Sada u svojoj trećoj generaciji, Lexus IS je direktno usmjeren na BMW Serije 3 limuzinu .
Iako postoji izbor od sedam opreme kao i par motora, prava slatka tačka u asortimanu je IS 300h F Sport zahvaljujući spoju opreme, dobrog izgleda i oštrijeg upravljanja.
IS u cjelini ne prolazi kao istinski ravnopravan sa odličnim BMW-om ili Audijem A4 limuzinom i Mercedes-Benz C-klasom limuzinom; verovatno je bliži rival Jaguaru XE i Alfa Romeo Giuliji .
Veći i luksuzniji
Dimenzije IS-a nude povećanje veličine kabine, sa širim držanjem i dužim međuosovinskim rastojanjem koji pružaju više prostora za noge pozadi, kao i veći prtljažni prostor u poređenju sa prethodnim modelom.
Većina verzija ima preklapajuća zadnja sedišta u odnosu 60:40, kao i sedište vozača koje nudi bolju podršku i udobniji položaj za vožnju od prethodnog modela. Sjedite niže u kabini i držite volan inspiriran LFA superautomobilom.
Unutrašnji dizajn koristi visokotehnološku opremu za prikaz i nove materijale koji su korak naprijed u smislu kvalitete. Postoje prekidači osjetljivi na dodir za klima uređaj za koje je potrebna samo najlakša četkica prsta za rad.
Izuzetno niski operativni troškovi
Dok je prethodna generacija IS imala obilje visokotehnološkog standardnog kompleta i niz efikasnih motora koji su omogućavali relativno jeftinu vožnju, emisije CO2 nisu bile tako dobre kao kod konkurencije, što je značilo da vozači voznih parkova gledaju na drugu stranu.
Ova verzija dobija opciju hibridnog benzinsko-električnog pogona sa vrlo impresivnim ciframa CO2.
On će se svidjeti privatnim kupcima zahvaljujući visokim ciframa o ekonomičnosti goriva, dok će vozači službenih automobila pozdraviti niže naknade u naturi koje nudi automobil na benzin koji emituje samo 97 g/km u IS 300h SE izvedbi.
Odlično iskustvo vlasništva
Iskustvo vlasništva će vjerovatno biti prilično besprijekorno. Lexus ima nevjerovatno visoke rezultate u anketama o zadovoljstvu kupaca, a njegovi zastupstva su poznata po dobroj usluzi.
Biće i pouzdano. Lexus je luksuzna ruka Toyote, što znači da dobijate tipičan japanski kvalitet izrade koji bi trebao trajati tokom perioda vašeg vlasništva.
Lexus IS (2013 – 2020) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva |
| Lexus IS 200t Jan 2015 — Dec 2016 | 2.0 Benzin | 245 HP | 7 l/100km |
| Lexus IS 250 Jan 2013 — Jan 2016 | 2.5 Benzin | 208 HP | 8.6 l/100km |
| Lexus IS 300h Jan 2013 — Jan 2016 | 2.5 Hibrid | 223 HP | 4.3 l/100km |
| Lexus IS 200t Jan 2016 — Dec 2020 | 2.0 Benzin | 245 HP | 9 l/100km |
| Lexus IS 300h Jan 2016 — Dec 2020 | 2.5 Hibrid | 223 HP | 4.3 l/100km |
| Lexus IS 350 Jan 2016 — Dec 2020 | 3.5 Benzin | 258 HP | 11.2 l/100km |
| Lexus IS 350 Jan 2016 — Dec 2020 | 3.5 Benzin | 306 HP | 10.7 l/100km |
| Lexus IS 350 AWD Jan 2016 — Dec 2020 | 3.5 Benzin | 306 HP | 11.2 l/100km |
Lexus IS (2013 – 2020) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Postoji ogromna količina opreme koja je instalirana za poboljšanje sigurnosti Lexusa IS. Sve ovo daje pet zvezdica na Euro NCAP testu sudara.
