka (uključujući zračne jastuke za koljena vozača i suvozača), dizajnom sjedišta za smanjenje trzanja i prednjim svjetlima koja se okreću sa upravljanje radi boljeg osvjetljenja uglova. IS250 SE-L kada je opremljen automatskim mjenjačem nudi se sa sigurnosnim sistemom prije sudara koji koristi radarski sistem iz svog prilagodljivog tempomata da predvidi kada je nesreća neizbježna.

U određenim slučajevima će zategnuti sigurnosne pojaseve kako bi putnike privukao u najsigurniji položaj i aktivirao pomoć pri kočenju za maksimalnu snagu kočenja

Sa 378 litara prtljažnika, IS je loš u poređenju sa drugim limuzinama – BMW serije 3 na primjer ima 460 litara. Uzak otvor znači da je utovar velikih predmeta težak, plus postoji značajan prodor od lukova kotača. Ne postoji ni karavan verzija, ali prostor za odlaganje napred je dobar sa velikim centralnim pregradom (ispod naslona za ruke) i pristojnom preticom za rukavice.

Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Alarm
• Aluminijumske felne
• Audio daljinski
• Branici u boji karoserije
• CD Multichanger
• Kontrola klime
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Prednji električni prozori
• Prednja svetla za maglu
• Perači farova
• Grejana ogledala
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Zadnji električni prozori
• Daljinsko zaključavanje
• Bočni vazdušni jastuci
• Rezervni točak za uštedu prostora
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana
• Kontrola vuče

Lexus IS (2005 – 2012) – unutrašnjost, tehnika i udobnost

Unutrašnjost je vrlo dobro sastavljena, a korišteni materijali su visokog kvaliteta. Brojčanici imaju futuristički dizajn bijelog na crnom pozadinskom osvjetljenju, dok svi modeli (osim početnog nivoa) imaju grijana i ventilirana, električno prilagođena kožna sjedišta. Ulaz bez ključa je predstavljen u čitavom asortimanu tako da možete ostaviti ključ u džepu, a vrata se jednostavno otključavaju kada dodirnete kvaku.

Motor se pokreće pritiskom na dugme. Svi modeli imaju stereo sistem sa 13 zvučnika, iako se on može nadograditi na standardni sistem za bioskop, zajedno sa DVD satelitskom navigacijom i monitorom sa kamerom za vožnju unazad. Jedina zamerka sa vozačevog sedišta je znatna mrtva tačka preko ramena na bližoj strani.

Zahvaljujući impresivno glatkoj vožnji i minimalnoj buci vjetra ili ceste u pokretu, nivoi udobnosti IS-a su impresivni i čini odličan krstaš za velike udaljenosti. Naprijed ima dovoljno mjesta za vozača i suvozača sa sedištima s podrškom. Nažalost, pozadi je sasvim drugačija priča. Uprkos dužem međuosovinskom razmaku od prethodnog IS-a, prostor za noge i (posebno) stopala su loši.

Kosa linija krova znači da je i prostor za glavu ograničen. Uzdignuta linija prozora može napraviti ugodan vizuelni efekat spolja, ali takođe čini zadnji deo klaustrofobičnijim.

Lexus IS (2005 – 2012) – motori

U početku je postojao samo jedan benzinski motor – 2,5-litarski V6 sa 204 KS, što je u pogledu ukupnih performansi Lexus IS bilo potpuno nezadovoljavajuće. Bio je veoma uglađen i tih, ali je nažalost bio prilično bezočan, uprkos vremenu od 0-100 km/h od 8,1 sekunde, dok je ekonomičnost loša na samo 8.11 l/100km. Tada je Lexus ponudio alternativu u obliku dizela u IS220d.

Ovo je 2,2-litarski dizel koji se također koristi u raznim Toyotinim modelima (gdje je označen D-4D). Sa 175 KS i dosta niske vučne snage, sigurno je spremniji od benzinca i ne treba ga tako teško okretati da bi postigao pristojan tempo. Međutim, malo je bučan i ostaje bez daha pri višim okretajima. S druge strane, veoma je rafiniran i nema vibracija u kabini.

Oba modela dolaze sa šestostepenim manuelnim mjenjačem kao standardom, ali je urezan i ne nudi posebno glatke promjene. Dostupan je i automatik, ali samo na benzin. Pruža glatke i brze promjene, ali je sretniji kada se ne žuri. U novembru 2008. IS220d je podešen tako da emituje 163 g/km CO2 (umjesto 168 g/km), što ga čini jeftinijim za oporezivanje.

Poput BMW-a serije 3 i Mercedesa C-klase, IS ima pogon na zadnje točkove i nudi glatku vožnju. Ima dosta prianjanja i ne uznemiravaju ga neravnine u sredini uglova, dok skromna izlazna snaga znači da nema problema sa vučom. Svi modeli dobijaju stabilnost i kontrolu vuče, iako je zanimljivo da sam model IS220d Sport ima sistem koji se zove Vehicle Dynamics Integrated Management.

Ovo kombinuje programe kočenja, vuče i kontrole stabilnosti sa unosima elektronskog upravljanja i može da promeni upravljanje kako bi pomogao vozaču da pronađe pravi ugao upravljanja u hitnoj situaciji. Upravljanje je pomalo otupjelo u cijelom rasponu, što nije sjajno za povratnu informaciju, ali čini IS opuštajućim za vožnju na dužim udaljenostima.