Potpuno novi pop-up poklopac motora znači da je sigurnost pješaka poboljšana, dok dobijate osam vazdušnih jastuka, sistem upozorenja o pritisku u gumama i integrisano upravljanje dinamikom vozila (funkcije kočenja, kontrole vuče i stabilnosti).
Kao dio facelifta iz 2017., IS je dobio puna LED svjetla koja su 10% svjetlija, sa snopom širim za jedan metar sa obje strane, pokrivajući i funkciju prednjih svjetala za maglu.
Dodan je Lexusov sigurnosni sistem+, koji sa sobom donosi sistem prije sudara, prilagodljivi tempomat , upozorenje o napuštanju trake i automatska duga svjetla. Ovo je standardno za sve automobile osim osnovne SE opreme. Premier razred i Premier Pack dodatno dodaju nadzor mrtvog kuta i upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi.
Lexus IS praktičnost je poboljšana u odnosu na prethodni model. Automobil je 75 mm duži od svog prethodnika i 10 mm širi. To znači 50 mm više prostora za noge pozadi i veći prtljažnik, koji sada iznosi 450 litara.
Iako postoji dugme na ključu i dugme u autu, bilo bi lepo kada bi dugme na prtljažniku bilo malo lakše pronaći.
Šteta je da zadnja sedišta 60/40 nisu standardna za SE verziju IS 300h, ali su dostupna na višim nivoima radi povećanja praktičnosti.
Lako ćete dobiti četiri odrasle osobe u IS-u, iako će peta biti teška jer je tunel za prijenos prilično velik i proteže se niz centar automobila.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- CD
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Perači farova
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Zadnji električni prozori
- Kontrola vuče
Lexus IS (2013 – 2020) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Biti za volanom Lexusa IS prilično je lijepo mjesto za pronaći sebe. Na prvi pogled se čini da su materijali visokog kvaliteta, iako neke plastike i dalje izgledaju neprikladno okružene svom tom kožom.
Pametna instrument tabla je jasna i laka za čitanje, a vozaču su dostupne i konvencionalne i visokotehnološke informacije na ekranu. Možete promijeniti prikazane parametre pomoću kontrola na volanu i čini se da sve radi na intuitivan način.
F Sport automobili dobijaju instrumentaciju inspirisanu LFA superautomobilom, zasnovanu na centralnom brojaču obrtaja sa ekranom u sredini koji vam pokazuje informacije kao što je vaša brzina. Pritiskom na dugme ovo se pomera u stranu kako bi se prikazalo mnogo više informacija na instrument tabli. To je trik, ali vrlo uglađen i zanimljiv.
Navigacijski i multimedijalni sistemi su vrlo jednostavni za korištenje, a postoji nekoliko vrlo pametnih funkcija kao što je mogućnost prepoznavanja obližnjih parkirališta i dobivanje lokalnih informacija o prometu uživo. Multimedijalni sistem Lexus Premium Navigation je povećan sa 7,0 na 10,3 inča u 2017. godini, dok je kontrola džojstika preuređena tako da sadrži novo dugme „Enter“ i veći oslonac za dlan.
Ostale revizije uključuju tanju kontrolnu tablu za audio i ventilaciju okruženu debljim podupiračima – ovo je štrčilo na starom automobilu tako da možete udariti koljenom o njega. Tu su i neki novi šavovi i raspored držača za čaše koji sada prihvata pametni telefon.
Lexus IS nivo udobnosti je veoma visok. Jedna od prvih stvari koje ćete primijetiti kod njega je koliko je tih u pokretu – japanska firma je dosta poradila na aerodinamici automobila kako bi ga učinila klizavim i štedljivijim, ali efekat ovog je da stvara i manje buke vjetra.
Nadalje, hibridni pogonski sklop je gotovo nečujan pri nižim brzinama, što dodatno smanjuje buku koja ulazi u kabinu.
Sjedala su vrlo udobna i podržavaju, a kvalitet vožnje je vrlo dobar. Nešto je neravniji sa F Sport ovjesom, ali ne na pravi način.
Lexus IS (2013 – 2020) – motori
Dostupan je par opcija motora koji obezbeđuju Lexus IS performanse. Dobijate i sistem za odabir načina vožnje koji može promijeniti reakciju motora u zavisnosti od toga da li odaberete vožnju u Eco, Normal ili Sport konfiguraciji. Eco malo snižava stvari, a Sport ih izoštrava.
Hibridni pogon
Prvi i najpopularniji je hibridni IS 300h. Ovo koristi 2,5-litarski četvorocilindrični benzinski motor uparen sa električnim motorom. Ukupna izlazna snaga je 223 KS , koja se napaja na zadnje točkove preko mjenjača s kontinuirano varijabilnim prijenosom (CVT) koji se može kontrolirati preko lopatica postavljenih iza volana.
Lexus navodi da će IS 300h dostići 100 km/h za 8,3 sekunde, dok je maksimalna brzina 125 km/h. Međutim, na putu ova verzija IS-a se ne osjeća posebno brzom. Isporuka snage je glatka, ali ako pokušate da vozite brzo, uskoro ćete biti frustrirani nedostatkom reakcije tog CVT mjenjača. Pravi veliku buku, ali napredak ne slijedi baš.
Četvorocilindrični benzinski motor
Druga opcija je IS 200t koji ima 2,0-litarski benzinski motor koji razvija 244ks i 350Nm obrtnog momenta zahvaljujući turbo punjaču .
Sigurno je sportskiji od ovog para, ali ga malo ometa njegov osmostepeni automatski mjenjač, koji ima osjećaj kao da gubi snagu kroz oklijevanje.
Ipak je brži u pravoj liniji, može se pohvaliti vremenom od 0-100 km/h od 7,0 sekundi i snažnijim osjećajem zahvaljujući pojačanju turbo punjača.
Lexus procenjuje da će devet od deset kupaca izabrati hibridnu opciju, što čini 200t nešto retkost. Nije naročito loš pogonski sklop, ali je manje efikasan od 300h, a da nije dovoljno angažovan.
U cjelini, upravljanje Lexus IS-om je uravnoteženo i neutralno. Ne čini ništa loše pri normalnoj vožnji, a to je način na koji će se većina ovih automobila voziti.
Fajslift u 2017. imao je za cilj poboljšanje dinamike upravljanja bez ugrožavanja udobnosti i do određenog stepena je bio uspješan.
Dok raniji automobili pate od inertnog i nejasnog upravljanja, ažurirane verzije imaju komponente većeg GS-a koji se mogu pohvaliti glatkijim i preciznijim osjećajem.
IS je također stavljen na dijetu, dok mu je povećana strukturna krutost i revidirano ovjes u interesu pružanja lakše vožnje i bolje kontrole karoserije.
Budući da je pogon na stražnje kotače, možete očekivati da će se stražnji dio opustiti pod ekstremima, ali neutralna ravnoteža znači da prednji dio gura u širinu mnogo prije toga.
Za najbolje rukovanje, poželećete da naručite F Sport sa poboljšanim sistemom vešanja. Ovo je podešeno da pruži čvršću smirenost za ravnije skretanje, iako je malo neravnije kao kompromis.
Dobijate sistem za odabir načina vožnje , koji vozaču omogućava da bira između četiri načina rada: Eco, Snow, Normal i Sport.
Odaberite opcioni paket za vuču i dobit ćete kapacitet kočnice za vuču od 1.500 kg za IS 200t i 750 kg za IS 300h (isključujući SE).
Postoji opcioni prilagodljivi sistem oslanjanja koji je dostupan na modelima IS 300h sa dve postavke amortizera – Normal, za svakodnevnu vožnju i Sport S+ za čvršću kontrolu karoserije.
